El crossover para el segmento B es la gran estrella de la marca. Te contamos por qué y en qué se diferencia del resto de los modelos de la categoría
Los SUV del segmento B se convirtieron en algunos de los modelos más exitosos del mercado. Con una participación del 24% dentro de la categoría, y desplazando a sedanes y breaks, sus ventas crecen desde hace 8 años y son la gran promesa del mercado.
Para sumar una nueva opción a la categoría, Citroën presentó el
C4 Cactus, un crossover que competirá en lo más alto del segmento. Su lanzamiento fue con un recorrido por el norte argentino, para poner a prueba todas sus cualidades.
El C4 Cactus está equipado con un motor
PureTech 110, el primer
motor de tres cilindros del Grupo PSA que incorpora turbocompresor e Inyección directa de nafta a 200 bares que erogan una potencia máxima de
110 CV. Su par máximo constante de 205 Nm / 1.500 rpm. La
caja es automática AT6 III, desarrollada por la empresa Japonesa AISIN. La misma cuenta con una estructura electrónica compacta que asegura mayor confort en el pasaje de marchas.
Uno de los elementos diferenciadores de este modelo es su
diseño, el cual rompe con todo lo conocido hasta ahora en la historia de la marca.
Con 4.16m de largo, 1,73m de ancho y 1,43m de alto, y la distancia entre ejes de 2,60 m, las
formas del crossover son
limpias y fluidas, con un techo flotante, firma luminosa con luces diurnas de LED y ópticas integradas.
Sin embargo, la exclusividad se la otorgan los
airbump, unas
cápsulas de aire elaboradas con poliuretano termoplástico, que se ubican en los laterales y paragolpes, las cuales además de romper con el molde de cualquier diseño, sirven para
amortiguar los choques y aportar una protección real contra los imprevistos del día a día.
Los
airbump están disponibles en
cuatro colores (negro, gris, blanco y chocolate), multiplicando las posibilidades de personalización asociándose a los s
iete colores de carrocería disponibles y a los cuatro universos diferentes para el interior (armonía interior roja, armonía interior habana, armonía interior purple y armonía interior azul).
Por dentro, el diseño tuvo como meta liberar espacio para el conductor y sus pasajeros y
despejar el habitáculo para ofrecer más amplitud y comodidad. Para lograrlo, la plancha de abordo es baja y de líneas son horizontales. Por otro lado, se
desplazó el airbag del pasajero hacia el techo (tecnología “Airbag desde el techo”), desplegándose, en caso de necesidad, a lo largo del parabrisas, mientras que lo normal es que vaya situado en la plancha de abordo.
Otro detalle para destacar son los
asientos, con un ancho
inspirado en el de los sofás, para proporcionar más confort. Detrás, al disponer de una distancia entre ejes de 4,16 m, el Citroën C4 Cactus consigue ofrecer buena habitabilidad pese a ser más compacto. Además, cuenta con un amplio baúl de 358 litros.
En equipamiento cuenta con una
pantalla táctil de 7 pulgadas desde donde se regula el climatizador, sonido, navegación, ordenador de a bordo, teléfono y ayudas a la conducción, como la imagen de la cámara de marcha atrás o el limitador-regulador de velocidad programable.
Tiene
cámara de retroceso, función Hill Assist (ayuda al arranque en pendiente) que mantiene el vehículo frenado automáticamente durante 2 segundos y la función “Cornering Light”, que aporta un haz luminoso suplementario en el interior de la curva que aumenta la visibilidad y la seguridad en las curvas y en los cruces.
Otro plus es el
“Magic Wash”, una innovación sencilla e ingeniosa que permite suprimir los problemas de visibilidad cuando se lava el parabrisas. Los difusores del limpiacristales están integrados en el extremo del limpiaparabrisas, donde depositan un chorro de líquido. De este modo, la visibilidad se mantiene durante toda la operación de lavado del parabrisas y la cantidad de líquido necesaria se reduce a la mitad respecto a un sistema tradicional.
Precio: desde 440.000 pesos
Los deportivos icónicos serán algunos de los protagonistas del salón del Automóvil de Buenos Aires, que abrirá sus puertas del 10 al 20 de junio. Tanto Ford, como Dodge y Chevrolet aprovecharán este show para exhibir sus modelos, al tiempo que en algunos casos será la antesala de su comercialización en el país.
En el caso de Chevrolet, la estrella del stand será el Camaro SS coupé, la sexta generación de este “muscle car” que fue modificado en su totalidad. Ahora es más chico en dimensiones que la anterior generación. Mide 4,78 metros de largo, 1,89 m de ancho y 1,34 m de alto. La anterior generación medía 4,84 m de alto, 1,91 de ancho y 1,37 de alto.
Para concretar estos cambios, el modelo se basa en una plataforma completamente nueva, que permite ahorrar cerca de 100 kilogramos de peso y aumentar la rigidez estructural del conjunto en un 28%.
De esta manera, la carrocería pesa 60 kilogramos menos, mientras que el nuevo marco del cuadro de instrumentos pierde 4,2 kilogramos (es de aluminio en lugar de acero) y la suspensión trasera multibrazo ayuda a ahorrar otros 12 kilogramos, por ejemplo.
Según anticipó Chevrolet, la versión que se podrá ver en el Salón del Automóvil de Buenos Aires es la coupé SS equipada con un motor 6.2 litros V8 que eroga 461 CV a 6000 rpm y que cuenta con una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 4,2 segundos.
Además, la transmisión automática de 8 velocidades y el drive mode selector son algunas de las novedades que estrenará este modelo.
Otro de los datos mecánicos es que cuenta con un selector con 4 modos de conducción que configuran diversos parámetros del vehículo, lo cual permite que cambie desde la sensibilidad del pedal del acelerador hasta la del volante, pasando por el mapeo de la transmisión hasta el color de la ambientación del habitáculo.
Si bien son varias las opciones, una de las destacadas por la marca es el modo Track, que optimiza la performance del superdeportivo en las pistas.
Para la marca, esta versión es la más potente y tecnológica que se comercializará muy pronto en la Argentina, reviviendo la experiencia Camaro que ya se concretó en el país con la quinta generación y que se vendió hasta hace un tiempo atrás.