Land Rover estrenará el nuevo SUV con estilo coupé en 2019. Tendrá una versión híbrida y será el comienzo de la electrificación de la marca, ya que tendrá la base para fabricar el primer eléctrico en 2020

El camino hacia la electrificación comenzará en Land Rover el año próximo, cuando estrene la segunda generación del Range Rover Evoque con una versión Mild-hybrid, un motor que se basa en la recuperación de la energía que se pierde durante las deceleraciones gracias a un sistema integrado generador-motor eléctrico, el cual está accionado por correa y guarda esa energía en una batería situada debajo del habitáculo. Este modelo tendrá como novedad la plataforma ‘Premium Transverse Architecture’, lo que le permite ofrecer más espacio interior que la anterior generación, pero será el camino hacia la incorporación de un motor eléctrico, que llegará en 2020. Más allá de la motorización, el nuevo modelo cambiará también en estética, ya que la versión 2019 tendrá una mayor distancia entre ejes, con 20 mm más de largo llegando a 4,37 metros; 1,90 m de ancho; y 1,65 m de alto. Es una evolución de la silueta coupé, caracterizada por su línea de techo descendente y cintura ascendente que identifica a toda la familia Range Rover. El baúl también es un 10% más grande (591 litros), al ser mucho más ancho. Y si se abaten los asientos de la segunda fila, el incremento de espacio llega hasta los 1.383 litros. En estética, otros detalles que incorpora son los elementos como faros Matrix LED, tiradores de las puertas retráctiles e intermitentes dinámicos.  Por dentro, tiene superficies despejadas y presenta tecnologías como la doble pantalla del sistema Touch Pro Duo, asientos eléctricos de 16 posiciones y el sistema de ionización del habitáculo.

Los nuevos motores

Según informó la compañía en un comunicado, la nueva arquitectura del vehículo ha sido diseñada pensando en la electrificación, por lo que el Evoque será el primer modelo de la marca en equipar un sistema de hibridación suave o 48 voltios. El actual, que ofrece el motor mild-hybrid, se asocia a un motor de combustión de tres cilindros, permite al vehículo desconectar el motor en deceleraciones desde velocidades por debajo de los 17 km/h. Una vez que el conductor inicia la aceleración, la energía almacenada se empleada para apoyar la salida y reducir así el consumo de combustible. Inicialmente, la gama está compuesta por propulsores pertenecientes a la familia Ingenium. Tienen cuatro cilindros, 2.0 litros de cilindrada y están sobrealimentados mediante uno o dos turbocompresores. Los nafteros tienen 200, 250 o 300 CV y los diésel, 150, 180 o 240 CV. En 2019 se sumará a la gama una alternativa híbrida enchufable (PHEV) con un motor de tres cilindros turbo naftero de 1.5 litros y 200 CV que irá asociado a un motor eléctrico de 109 CV y dispondrá de una batería de iones de litio de 11,3 kWh de capacidad. El nuevo Evoque dispone de tracción a las cuatro ruedas (AWD), así como la segunda generación del sistema Active Driveline, equipada con el Driveline Disconnect para mejorar la eficiencia, así como el sistema Adaptive Dynamics para generar un óptimo equilibrio entre confort y agilidad El Terrain Response 2, tecnología que estreno por primera el Range Rover, detecta automáticamente el tipo de superficie y ajusta las características según las necesidades. También es el primer vehículo del mundo en disponer de la tecnología Ground View, que permite hacer “invisible” al capó del coche mediante la proyección sobre la pantalla táctil de una imagen de 180 grados del suelo que hay debajo del capó. Land Rover explica que puede ser útil para estaciona en zonas difíciles, cuando se circula entre borde en la ciudad o en terrenos complicados por el campo. Asimismo, es el primer Land Rover con ajustes inteligentes, que usan algoritmos de inteligencia artificial para aprender de los gustos del conductor y actuar como si fuese un “ayudante a bordo”.

Fue presentado en Córdoba de manos de su creador, el ingeniero Daniel Parodi. Se diseñó en el país desde su carrocería hasta la tecnología que lo impulsa. Los detalles

Volt Motors, una empresa creada por el cordobés Daniel Parodi, presentó hoy en el Centro de Congresos y Convenciones Quorum de su ciudad  un nuevo vehículo eléctrico fabricado en el país. Se trata de un proyecto que plasma la visión de futuro de la compañía, que prevé una movilidad 100% eléctrica, autónoma y compartida. “Hoy la familia tiene un vehículo que produce un alto impacto ambiental. Nosotros somos una nueva propuesta que comienza con este desarrollo intermedio que permitirá un gran ahorro, y que tiene más planes para el futuro cercano, donde el uso de vehículos para larga distancia va a ir cambiando”, comenzó Parodi.

Sobre el modelo

El nuevo vehículo nace a partir de una forma de producción disruptiva, según Volt Motors. Esto se explica de la siguiente forma: “Se irán generando células de producción donde la demanda lo requiera. Se trabaja así sin intermediarios y sin logísticas desacertadas, para ahorrar costos”, comentaron los ingenieros. Las mismas estarán ubicadas  en los principales centros de consumo y regiones del país, tales como Centro, NOA, NEA, CABA y  Cuyo. Además, se prevé una expansión por Latinoamérica. Así comentaron en la empresa, aunque consultados sobre las características de estas “células”, no dieron mayores explicaciones. En cuanto a la carrocería, usan material y un diseño tomado de la industria aeronáutica, no tiene partes metálicas sino que se emplean fibras de diferente calidad, entre ellas de carbono, junto a otras que disminuyen el peso. “El diseño fue un gran desafío, porque al ser un vehículo eléctrico el ahorro energético es fundamental. Se debe lograr máxima eficiencia aerodinámica”, también detallaron desde la compañía. Además de la carrocería, lo más importante fue el desarrollo tecnológico para eliminar el control del auto a través de botones. Todo se maneja a partir de una pantalla de 16 pulgadas, y se puede comandar el vehículo a través del celular, desde encender las luces hasta bajar las ventanillas, ver dónde está ubicado, cerrar las puertas o saber que nivel de batería tiene. Otro dato es que tiene freno regenerativo, donde se maneja con un solo pedal y no tiene marchas ni cambios.  “Es la modalidad mono-pedal. Usando el vehículo con el acelerador, el cual al soltar frena. Si en una ciudad se maneja a 40km/hs se hace con un solo pedal”, explicaron. En cuanto a la seguridad, tiene monitoreo de punto ciego que detecta los movimientos hacia atrás y en los laterales del vehículo; la cámara y sensor de estacionamiento asistido, para ver cuál es la trayectoria que se debe mantener, al igual que la visión 360,  cuatro cámaras ubicadas en forma perimetral al  vehículo que las transforma en una sola imagen procesada por encima del mismo. Además cuenta con medición de presión en los cuatro neumáticos. Tiene un solo airbag, cuando la reglamentación exige dos, pero se amparan en la Ley de Tránsito que creó dos nuevas categorías que permiten la circulación de vehículos eléctricos de fabricación nacional que son los livianos L6 y L7. Los mismos tienen características diferentes porque su potencia cambia.

Sobre la Batería

Los datos que se conocen hasta el momento es que la autonomía del e1 es de 150 kilómetros. Pero el vehículo tiene espacio para colorar más baterías. La velocidad final es de 110km/h. La carga se podrá realizar a través de una toma de 220v. Con estas características, el auto demandará para recorrer 1.500 kilómetros al mes unos $600 en gasto de luz, frente a los $6.600 que demandaría en combustible. “Es un ahorro de 90%. Es decir se conducirán 100km con el costo de un café, menos de 40 pesos en ciudad o los alrededores”, explicó Parodi. En cuanto al ahorro anual en mantenimiento, se estiman $72.000 al año en costos de operación total; en mantenimiento se gasta $33.000, y por los incentivos fiscales se ahorrarán $22.000. Es decir, el ahorro será de $127.000 al año según la empresa. De acuerdo al precio del auto, se amortizaría en 5 años, quedando el valor residual en el bolsillo:

• El precio del w1, el utilitario eléctrico tope de gama es de 650.000 pesos.
• El precio del e1, el urbano regional, es de 670.000 (750.000 original menos el descuento).

La forma de comercialización es a través de la web o en las tiendas de la marca donde se podrá ver y tocar en el vehículo en el Volt Store que se encuentra en Ciudad Empresaria de Córdoba. En el primer año, se prevé la producción y comercialización de 3.000 unidades entre ambos modelo. Los vehículos salen de fábrica con una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje y una extensión especial a 3 años, para el caso de las primeras 100 unidades. Cabe mencionar que el modelo todavía no fue homologado y que se espera recién para abril de 2019 que esté todo listo para salir a la venta.

Alianzas

Volt Motors se alió para el lanzamiento del e1 con Zurich Seguros, que desarrolló Zurich e, la cual cuenta con e-Protection, con asistencia especial. El seguro es 100% digital y conectado. De esta manera, los vehículos saldrán asegurados de fábrica con un costo muy competitivo. Otras alianzas fueron realizadas con webee, empresa que provee el internet de las cosas que permite que el auto se conecte con otros autos y con la casa; y con SOS para asistencia vehicular, con plataforma diferente.