Es un nuevo scooter premium que se fabrica en la planta de Campana. Tiene transmisión CVT y un motor mono cilíndrico de 4 tiempos. Llega para completar la oferta de la marca para uso urbano

  Honda Motor de Argentina presentó la nueva PCX150, un modelo ágil para la ciudad que se fabrica en la planta que posee la marca en la localidad de Campana. Entre las características técnicas, el nuevo modelo cuenta con un motor mono cilíndrico de 4 tiempos, 2 válvulas, OHC y refrigeración líquida, alimentación por inyección electrónica  y encendido de tipo Full Transisterized.  La transmisión es CVT y tiene el sistema Combi-Brake con freno combinado, incluyendo un freno delantero a disco hidráulico y freno trasero a tambor. La suspensión trasera es basculante con doble amortiguador hidráulico. Además, su tanque de nafta tiene una capacidad de 8 litros. Una de las características del modelo es que cuenta con la función Smart Key, un sistema que mejora la seguridad y a la vez centraliza todos los bloqueos del vehículo, como por ejemplo la dirección y traba del asiento, el encendido y tanque de combustible, a través de un sistema inalámbrico. Además, esta llave inteligente cuenta con la función de Anti-Theft (anti-robo) para accionar su alarma. La nueva PCX150 también tiene el sistema Start&Stop (Idling Stop), el cual apaga su motor cuando la moto se frena por completo y, al acelerar, vuelve a encenderse automáticamente, lo que hace más eficiente el consumo de combustible. Tiene un tomacorriente de 12 voltios para la carga de dispositivos electrónicos y luces LED. Estará disponible en todas las concesionarias del país a partir de septiembre.

La marca del ala dorada presentó a la nueva generación de la CRF con cambios profundos en su motor, suspensión y en su chasis. Suma por primera vez arranque electrónico.

La nueva generación del modelo insignia de motocroos del ala dorada acaba de ser presentada. Trae consigo no solo una importante renovación estética, sino que suma soluciones que hasta ahora el modelo no disponía.

La venidera gama 2017 involucra tanto a las cilindradas 250cc y 450cc, y lo que es más importante, reingresa al mundo de enduro con una edición llamada CRF 450 RX, segmento en el cual la marca no participaba desde el año 2015 cuando se discontinuó la CRF 450 X.

La CRF recibió mejoras en su motor, con el fin de aumentar su rendimiento. El departamento de competición de la firma, HRC, metió manos para lograr un incremento del 11% en su cifra de potencia máxima. Asimismo, la entrega de par es superior a lo largo de toda la franja del cuentavueltas, garantizándose un 5% más de aceleración en arrancadas. Esta mayor potencia se logró modificando la culata, combinado con una compresión más elevada y nuevos conductos de admisión de diseño más directo.

En cuanto a la parte ciclo, el bastidor también fue retocado. Se perfila un centro de gravedad más bajo y todas las cotas de geometría son diferentes frente al modelo precedente.

Se trata de la séptima generación del doble viga de aluminio, acompañándose de una nueva horquilla Showa con barras de 49 mm que sustituye a la anterior KYB de 48 mm. Un detalle relevante es un exclusivo depósito de titanio (de 6,3 litros).

La variante enduro, CRF 450 R, incorpora un depósito de mayor capacidad (se declara una autonomía de 65 km), llanta posterior de 18” de diámetro, caballete lateral y reglajes de suspensiones específicas más mapas de motor específicas, estas últimas seleccionables desde e manillar con el sistema Engine Mode Select Button de Honda.

Un capítulo aparte merece la introducción por primera vez en la historia de la CRF del arranque eléctrico. Aunque será un elemento opcional y no vendrá como equipamiento de serie. El precio en Europa rondará los 600 euros.