La marca presentó el nuevo Jumpy y los renovados Jumper y Berlingo, que se fabrica en El Palomar. Quieren ser líderes en el segmento.

Citroën arrancó 2017 con muchos desafíos. Por un lado, se propuso crecer en ventas por encima del 30% en todo el año, resultados que ya está alcanzando. Por el otro, se jugó con una renovación de modelos que incluyó desde la ampliación de la gama de C3, hasta el retorno de los C4 Picasso y Grand Picasso y el lanzamiento del gran protagonista de la marca, distinguido por un diseño muy especial, que es el C4 Cactus (un auto para amarlo u odiarlo como dicen en la misma marca). Ahora va por más en el segmento de los utilitarios, y en el marco de la 23 Edición de Expo Franquicias, aprovechó para presentar toda la gama renovada de utilitarios, un segmento que para el grupo PSA (Peugeot-Citroën-DS), siempre ha sido muy importante y con buena participación de mercado. Son tres las novedades del grupo, pero sin dudas, la más importante es el Jumpy, ya que es un producto totalmente nuevo, ensamblado en el Mercosur. El Jumpy está pensado para uso urbano, con capacidad para tres pasajeros, y muy buen confort. Tiene levanta vidrios y espejos eléctricos, puerta lateral corrediza, limitador y control de velocidad crucero, cierre centralizado con comando a distancia. Cuenta con un motor HDi 115 cv y una caja manual de 6 velocidades. A esto se suma un completo equipamiento de seguridad con doble airbag de serie, ABS, y ESP (Control Electrónico de Estabilidad y Control) y Ayuda al Arranque en Pendiente de serie. En el interior, desde la marca destacan la buena posición de manejo  con múltiples lugares guarda objetos y materiales de calidad con esmerados encastres de matricería. La plataforma MP2 en esta versión tiene un largo total de 5,30 metros y una altura contenida de 1,94m –ideal para ingresar en los estacionamientos sin problemas y en los peajes sin pagar costos extras–. Tiene una suspensión trasera independiente que prioriza fortaleza y confort de marcha.La capacidad de carga es de 1.500 kg. y 6,1 m3 de volumen útil. Gracias al innovador Moduwork aprovecha 0,5 m3 extras que extiende en 1,16m la posibilidad a lo largo, hasta alcanzar 4,02 metros en total. En cuanto a los restyling, se presentó el Jumper, desde ahora disponible en cuatro versiones (estrena versión chasis-cabina), con más equipamiento, más tecnología y más capacidad de carga. Cuenta con un motor HDi de 130 cv con una caja de velocidades manual de 6, que suma ESP (Control de Estabilidad Electrónico) y Ayuda de Arranque en Pendiente. El depósito de combustible (125 litros) asegura la mejor autonomía de su categoría: casi 1.600 km en un uso mixto (para la silueta L2H1). Por dentro, tiene apoyabrazos, muchos espacios guarda objetos, escritorio móvil, materiales sólidos y diseño intuitivo. En dimensiones, el Jumper tiene un ancho útil de 1,87metros (best in class) y una superficie aprovechable que está entre los mejores de su categoría. Respecto a la generación anterior, crece en todas las versiones entre 1 m3 y 1,5 m3, con 13 m3 de volumen aprovechable. Se valora mucho de este modelo las puertas laterales con 1,25 metros de ancho y las puertas traseras que optimizan la apertura hasta alcanzar 270°. Como novedad que merece destacarse, y sin que se anunciara previamente, la incorporación –por primera vez en la familia– de un Chasis Cabina de largo FT CH 435 L3 (peso bruto total de 3,5 Tn, y 1,8 Tn de capacidad de carga). En cuanto a Berlingo, este modelo fabricado en el Centro de producción El Palomar, tiene como principal novedad la incorporación del motor Nafta 1.6 VTi de 115 CV (EC5), en reemplazo de las motorizaciones del Nafta 1.4 de 75 CV (TU3) en los Furgones y Nafta 1.6 de 110 CV (TU5) en las Multispace, asimismo en lo que respecta a la familia HDI, se incorpora el Filtro de Partículas (FAP), obligando al uso de Diésel grado 3. La modernización también se hace ver en el interior con la incorporación de un nuevo tablero de instrumentos digital que agrega Recomendador de Cambio de Marcha (GSI). Preventa y financiación Además de presentar los renovados modelo, la marca anunció la preventa del Jumpy en el marco de la feria, además de ofrecer diferentes opciones de financiación. A través de PSA Finance Argentina, se pone a disposición una amplia gama de préstamos prendarios para que pueda financiar la incorporación de sus vehículos sin inmovilizar capital de trabajo. Se podrá financiar hasta el 80% del valor del vehículo, con plazos que pueden extenderse desde 6 hasta 60 meses. Por ejemplo:

• Tasa 0% para Jumper, hasta 36 meses y un monto máximo de $ 300.000
• Tasa 0% para cualquier vehículo utilitario, hasta 24 meses y un monto máximo de $ 150.000
• Línea clásica para toda la gama de vehículos, hasta 60 meses y la posibilidad de financiar el 80% del valor del vehículo.

También cuenta con el Leasing Financiero, un sistema por el cual una empresa adquiere el derecho de uso de un bien, por un periodo determinado, y al final del cual tiene la opción de comprarlo. Además el Citroën Pack Leasing, mediante una nueva fórmula de financiación más flexible, permite fijar un valor residual mayor (20%) y así minimizar el valor de las cuotas mensuales (36 cuotas desde $3.956) , proponiendo una oportuna renovación del automotor una vez finalizado el contrato o bien ejerciendo la opción de compra.  

Pablo García Leyenda, gerente Comercial de Jeep, se refirió a las nueva gama de productos que ofrecen en el país y a la posibilidad, por primera vez en la historia, de ver a la marca como más accesible sin perder el vínculo emocional y aspiracional que siempre la identificó

La Caballeriza El Yacaré de General Rodríguez fue el lugar elegido por Jeep para presentar el nuevo Compass. Es un proyecto del polista Nacho Figueras, que el mismo Pablo García Leyenda, hoy gerente Comercial de Jeep, Chrysler, Dodge y RAM, descubrió cuando apenas se había sentado el primer cimiento. El espacio fue ideal para este lanzamiento de gran envergadura de la marca. Mucho verde, grandes campos de polo y un contexto natural que se asocia directamente a la marca y sus productos. En este marco entrevistamos a García Leyenda para conocer más detalles sobre el nuevo modelo y sobre la estrategia de la marca en el país, ahora con dos productos (sumando el Renegade) que al ser importados desde Brasil pasan a ser más competitivos. – Hoy presentaron un modelo con muchos cambios. ¿Cuáles son las proyecciones de ventas con este nuevo modelo? – La idea con Compass desde el día del lanzamiento es que se posicione como número uno del segmento, porque eso es lo que está pasando en cada mercado donde se presentó. En Brasil es líder, superando a Renegade y Honda HR-V; en Paraguay pasó lo mismo, y creemos que la Argentina no será la excepción. Apuntamos a eso porque es un auto de una calidad inigualable, por ser de la planta de Pernambuco, la más desarrollada de FCA, que le permite tener mucha calidad. También por lo que tiene que ver con el diseño, porque creemos que es uno de los más logrados del segmento y la categoría. Además de esto, por las prestaciones y el precio, que arranca en u$s39.900, siendo uno de los más competitivos del segmento. Otro dato a destacar es el nivel de seguridad que ofrece 7 airbag, ABS, control estabilidad y control de rolidos de serie; además tener la máxima conectividad con Android Auto y Apple Carplay. También el sistema 4×4 es muy sofisticado. Estamos hablando de un producto que se diferencia del resto en una relación precio-producto muy equilibrada. – ¿Crees que van a competir solo en el Segmento C o ven más rivales? – Pertenece al segmento C, pero apuntamos a que, con este nivel de diseño y seguridad, pueda captar clientes de otros segmentos como los hatchback, sedán, y de alta gama.

El Compass ganará clientes que compraban un hatchback, sedán y alta gama. Es el equilibrio justo entre lo salvaje y lo elegante

También va a robar compradores del segmento D y E de SUV, porque ofrece las mismas prestaciones que un vehículo más caro, grande y lujoso, en un tamaño más compacto y funcional para uso urbano. Es el equilibrio entre lo mejor de dos mundos, el salvaje y más elegante. – La decisión de fabricar Renegade y Compass en Brasil impacta en los precios, al tener los beneficios del Mercosur. ¿Esto abre más el mercado? – Sí, sin dudas. Renegade generó un antes y un después, trayendo a la marca clientes que no se habían acercado antes y que no tenían en su listado de alternativas un Jeep como opción de compra. Con Renegade amplias la base de la pirámide y Compass llega en un segundo escalón para fortalecerla. A fin de año también se sumará Cherokee y tendremos un suv en cada uno de los segmentos. La idea es que la gente pueda acceder a un Jeep en cada una de las categorías de SUV y que pueda tener los 75 años de historia, esa pasión que refleja la marca, en cada uno de esos segmentos. – ¿De dónde importarán Cherokee? – De la planta de Toledo, Estados Unidos, y llegará en la versión tope de gama totalmente rediseñado. Será el vehículo entre Compass y Grand Cherokee, no solo en tamaño, sino también en equipamiento, costo y prestaciones offroad, ya que es el más extremo. De esta manera se ofrecerá una gama de productos completa en el país, como se ofrece a nivel internacional, y para nosotros será una novedad comparado con los últimos años tan golpeados. (Recordemos que Jeep estuvo impactado por los impuestos internos en 2014 y 2015). – Mencionaste como elemento clave la nueva gama de productos, sin embargo, llegan en un momento justo, donde el segmento de SUV más crece. ¿No crees que el contexto también ayudará a ganar mercado? – Totalmente. El segmento de los SUV B, el compacto, está creciendo mucho. Otro dato es que más del 40% de ese segmento se maneja por plan de ahorro. Entonces estamos trabajando para lanzar el Jeep Plan, que es una herramienta de comercialización que va a servir para reforzar lo que tiene que ver con la performance del Renegade.

El 40% de las ventas de SUV compactos se hace con plan de ahorro, por eso en pocos días vamos a lanzar el Jeep Plan para Renegade

Este modelo hoy está duplicando las ventas del año pasado. Es decir, el segmento está creciendo, pero Renegade es protagonista de ese crecimiento. Esperemos que pase lo mismo en el segmento C que fue uno de los más golpeados en los últimos años al punto que el D y E (los SUV más grandes) se recuperaron más rápido? – ¿Eso no tuvo que ver con la falta de productos, porque hay marcas que hace año no se actualizan? – Exacto. En 2018 debería volver a crecer. Lo máximo que tuvo en penetración dentro de la industria de autos, sin contar Pesados, fue de 2.3%. Hoy el segmento C cayó a 1,8%. En el caso de los SUV chicos, la participación es es de 12%. Es uno de los que más crece. Un dato interesante es que tiene un perfil muy variado de clientes, pero la gente empieza a migrar por el estilo de vida y prefieren vehículos que sirvan para andar fuera de la ciudad, en caminos rotos. Se valora más la seguridad, el confort de marcha, la prestaciones y mantenimiento. Ventajas emocionales Además de Jeep, Pablo García Leyenda maneja los destinos comerciales de Ram, Dodge y Chrysler. Para estas marcas se esperan algunas novedades en 2018, especialmente en RAM, con nuevas versiones. Pero “el norte más claro” lo tiene Jeep. “Jeep está presente en 146 países , tiene plantas en todos los continentes como México, Brasil, India y China. Por primera vez Jeep pasa a ser una marca realmente global, y es una oportunidad enorme.  Esto se capitaliza también en la Argentina, y todo contribuye para llegar a las 2 millones de unidades en 2018″, comentó García Leyenda. – Además de los cambios con la importación de los modelos desde Brasil, ¿qué otras variables juegan a favor en la Argentina para que se vendan más Jeep? – Hoy se da un contexto ideal en la Argentina, donde además tiene una presencia muy arraigada. Fuimos fabricantes en los 50′, 60′ y 70′. También tuvimos producción en los 90′ con Cherokee y Grand Cherokee en Córdoba. La gente está muy ligada a Jeep emocionalmente. Es una marca familiarizada pero que no está como opción de compra porque no hemos ofrecido una paleta de productos tan amplia. Ese es el principal desafío que tenemos hoy, que el consumidor entienda que Jeep tiene un producto acorde a su bolsillo, a su economía y ligado a su emocionalidad y estilo de vida. Es la oportunidad única que se de esto, no hay otros países con una conexión tan importante con el público y debemos aprovecharlo. En la Argentina la gente quiere tener un Jeep.