El “fitito” se renueva. El más chiquito de la italiana incorporó nuevas llantas, cambió los tapizados y sumó tecnología. Los precios arrancan en $293.000

La tendencia de “agrandar a los más pequeños”, como sucedió con el Ford Ka o el Hyundai Grand i10, no fue continuada por Fiat, La italiana conserva al icónico 500 como su auto más pequeño, un verdadero city car del segmento A, y es ese uno de sus principales atributos de venta. Sucede que, si bien los preferidos por la gente son los modelos del segmento B (como un VW Gol o un Chevrolet Classic), el cual concentra el mayor porcentaje de patentamientos, en el caso del 500 se juega mucho más que el tamaño. Es el “renacer” del mítico Fiat 600, ese que cautivó a los argentinos y que fue el sueño de muchos que pensaban en llegar a su primer auto. Hoy el 500 tiene un posicionamiento un escalón más arriba y es el verdadero “retro aggiornado” que conquista a los jóvenes que quieren diferenciarse. Con estos “antecedentes”, Fiat presentó la versión renovada de la llamada Serie 4. Los cambios no son muchos, pero sirven para volver a centrar la atención en el producto. Proveniente desde México, conserva las formas redondeadas y las dimensiones compactas, pero suma llantas de 16’’ con un nuevo diseño para la versión Sport, que mejoran su impronta deportiva. También la versión Sport suma como equipamiento de serie el techo solar eléctrico y el tapizado de cuero negro, que hasta ahora formaban un pack opcional. Por dentro, se renovaron los tapizados para la versión Cult, con un nuevo tablero de instrumentos digital (en versiones Sport y Lounge), e incorpora de serie un equipo de audio UConnect con pantalla touch de 5’’. El equipo cuenta con radio AM/FM, reproductor de CD/MP3 y conectividad bluetooth, que permite realizar llamadas con manos libres y reproducir contenido multimedia desde los dispositivos conectados. En motorización la oferta sigue siendo la misma:  el motor 1.4 8v de 85 cv (sólo en la versión Cult, con caja manual de cinco velocidades) y 1.4 16v MultiAir de 105 cv (en las versiones Sport con caja manual de cinco marchas, y en las Lounge y Cabrio Lounge, con automática de seis velocidades). Los precios de venta sugeridos al público son los siguientes:

• Cult 1.4 Fire: $293.000
• Sport 1.4 Multiair: $335.500
• Lounge 1.4 Multiair AT: $366.000
• Cabrio Lounge 1.4 Multiair AT: $377.500

En detalles. Son 14 versiones, es la más potente del segmento y la única que ofrece motor naftero y diésel. Te contamos todos los cambios que recibió el modelo global para competir en un mercado donde 11 de cada 100 vehículos que se venden son pick ups.

Desde Iguazú, con temperaturas que sobrepasaron los 33 grados y ante un grupo de 230 periodistas de Argentina, Brasil, Chile y México, la nueva Ranger que fabrica Ford en la planta bonaerense de Pacheco se presentó de manera oficial y, por fin, se puso a prueba por la selva misionera. No es un evento más para Ford. La Ranger es un producto clave tanto por la historia que tiene la “chata” en la compañía, como por el crecimiento que ha tenido el segmento en ventas. Desde el 2012 al 2015, la categoría pasó del 28 a 31% en participación del mercado total, siendo las pick ups medianas las protagonistas, con un incremento del 23 al 26%. Con estos resultados, 11 de cada 100 vehículos que se vendieron el año pasado, fueron pick ups. Además, hay otros datos significativos para entender cómo es el mercado y cómo fueron ganando clientes de otras categorías, como es el caso de los SUV: el 90% de las ventas son cabina doble; el 98% son motores diésel; y el 63% es tracción 4×2. Es decir, no siempre se la usa para el trabajo en el campo. Por último, el 11 % es de transmisión automática, el resto es manual, aunque la primera viene creciendo rápidamente en los últimos años. En este contexto es donde Ford vuelve con el objetivo  de recuperar terreno y vender en 2016 unas 2.000 pick ups más que el año pasado, cuando Toyota Hilux terminó con el 39% de participación, seguida por la Volkswagen Amarok con el 27% y la Ford Ranger con el 26% . Mucho más atrás se ubicó la Chevrolet S-10 con el 6%. El top ten de las mejoras Para superar a los rivales, la marca aplicó varios cambios de ingeniería al producto que ya es global y que se encuadra en la estrategia “One Ford”, un modelo para todos los mercados. Estas son las principales mejoras:

1. Estética: Es el cambio más evidente a los ojos del público, y la renovación más notable está en el frontal, con una imponente parrilla cromada de forma trapezoidal, los faros con proyector y paragolpes integrados con los faros anti-nieblas. Además suma llantas de 18” en la versión Limited.
2. Motores: La oferta se mantiene en tres. Hablamos del Puma TDCI 2.2 litros de 125 CV; el Puma 3.2 Litros diésel de 200 CV, el más potente del mercado que recibió un cambio notable a partir del rediseño del turbo, para que la entrega de su torque máximo la haga entre las 1.750 y 3.000 vueltas. Así, también se logró reducir su consumo. Y mantiene el motor Duratec naftero 2.5 con 166 CV, convirtiéndose en la única pick up del mercado con opción naftera.
3. Transmisión: Se ofrece la manual de 5 velocidades para la naftera y de 6 velocidades para la diésel o automática secuencial de 6, la cual modificó el convertidor de par, lo que la hace más precisa. Además, se adapta electrónicamente al patrón de manejo del conductor otorgando una mejor sensación de manejo y maniobrabilidad, junto con una mayor capacidad de remolque.
4. Chasis: También recibió modificaciones, un elemento muy importante para estos vehículos destinados al trabajo, que deben soportar cargas y tener capacidad de arrastre. Es de acero de perfil cerrado, lo cual le otorga mayor resistencia. Así, con múltiples refuerzos, incrementa su rigidez, estabilidad y robustez. 
5. Dirección Asistida Electrónicamente: Incorporó esta mejora que garantiza una mejor respuesta en el comando del vehículo. Se complementa con el Sistema de Compensación de Deriva, que ayuda a compensar la fuerza lateral producido por ejemplo por vientos cruzados y permite trasladarse en línea recta haciendo de la conducción una actividad más placentera; y el Sistema de Compensación de Vibraciones, haciendo que el volante esté más calmo aún en caminos irregulares.
6. Seguridad: Es un ítem importante porque sobresale de la competencia. Por un lado, se convirtió en la única del segmento en ofrecer tres airbag de serie, es decir, a los dos obligatorios, sumó el tercero de rodillas. Además, todas las versiones cuentan con Control de Estabilidad y Tracción, Distribución Electrónica de Frenado, Asistente de Partida en Pendiente, Control de Carga Adaptativo y Control Antivuelco. En las versiones Limited y XLT contarán con 7 airbags entre los que se incluyen los frontales, de rodilla para conductor, laterales y de cortina.
7. SYNC Muy Ford Touch: Presenta un panel de instrumentos totalmente renovado, con una pantalla táctil de 8” desde donde se puede manejar el GPS (con nuevos mapas regionales), el entretenimiento, el climatizador y el smartphone. Un dato importante es que ahora el climatizador es bizona. En las versiones de entrada de gama tiene bluetooth y conexión USB.
8. Monitoreo de Presión de los Neumáticos: Este sistema es de gran utilidad para evitar complicaciones a la hora de salir a la calle o caminos sinuosos. El mismo evalúa la presión a través de sensores ubicados en las válvulas y emite una luz de advertencia en el panel de instrumentos en caso de que algún neumático sufra una baja de presión.
9. Asistente de estacionamiento: De fácil maniobrabilidad gracias al asistente de estacionamiento, la cámara de estacionamiento trasera proyecta todo lo que hay detrás del vehículo en la pantalla central de 8”, mientras que los sensores ubicados en el paragolpes delantero brindan máxima asistencia al conductor.
10. Garantía: Es la única pick up que ofrecerá 5 años de garantía o 150 mil kilómetros, un dato muy importante especialmente cuando se usa para el trabajo, la cual conserva una capacidad de carga de  una tonelada y hasta 3.35 toneladas de capacidad de remolque. Como novedad, se incluyeron dos prácticas luces para iluminación de la caja de carga.

Los precios para las 14 versiones son los siguientes: Cabina Simple XL 2.5 Nafta 4×2 $362.200 XL 2.2 Diésel 4×2 $374.200 XL 2.2 Diésel 4×4 $455.800 Cabina Doble XL 2.5 Nafta 4×2 $399.900 XL 2.2 Diésel 4×2 $428.900 XL 2.2 Diésel 4×4 $510.200 XLS 3.2 Diésel 4×2 $524.900 XLS 3.2 Diésel 4×2 AT $559.900 XLT 3.2 Diésel 4×2 $569.800 XLT 3.2 Diésel 4×2 AT $619.800 XLT 3.2 Diésel 4×4 $639.800 XLT 3.2 Diésel 4×4 AT $669.900 Limited 3.2 Diésel 4×4 $689.700 Limited 3.2 Diésel 4×4 AT $729.800