Salimos a la calle con el sedán japonés que fue actualizado tanto en diseño como en equipamiento. Lo probamos por ciento de kilómetros y te contamos en qué mejoró y qué le queda por hacer al más conservador de los sedanes.
La tarea de Nissan con el Sentra no es nada sencilla. Tiene que buscar un lugar en un segmento muy fuerte en la Argentina, como el de los
sedanes medianos, con protagonistas que se actualizan todo el tiempo, y muchos de ellos muy modernos. Nos referimos a modelos como Ford Focus, Volkswagen Vento, Chevrolet Cruze, Peugeot 408 y uno de los más formales, Toyota Corolla. Sin embargo la marca está en
pleno proceso de cambios en el país (pasó de ser importadora a ser fabricante) y está dispuesta a
dar pelea en todos los segmentos.
Si bien la pick up NP300 Frontier, que desde 2018 se fabricará en la planta de Córdoba, es uno de los productos más relevantes para la marca, el espacio de
autos medianos con baúl, donde compite el Sentra, es muy importante. Y por eso en un almuerzo muy exclusivo en Cardales, con los directivos de Nissan Argentina, se presentó la
actualización de la séptima generación.
Después del acto formal, Motriz manejó por ciento de kilómetros el nuevo modelo. Nos subimos a la
versión Exclusive, la tope de gama con caja CVT. Y estas son las conclusiones de la convivencia con el mediano fabricado en México.
Los cambios por fuera
Empezando por sus
dimensiones, el Sentra mide 4.636 mm de largo, 1.761 mm de ancho, 1.609 mm de alto y la distancia entre ejes es de 2.700mm. Para ubicarlo cerca de sus rivales, el Toyota Corolla, por ejemplo, mide 4.620 de largo, 1.775 de ancho y 1.460 de alto.
En cuanto a la estética, el restyling que recibió no es de esos que resaltan a lo lejos, pero es
suficiente para rejuvenecerlo. Cambió especialmente el frontal, con
nueva parrilla donde sobresale la V típica de los modelos Nissan; con
nuevos paragolpes delanteros y traseros, renovado capot y un juego de ópticas delanteras más rasgadas.
En todo el conjunto, la marca busca darle un
toque más deportivo, el cual toma su máxima expresión en la versión RS. Sin embargo, por las terminaciones del Exclusive, se lo ve más dinámico, sin perder la sobriedad.
Discreto por dentro
Si la palabra que define el exterior es la sobriedad, la
discreción se adueña del interior. El Sentra se actualizó pero no pierde su esencia de auto conservador. Donde sí hubo una mejora es en la
calidad de los materiales y la muy buena terminación.
La consola central se organiza entre el cuenta vueltas y velocímetro con agujas, junto a dos agujas más pequeñas para la temperatura y el depósito de nafta, con un display sencillo en el medio. Tiene
pantalla táctil (de 5.8” en esta edición, en el resto es de 5”) GPS,
cámara de retroceso, tapizado en cuero y equipo de audio premium con seis parlantes Bose.
Donde sobresale este modelo es en la
comodidad interior. Tanto en las plazas delanteras como en las traseros hay espacio de sobra para las piernas, y también es muy amplio el
baúl, de 503 litros de capacidad. Otro dato a destacar es que se equipa con una rueda de auxilio del mismo tamaño que las ruedas titulares, aunque con llanta de chapa.
Motorización y seguridad
El Sentra 2017 mantiene el motor
naftero 1.8 de 131 caballos de potencia. En cuanto al andar, tiene muy
buena respuesta en baja, silencioso en la ciudad pero un poco ruidoso cuando se lo acelera en la ruta.
Se combina con una caja manual de 6 marchas en las versiones más accesibles (Sense y Advance) y una CVT en esta versión full Exclusive y la SR. Nissan trabajó en la caja para que el
paso de los cambios sea suave, aplicado de forma progresiva continua. Acelera de 0 a 100 km/h en un poco menos de 11 segundos, mientras que su velocidad máxima acusa 190 km/h.
En
seguridad, tiene doble airbag frontal delantero, doble airbag de cortina, alarma antirrobo, barras de protección lateral, alerta de Punto Ciego (BSW),
alerta de Tráfico Cruzado (CTA), tres apoyacabezas traseros, cinturones de seguridad delanteros con pretensionador, limitador de opresión y ajuste de altura, sistema de anclaje para silla de bebé en asiento trasero. La principal falta es que no tiene ESP.
Dinámica
El Sentra es un auto que, apenas uno transita unos kilómetros, se advierte su
marcha muy confortable. El volante es de formato deportivo, inspirado en el 370Z, Este cambio, junto al renovado sistema de la dirección, fueron ajustados para obtener
más firmeza con el fin de generar más confianza a mayor velocidad, sin dejar de ser liviano en la ciudad.
Donde se nota una gran mejora es en
ruta, con buen comportamiento y aplomo, aunque el motor no tiene gran reacción. También es un auto práctico para andar en la ciudad, muy ágil en el tránsito urbano.
La
suspensión es buena, con el esquema de tren delantero independiente McPherson adelante y eje de torsión atrás, pero en este restyling se aumentó el diámetro de los amortiguadores, y eso repercute en el confort.
Como síntesis, reconocemos las mejoras del japonés, dio un gran paso adelante, aunque le queda algo por mejorar si se compara con los grandes rivales del segmento.
Precio: Sentra Exclusive CVT $464.071
Las marcas de alta gama son las que más crecieron en ventas en 2016, con una suba de 60 por ciento. Así, después de dos años de derrumbe, vuelvan a poner primera con buenas expectativas para los próximos años.
Entre las principales representantes de la categoría, BMW había sido una de las más afectadas, con una balanza comercial que no se podía equilibrar y terminó provocando caída en los patentamientos de 90 por ciento.
Con las nuevas reglas de juego, el fin del cerrojo a las importaciones y con licencia automática para que entren al país la mayoría de los vehículos, la situación de la alemana de tres letras cambió, y hoy crece más de 300% entre enero y septiembre.
Este repunte vino acompañado de una intensa renovación de productos, con el lanzamiento de muchos modelos que hace tiempo tendrían que haber entrado al país, y que habían quedado varados en la aduana.
En Motriz nos subimos al X1 XDrive 25i de segunda generación, el cual reemplaza a la versión presentada en 2010. Es un vehículo que dio un paso enorme tanto es diseño como en confort, el cual puede competir hasta con productos de otra categoría.
Por fuera
La imagen de este modelo es atractiva a primera vista. Es elegante, como todo BMW, pero más deportivo y juvenil. Sus líneas se modernizaron para da vida a un producto totalmente renovado, con mayor aerodinámica y más musculoso. Lo llamativo de sus nuevas líneas se completa con un frontal con faros de renovado diseño y la doble parrilla que en esta oportunidad es más grande.
De perfil, las líneas redondeadas también aportan gran parte del cambio de este modelo, con una imagen más proporcionada que lo acerca al X3, del cual parece el hermano menor. Se termina de marcar su presencia con las llantas de 19 pulgadas.
Si bien las líneas dan la sensación de un vehículo más robusta, sus dimensiones son más chicas. Mide 4.44 metros de largo; 1.82 metros de ancho; 1.61 metros de alta y 2.67 metros de distancia entre ejes. Es 4 cm más corto y la distancia entre ejes se redujo 7 cm en comparación con la primera generación. Igualmente mejoró su habitabilidad, y esto se da porque su motor está ahora en posición transversal y no longitudinal.
Por dentro
El SUV fue modificado tomando los rasgos de los mayores exponentes de la marca. Se percibe una mejor calidad, con volante multifuncional de cuero, molduras interiores negro de brillo intenso con otras de acentuación cromo de brillo perlado.
En las plazas traseras se mejoró muchísimo el espacio y tiene respaldos reclinables. Esta mejora se da por la nueva ubicación del motor, mediante la cual se achicó la trompa, a la vez que le permitió al habitáculo desplazarse hacia adelante. También mejoró la capacidad de su baúl, la cual creció hasta los 505 litros (antes de 420 litros).
En equipamiento, la X1 cuenta con cámara para marcha, techo de cristal panorámico, asientos deportivos para conductor y acompañante, tomas de corriente adicionales de 12 V, sistema de altavoces
Motorización y seguridad
La X1 está equipada con un motor naftero 2.0 litros con turbo, intercooler de 231 CV. Tiene caja de cambios Steptronic Sport y tracción integral. En seguridad cuenta con Airbag de cabeza para primera y segunda fila de asientos, ajuste de la columna de dirección, Función Start Stop automática, e ISOFIX.
Dinámica
Su andar es el de un verdadero vehículo premium. Es silencioso, confortable, y con una perfecta insonorización, con una gran comodidad tanto de las butacas, la posición de manejo y la regulación del volante como del andar en general.
Donde su dinámica es más perfecta es en ruta, con un movimiento sólido y firme. Por su diseño con llantas de 19” y su escaso despeje del suelo, no es el ideal para ir al barro, aunque puede sortear varios obstáculos con su tracción integral. En ciudad también es muy ágil y se destaca la buena reacción. Además, el paso de los cambios es imperceptible y siempre en los tiempos justos.
No se puede dejar de mencionar el Driving Experience, que permite variar el temperamento del coche en base a tres modos (Confort, Sport y EcoSport), lo que va variando la dureza de la dirección y la respuesta del motor. Este elemento contribuye notablemente a la dinámica del vehículo.
También son prácticos los asistentes de conducción como el sistema de advertencia de salida del carril, advertencia de control de acercamiento e información de límites de velocidad. La advertencia de control de acercamiento y la advertencia de personas con función de frenado liviano en ciudad advierte sobre colisiones a velocidades de entre 10 y 60 km/h, mientras que la advertencia de salida del carril ocasiona que el volante vibre cuando se cambia intencionalmente de carril a una velocidad de 70 km/h o más.
Conclusión y precio
Los cambios del X1 le sientan muy bien. Es más moderno desde lo estético, y también es más cómodo, a la altura de cualquiera de los SUV medianos. Su calidad es excelente, como todos los modelos de la marca, y también lo es su confort. Las mismas consideraciones son válidas para el motor, con buena reacción en cualquier superficie.
El precio del X1 es de 69.900 dólares. 
