La japonesa presentó un nuevo servicio pensando en la movilidad del futuro. Es la primera automotriz en el país en ofrecer una propuesta de estas características

Toyota presentó hoy en la Argentina un nuevo servicio de movilidad, el cual la convierte en la primera automotriz en explorar otro negocio diferente al de fabricar autos. La marca advirtió que el mundo está cambiando y que las necesidades de la gente son otras. En este contexto, la movilidad tiene que adaptarse a una nueva demanda. “En cinco años llegarán nuevos competidores al mundo de la movilidad”, dijo Daniel Herrero, número uno de Toyota. “Por eso queremos cambiar y pasar de ser una compañía fabricante de autos a un compañía de servicios de movilidad”, agregó el directivo. Según Gustavo Salinas, responsable de Ventas, explicó que “si bien siempre existió la forma de movilizarse, fue cambiando. Y para las empresas, en el largo plazo los servicios de movilidad pasarán de ser el 2% de los ingresos de las empresas a ser el 20%”, agregó. La idea disparadora del proyecto fue una pregunta: ¿Quién no necesitó en algún momento del día, una hora, un momento, de un vehículo? Ya sea por necesidad o porque querían manejar el vehículo en una situación diferente. Entonces, tendrán vehículos a disposición de las necesidades de la gente, con una propuesta integral, con un line up completo de modelos, incluyendo Lexus y otros reconvertidos para usos específicos. Toda la flota de vehículos tendrá menos de un año de antigüedad, y estarán conectados a una plataforma tecnológica para intervenir cuando el cliente lo requiera. En la primera etapa estarán en los concesionarios de la marca en Capital Federal y el Gran Buenos Aires, para que todos los clientes tengan las estaciones de movilidad. Esto arrancará el 29 de noviembre, pero se extenderá a Córdoba, Mendoza, Mar del Plata y Salta en el verano, llegando a 15 estaciones este año. En 2019 se sumará el resto de la red para ampliar la red. Otra característica del servicio será la flexibilidad de poder usarloç por hora, día, mes o términos de mediano y largo plazo. El servicio está disponible para personas o para empresas. En principio, para personas, serán 120 vehículos disponibles.

Cómo funciona?

Para poder sumarse al servicio hay que bajar un app, indicar dónde se retira el auto y dónde se devuelve. Además se debe indicar el tiempo que tendrán el auto a disposición. Los precios arrancan en $402 por hora para un Etios XLS o $1.609 por día. En el caso de una SW4 los valores son $1.084 por hora o $4.345 por día. Si se trata de productos de mayor gama o adaptados, por ejemplo el valor de una Hilux con grúa es de $1.208 por hora o $4.821 por día. Por último, en el caso de un Lexus, los valores son $3.331 por hora hasta $10.174 por día. Los modelos que se pueden rentar son:  Etios, Yaris, Corolla, Prius, Camry, 86, Innova Hilux (cabina simple y doble, GR Sport), SW4, RAV 4, Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200 Y los modelos desarrollados exclusivamente para la flota de Toyota Mobility Services: Hilux con grúa y Hilux adaptada para transportar personas con movilidad reducida. Todos los vehículos tendrán una antigüedad menor a un año y podrán reservarse por hora o por día. La flota inicial de Toyota Mobility Services será de 90 vehículos y se extenderá a 120 durante el verano 2019.

El número uno de la triple alianza global fue detenido por fraude. Estaba siendo investigado en Japón desde hace tiempo, donde finalmente fue arrestado

La noticia sacudió al mundo automotriz. Carlos Ghosn, el hombre más poderoso de la industria, quien dirigía los destinos de tres compañías que emplean a más de 470,000 personas, opera 122 plantas y durante 2017 vendió 10.6 millones de vehículos, fue detenido por fraude fiscal. La detención se produjo cuando se encontraba en el aeropuerto de Haneda de la capital nipona después de una investigación interna en Nissan que habría demostrado que el alto ejecutivo ocultó durante años parte de su salario con el objetivo de no pagar impuestos y desvió fondos de la empresa para fines personales. Mientras se encuentra en la cárcel, Ghosn será destituido del cargo el próximo jueves junto a uno de sus estrechos colaboradores, Greg Kelly, también envuelto en el escándalo. En paralelo a las detenciones, varios agentes registraron este lunes la sede de Nissan, situada en la ciudad de Yokohama, con el objetivo de recabar pruebas sobre esta supuesta malversación de fondos. Los investigadores sospechan que el directivo, nacido en Brasil y de 64 años, no habría declarado una retribución por valor de 5.000 millones de yenes (unos 44 millones de dólares, 38,5 millones de euros) durante un lustro a partir del año 2011 al regulador bursátil, según la agencia japonesa Kyodo. Solamente en el ejercicio 2017, el ejecutivo ganó oficialmente unos u$s17 millones, según los cálculos de Bloomberg. En Francia, su sueldo fue objeto de escándalo y solo pasó el filtro de la junta de accionistas cuando Ghosn aceptó rebajarlo en un 20 por ciento.

Un líder mundial

Ghosn, nacido en Brasil, de ascendencia libanesa y ciudadano francés, comenzó su carrera en Michelin, desde donde pasó a Renault en 1996. En 1999 se unió a Nissan después de que Renault comprase una participación de control en la firma japonesa, de la que se convirtió en consejero delegado en 2001. Se le considera artífice de la resurrección de Nissan, que estuvo al borde de la bancarrota, tenía una abultada deuda, pero sobre todo contaba con una gama de modelos poco demandada por los clientes. Ghosn decidió poner en marcha un ambicioso plan de reestructuración con importantes cambios estructurales que llevaron al cierre de fábricas y al cambio de la estrategia con las empresas suministradoras. El camino fue el de emplear esa idea de entender el negocio basada en la muticulturalidad. Como parte de esta filosofía internacional, Ghosn cambió el idioma oficial de la compañía, que pasó del japonés al inglés, lo que facilitó el intercambio internacional e incluyó a directivos de la filial norteamericana y de Europa en el equipo directivo de la marca nipona. El Revival Plan permitió en el primer año pasar de unas pérdidas de 6.400 millones de dólares a unos beneficios de 2.700 millones. En 2007, selló los cambios con la presentación del Qashqai. Se trataba de hacer un vehículo con un enfoque y una estética de tipo campero, pero sin la tracción a las cuatro ruedas que hasta entonces era imprescindible en este tipo de vehículos. Aquel modelo fue la salvación definitiva para la marca, que encontró en lo que hoy sería un SUV su nueva referencia. El Qashqai creó un nuevo concepto de vehículo, el todoterreno compacto, que hoy en día arrasa en el mercado.  En conferencia de prensa la noche del lunes (tiempo de Japón) el CEO de Nissan, Hiroto Saikawa, dijo que confía que la cooperación entre los socios de la alianza continuará a pesar de que Nissan está tratando de destituir a Ghosn. Dijo que cree que es posible que los tres socios se pongan de acuerdo en un solo presidente como reemplazo.

No puedo decir que el impacto es cero, dijo Saikawa a través de un traductor. Sin embargo, haremos nuestro mejor esfuerzo para minimizar el impacto. Esta alianza por sí misma no se verá afectada por este evento.

La alianza había pensado como continuar después de Carlos Ghosn, quien esperaba retirarse como CEO de Renault en 2022.  Mitsubishi dijo que su junta directiva propone remover a Ghosn “rápidamente” de su posición, y Renault dijo que su junta se reunirá “muy pronto”.