A partir del 1 de febrero Diego Paulini ocupará el puesto de director Industrial de la planta de Renault en Santa Isabel. Nos contó sus próximos desafíos y cómo vaticina los próximos meses.

Después de diez años la histórica planta cordobesa de Santa Isabel, volverá a tener un director argentino. Se trata de Diego Paulini, quien reemplazará a Vagner Mansan, quien ocupaba esa posición desde el 2019 y quien pasará a ser director de fabricación de vehículos en Renault Brasil.

En el día de ayer, en el marco del Renault Summer Experience, campaña por medio de la cual la marca sentó base en el playón Municipal de Villa Carlos Paz (estará hasta el 31 de enero) con diferentes programas, entre ellos los clásicos test drive de toda la gama de modelos, el debutante director de la fábrica cordobesa se hizo presente y estuvo dispuesto a dialogar con los medios presentes. Esta fue la breve charla que mantuvimos con el directivo de 45 años que a partir de la semana que viene será el responsable máximo de la panta de Renault.

A partir de la semana que viene vas a agarrar el timón de Santa Isabel. ¿Cuáles son tus principales desafíos?

Así es y me super enorgullece. Mi objetivo es seguir construyendo el futuro de la fábrica, primero desde el punto de vista social. Tengo que continuar una historia y superar de lo que se hizo en el pasado. Queremos traer confianza para lanzar nuevos productos dentro de la fábrica. Ese es el principal desafió que hoy tengo en la planta.

Hoy la planta tal como está, ¿Qué nivel de producción tiene?

Hoy puede en dos turnos fabricar 100 mil vehículos. Digamos que esa sería la situación ideal de fabricación. Este año nosotros vamos a estar fabricando 80 mil vehículos, de modo que aún tenemos algo más de capacidad.

¿Como ves el año con el tema de la provisión de componentes importados?

Seguimos con una visualización del escenario complejo. El primer trimestre tendremos limitaciones desde el punto de vista de componentes electrónicos y algunas complicaciones desde el punto de vista logístico, principalmente por todo lo que es el abastecimiento por materiales que vienen por barco, el cual, como producto de la pandemia, ya había quedado bastante desfasado. Vamos a tener un primer trimestre agitado en lo que respecta de disponer todas las piezas para poder producir. Hoy nos está penalizando la crisis de componentes.

¿Cuál de todos los modelos que producen (Sandero, Stepway, Logan, Kangoo, Alaskan) es el que mayor integración de piezas nacional tiene?

Están todos muy parejos, están en el orden del 30 por ciento de integración.

¿Cuánto hay que trabajar para aumentar la integración de piezas nacionales?

Muchísimo.

¿Cómo suele ser el proceso?

Toda pieza que se localiza hay que pensar que la está fabricando otro proveedor. Entonces para poder localizar una pieza, tenés que lograr ser más competitivo de la fábrica que la está haciendo hoy. Ese proceso, implica tener mejor calidad que el proveedor existente actual y luego lograr una buena escala. De hecho, la complejidad de la localización depende del costo que se logra con la escala y el tema es que hoy los proveedores actuales, ya tienen una escala grande porque abastecen a varias plantas.

¿Cuál fue la performance de la pick up Alaskan en 2021?

Terminamos en el quinto lugar.

¿Cuál es la estrategia para poder sumar más participación? Es un segmento muy competitivo

Desde el momento que decidimos jugar en el segmento nuestro objetivo fue competir e ir ganando paso a paso posiciones en el mercado.

Considerando que Nissan anunció el inicio de exportación de la Frontier (se produce en la misma planta) a Chile y Colombia, además de Brasil. Te pregunto ¿Qué le falta a Alaskan para empezar a exportarse afuera?

El mercado más importante al comienzo del lanzamiento de Alaskan siempre fue Argentina. Hoy no descartamos la posibilidad de exportar a otros países.

Entiendo, pero insisto. ¿Hay algo por lo cual hoy Alaskan no se puede aún exportar a otros mercados?

Como te dije, lo estamos analizando, tanto de Alaskan como los demás productos, pero principalmente el Kangoo.

El presidente de Nissan Argentina, Gonzalo Ibarzabal, habló con Motriz y le contó el objetivo de la marca, tras la apertura de dos nuevos mercados de exportación. 

La pickup que se produce en la planta cordobesa de Santa Isabel, junto a la Renault Alaskan -Nissan Frontier- ha empezado este 2022 con el pie derecho. Con una participación del 8 por ciento el segmento durante el 2021, lo que implicó un crecimiento del 58 por ciento en ventas, la camioneta de Nissan, ha demostrado que se trata de un producto con credenciales para competir en una de las categorías más peleadas del mercado local. 

A esta muy buena performance en el mercado interno, se sumó ahora la apertura de dos nuevos mercados -durante el 2021 se exportaron a Brasil 12.457 Frontier- lo que elevará el número de unidades. Motriz mantuvo una charla con Gonzalo Ibarzabal, presidente de Nissan Argentina, la cual reproducimos a continuación. 

A días de haber iniciado el 2022, oficializaron que Nissan empieza a abastecer a Chile y Colombia con el único producto que la marca produce en Argentina. 

Así es y para nosotros es un orgullo enorme. Estamos hace cinco años en Argentina y el proyecto se viene cumpliendo con todos los compromisos que asumimos en 2015. Ello es una muestra de la confianza que nos tienen desde Japón, desde casa matriz.  

¿Cuántas unidades venían exportando? 

·Durante el 2021 exportamos a Brasil 12.457 unidades de la pickup Frontier. Empezamos muy fuerte con Brasil desde el comienzo, donde ellos vienen teniendo una excelente performance: diez por ciento de share en el segmento de las pick ups. De hecho, los buenos resultados de Brasil nos abrieron las puertas de Chile y Colombia.  

Con estos nuevos mercados (Chile y Colombia) ¿Cuántas unidades van a exportar? 

Estos dos mercados nos van a agregar alrededor de 10 mil unidades anuales, lo que nos va a dar un gran espaldarazo en este contexto.  

¿Cómo va a repercutir esto en la Planta de Santa Isabel? 

Hoy con el esquema que tenemos armado vamos a poder cubrir esta demanda. Para adelante analizaremos posibilidades, pero hoy con lo que tenemos podemos cubrir esas 10 mil unidades adicionales.  

Para tener referencia, ¿Chile es un mercado de cuantos autos?  

El mercado de Chile es de unos 350 y 400 mil autos por año. Lo importante es que Nissan tiene una participación de entre un 8 y 9 por ciento. Es una historia muy importante. Tenemos una proyección grande entre Chile y Colombia que nos va a dar una muy buena participación a futuro.  

¿Se tuvo que cambiar algo en la Frontier para poder llegar a esos mercados? 

El año pasado empezamos la fabricación de la pickup bajo la normativa de emisiones Euro 6. Con la incorporación de este tipo de motorización empezamos la Frontier emite menor cantidad de gases y partículas contaminantes. Esto formó parte de los compromisos asumidos por la compañía japonesa a nivel global bajo su Green Program 2022. 

¿Allá la pick up es un vehículo 100% para el trabajo o se le otorga el uso recreacional que tantos adeptos sumó aquí en Argentina? 

Es un producto netamente de trabajo en estos nuevos mercados, como en la minería, grandes flotas. Ellos consumen fuerte estos productos para el trabajo duro. 

Ustedes producen en la misma planta que Renault fabrica la pick up Alaskan. ¿Porqué piensa que aún la pick up del rombo aún no puede abrirse a nuevos mercados?  

Yo te puedo hablar de nosotros (Nissan). Nosotros hicimos un trabajo de mucho tiempo que lo iniciamos en 2015 con el foco claro en las exportaciones. Esa fue la idea madre del proyecto y eso es lo que estamos realizando.  

No se si quiere aprovechar y adelantarnos en primicia cuando llegará la nueva Frontier, para la cual se invirtió 130 millones de dólares.   

Eventualmente cuando tengamos novedades para decir y comentar, lo haremos. Cuando tengamos todo cerrado lo vamos a informar. Salir a decir cosas que después no cumplimos, no es nuestra estrategia. Cuando llegue el momento te llamamos y te confirmamos (risas)  

Las terminales están apostando 100 por ciento a los modelos nacionales, resignando en algunos casos modelos importados, como consecuencia de la falta de stock. ¿En el caso de Nissan cuál es la estrategia de la marca?  

Tenemos un esquema bastante sólido en cuanto producción nacional. No vemos un cambio con respecto al peso de nuestro portafolio para adelante. Si vemos una oportunidad de crecimiento enorme de Frontier en Argentina, y estamos apostando a ello. Tenemos una oportunidad grande, pero siempre manteniendo junto con Brasil teniendo este esquema de intercambio de Mercosur, en el cual nos venimos apalancando de manera sólida. 

· ¿Cuál es su principal preocupación hoy?  

El tema Covid, es prioridad número uno tanto en la planta como en las oficinas y concesionarios. La crisis de los semiconductores nos está afectando a todos en la industria. Sin embargo, es algo con lo que vamos a tener que convivir un tiempo más. Durante todo este año lo tuvimos que navegar, y lo hicimos bastante bien. Lo fuimos solucionando día a día.