El decreto que afecta a los autos 0km se modificó por seis meses más. La sorpresa llegó para los modelos de fabricación nacional, los cuales serán afectados por una alícuota menor. ¿Cuál es el nuevo piso para empezar a pagar el tributo?

Tras dos días de espera que terminaron por paralizar la facturación en la industria automotriz, la modificación del impuesto interno a los 0km permitirá que vuelva algo de calma al mercado, especialmente para las marcas que fabrican en el país. La medida que fue publicada en el Boletín Oficial y tiene como fecha de vigencia hasta el 31 de diciembre de 2015 tiene dos datos importantes:

• Por un lado, se elevó la base mínima imponible a partir de la cual se cobra el impuesto un 15%. Si bien no es mucho teniendo en cuenta que los precios de los autos se incrementaron un 60% desde enero de 2014, permitirá descomprimir a varios modelos.
• Por el otro, se redactó una excepción especial para los autos de fabricación nacional con una reducción de la alícuota al 10%.

Según el decreto, aquellas operaciones cuyo precio de venta de la terminal al concesionario sea superior a $ 225.000 hasta $ 278.000, estarán gravadas con una tasa del 30%. Hasta ahora se consideraban los autos con un precio de $ 195.500 hasta $ 241.500. Para el caso de que se supere el monto de $ 278.000, será de aplicación la tasa del 50%. Hasta ahora se consideraban los precios desde $241.500. Además de estos cambios, en la resolución aparece una cláusula especial para los autos de fabricación nacional, en este caso, para aquellas operaciones cuyo precio de venta, sin considerar impuestos, incluidos los opcionales, sea superior a $225.000 hasta $ 278.000, estarán gravadas con una tasa del 10%. Para el caso en que se supere el monto de $278.000, será de aplicación la tasa del 30%. Hay que tener en cuenta que la tasa que se menciona es nominal, y en la práctica los valores finales son diferentes. De esta manera, la alícuota de 30%, pasa a ser de 42% efectiva, mientras que la de 50% es de 100%. En el caso de la nueva disposición para los autos nacionales de 10% se traduce en 11 por ciento. Los precios al público Con los cambios, desde ahora, los autos que pagarán impuestos son aquellos que en el concesionario tienen un valor de $340.000. Hasta ahora, un auto que superara los $274.000 de precio de lista era alcanzado por el tributo. Desde ahora, los autos que deberán pagar impuestos internos son aquellos que tengan un valor desde los $340.000 promedio. Los nacionales que superen ese monto tributarán un 10%, mientras que los importados pagarán un 30%. La segunda escala del impuestazo afectará a los autos que superen un precio de venta al público de $455.000. Los nacionales tributarán un 30% y los importados pagarán un 50%.

El 30 de junio es el último día para que rija la medida. De no mediar cambios, volvería al estado de diciembre de 2014. Se espera un incremento de la base mínima imponible.

Tras un año y medio de vigencia, el impuesto que grava a los autos y motos de gama media y alta vence hoy, por lo cual se espera que las definiciones lleguen en menos de 24 horas. La medida actual establece que, los 0km con un valor de venta al público de $280.000, queden afectados por el impuesto. En la práctica esto implica que los autos se incrementen un 50% si están en el primer escalón, y hasta un 100% si están en el segundo. El mayor deseo de las automotrices sería que se elimine la medida, pero como hay pocas chances de que eso suceda, se aguarda como mínimo que se eleve el piso. Como referencia, cuando se aplicó el último cambio en diciembre pasado, la suba fue de 15 por ciento. La actualización del impuesto es necesaria ya que la realidad de la industria cambió notablemente en el último tiempo, con precios de los autos que acumulan, desde enero de 2014, una suba promedio de 60%. Esto implica que cada vez son más los modelos que están alcanzados por la medida o están “frizados” para evitar que los alcance: por ejemplo hay 35 versiones de diferentes gamas que tienen un valor de $275.000, ya que de aumentar entran en zona de riesgo. Además muchas opciones con caja manual o automática tienen el mismo precio, cuando la diferencia en estos casos es de $10.000 promedio. Además de corregir los precios, las definiciones son fundamentales para el sector ya que algunas marcas tienen programados lanzamientos y están a la espera de las resoluciones para hacerlos realidad. Tanto la Honda HR-V como el nuevo Ford Focus III se encuentran en esa situación. También Jeep definirá las versiones y valores del nuevo Renegade a partir de estas resoluciones. Crónica de la medida El impuesto interno comenzó a regir el enero de 2014. En su primera etapa tenía como finalidad afectar  a los modelos de marcas premium, los cuales habían logrado en 2013 un importante crecimiento en ventas por la estabilidad del dólar oficial. En ese momento, el valor de un BMW Serie 3 era similar a un Volkswagen Passat tope de gama, y así pasaba con muchos modelos. Más tarde, con la inflación que empezó a afectar el precio de los autos, fueron cada vez más los modelos que quedaron alcanzados. Así, protagonistas del segmento medio de marcas masivas como el Ford Focus, Toyota Corolla y Citroen C4 Lounge, de las versiones tope de gama, tuvieron que ser discontinuados o elevar los valores por encima de los $350.000, lo que implicó que las ventas se redujeran a cero prácticamente. También las ventas sufrieron en este período un fuerte golpe, con caída en los patentamientos que llegaron a casi 30% el año pasado y que para 2015 cerraría en 600.000 unidades frente a las 955.000 de 2013. Ahora, los cambios en el impuesto marcarán un nuevo punto de partida para las marcas y los consumidores, atentos a los precios que puedan alcanzar los autos nuevos.