Lleva dos meses de crecimiento, después de un año que arrancó con una preocupante caída en el número de transferencias. Una baja de precios haría cambiar las expectativas para el último trimestre

La suerte del sector de autos usados ha sido contraria a la de 0km. Mientras los primeros acumulan una baja de 14% en el año, los 0km crecieron 8% en los primeros ocho meses de 2016. La realidad tiene una explicación: los autos nuevos, acompañados de bonificaciones y grandes descuentos por parte de las terminales, quedaron con precios más convenientes que los seminuevos, los cuales no se resignan a tener que bajar los valores atendiendo una nueva realidad de mercado. La consecuencia fue una caída constante en las ventas hasta junio (solo en marzo creció levemente frente a febrero) dejando al sector acorralado y sin posibilidades de renovar el stock por la falta de acuerdo entre compradores y vendedores. En julio se dio el primer crecimiento en ventas frente al mes anterior del mismo año, y en agosto se repitió el crecimiento. Si bien todavía cae frente al año anterior, hay más optimismo entre los concesionarios. De acuerdo a los datos de la Cámara del Comercio Automotor (CCA), en agosto se transfirieron 139.631 unidades usadas, una caída del 7,73% comparado un igual mes del año 2015, cuando se comercializaron 151.323 vehículos. En los primeros 8 meses del año se comercializaron 981.007 vehículos usados. Comparado con igual período de 2015 (1.150.833 unidades), la baja llega al 14,76%. Si el comparativo lo hacemos con julio de 2016 (125.917 unidades), la suba llega al 10,89%. ” Estamos atravesando un año complicado desde enero a la actualidad. Mes a mes estamos soportando la caída permanente del mercado de vehículos usados y si a esto le sumamos que las terminales salieron a conquistar al público con bonificaciones muy importantes en los 0km y financiación con tasas subsidiadas, el sector no podía estar peor“, dijo Alberto Príncipe, presidente de la Cámara del Comercio Automotor. “Con este panorama, veíamos que los precios de los autos usados se tenían que acomodar a una nueva realidad. De ese reacomodamiento se tenían que adecuar las agencias y el público. Costó pero llegó. En estos últimos 2 meses estamos observando que el mercado tiene otra dinámica. Hay más tráfico en las consultas por los vehículos en venta y una mayor afluencia de gente en los salones”, agregó Príncipe. También empieza a repercutir entre los usados la misma tendencia de crecimiento de algunos segmentos de 0km, como es el caso de las pick ups, que son récord en ventas. De esta manera, la búsqueda de “chatas” seminuevas, empieza a motorizar el mercado. Con este panorama, en la CCA se atreven a pensar en una recuperación para el último trimestre del año y un cambio de tendencia definitivo en 2017 con volúmenes más estables.

Nos subimos a la nueva pick up que inaugura un segmento entre las más chicas y las medianas. La probamos en ruta, caminos de montaña y en la Ciudad. Y estos fueron los resultados La Fiat Toro fue uno de los modelos más esperados del mercado. Se presentó en Brasil en febrero de este año y llegó a la Argentina tres meses después. Esta “ansiedad” tuvo que ver con el tipo de producto: no solo se trata de una nueva pick up en la historia de la marca, sino que es innovadora en el mercado en general. Es decir, su tamaño la posiciona entre las más chicas y las medianas, de las cuales toma elementos esenciales para su posicionamiento. Por ejemplo, no es tan voluminosa como una Ford Ranger, Volkswagen Amarok o Toyota Hilux, por lo cual es ideal para usarla cotidianamente, como sucede con una Saveiro o Fiat Strada; pero tiene la misma capacidad de capacidad de carga, de 1 tonelada, y eso la hace más útil. Con estos antecedentes salimos a recorrer varios kilómetros por ciudad, ruta y caminos de tierra. Incluso algunos de montaña, donde las exigencias son mayores. La versión que nos tocó es la Volcano, la tope de gama, con caja automática de 9 marchas, la cual tiene un valor de $512.000. Te contamos la experiencia. Habla por sí misma Si hay un dato que ayuda a la hora de describir un vehículo, ese es la cantidad de miradas que roba durante su uso. En semáforos, mientras estacionamos, o simplemente en el uso por la ciudad, si mucha gente se da vuelta para mirarlo o se acerca a preguntar algo, es que el modelo gusta. Alguien podría decir que lo miran “por feo”. Pero justamente eso no ocurre. Un auto con un diseño insulso pasa desapercibido. Si lo miran, algo más está pasando. Eso ocurrió con Toro. En cada parada llegaba algún comentario, especialmente de los hombres, para conocer más del producto. Y más de uno se sorprendió al saber que se trata de un modelo de Fiat, porque desde su exterior, y más aún al observar el interior, se detecta la mayor calidad en comparación con otros vehículos de la marca. Lo más llamativo de Toro es su frontal, pero más allá de la parrilla, que actualmente es el elemento que más sobresale en todos los autos, son los faros los que cautivan. Esto se da porque las luces principales están abajo y arriba se ubican unas luces de leds que diseñan una mirada penetrante de la pick up, haciéndola más agresiva. Otro elemento que remarca su personalidad es el parabrisas, muy amplio y extendido hacia atrás, lo que confiere mayor aerodinámica. Desde el lateral, atrae la carrocería, ya que es monocasco, lo que significa que se encuentran la cabina y la caja de carga integradas en la misma plataforma. Esta es una de las grandes diferencias con las pick ups medianas, que tienen todas sus estructuras partidas. Para finalizar, la parte de atrás es muy original, ya que el portón trasero se abre en dos hojas, en lugar de bajar una sola tapa como lo hacen en todas las pick ups. La caja de carga también tiene la particularidad de ser muy alta, con una profundidad de 59cm que impacta visualmente, además de permitir una mayor capacidad de carga: 820 litros o 1 tonelada. Por dentro Si el exterior es llamativo, por dentro el diseño es aún superior, con una gran calidad en todos sus materiales y con muchos detalles heredados del nuevo Jeep Renegade. ¿Por qué la comparación?: porque ambos modelos, parte del grupo FCA Fiat Chrysler, se fabrican en la misma planta de Pernambuco, en Brasil, una de las más sofisticadas y modernas de la región. El tablero en general es muy completo, con una buena disposición como para tener al alcance todos los comandos, enmarcando una enorme pantalla entre los cuadrantes con agujas que brinda toda la información del vehículo. En cuanto al volante, lleno de controles y funciones (control crucero, acceso al teléfono y audio, entre otros), también se puede regular y acomodar en dos posiciones. Pasando a las butacas, tienen un buen diseño y son cómodas, regulables eléctricamente en el caso de la versión más equipada. Un dato para destacar, es que tienen el nombre Toro bordado en los respaldos, un detalle típico de los deportivos o series especiales, al igual que las costuras en rojo. En cuanto a las plazas traseras, la Toro sorprende por tener un espacio óptimo para llevar pasajeros. Si bien cuenta con cinco apoyacabezas y tiene ganchos Isofix para las sillas de los bebés, irán más cómodos solo dos adultos.   En lo que es infoentretenimiento, cuenta con una pantalla de 7 pulgadas multimedia (en el resto de las versiones es más pequeño y no es a color), que cuenta con GPS y cámara de retroceso. Dinámica Arrancamos por el motor. La Toro se ofrece con una única opción, un motor 2.0 turbo diésel de 170 CV. La mecánica permite que apenas a las 1.700 vueltas entrega todo su torque (fuerza). De acuerdo a la versión, puede tener tracción simple delantera o integral tipo 4×4 como la de nuestra unidad de prueba. Esta versión viene asociada a una caja automática de 9 marchas, la cual es responsables de que el motor pueda viajar realmente relajado tanto en ruta como en ciudad, así como en caminos de tierra. En todos los casos el comportamiento de la Toro es para destacar, con un confort que nace en el interior y no se pierde nunca al andar. Otro dato clave que hace a la dinámica es la suspensión trasera independiente, la cual permite transitar superficies más irregulares, como el ripio o el asfalto que no está en buen estado, sin que pierda la estabilidad. Por eso es una buena elección paro su uso en el campo, ya que dio muy buenos resultados al andar en tierra. En conclusión La Toro convence por donde se la mira. Es “fachera”, llama la atención, y se anima a romper con las líneas más comunes de diseño para innovar con una imagen totalmente distinta. Por otro lado, desde su confort interior hasta su andar hacen que se parezca más a un auto que a una pick up. Y por eso es una buena elección tanto para su uso laboral, aquellos que necesiten un espacio de carga, como para elegirlo como vehículo familiar.