La marca presentó cambios para los tres vehículos que forman parte de la familia comercial. Mejoran el motor e incorporan equipamiento. 

Desde Córdoba. Después de recorrer la Patagonia con el nuevo Peugeot 3008, la marca dedicó una jornada especial a la presentación de los renovados utilitarios livianos. Se trata de tres viejos conocidos en el mercado comercial, pero que, sin embargo, siguen dando sus réditos en ventas. Por eso la marca llegó con un grupo de periodistas hasta la provincia y con un gran despliegue puso a prueba estos exponentes que actualizaron su mecánica, aunque mantienen la esencia conocida. El lanzamiento coincide con un buen momento para las ventas del segmento. Los utilitarios livianos crecieron más de 30% en el año, superando al mercado total, que acumula el 27%, y a la categoría autos, que es la más masiva. También se encuentra con otras marcas que están en pleno proceso de renovación: lo hizo Citroén, con Berlingo, Jumpy y Jumper, y en poco tiempo más habrá novedades de Renault sobre el futuro de Kangoo. En el caso de Peugeot, por otro lado, hay que recordar que es el primer constructor europeo de este tipo de vehículos y cuenta con un plan de desarrollo internacional que llegó a América latina de la mano de una estrategia llamada ofensiva VUL, que en Argentina encuentra estos tres pilares:  Partner, Expert y Boxer. Después de la presentación técnica habrá pruebas de manejo. Mientras tanto, en Motriz te acercamos los detalles del cambio. Nuevo Peugeot Partner Arrancando por el más chico y popular, el Partner, es uno de los vehículos más conocidos ya que su equipamiento lo hace apto tanto para uso laboral como familiar. Equipado con asiento de pasajeros, es muy buscado por familias que lo destinan a un uso mixto. El Partner se fabrica hace casi 20 años en la planta de Peugeot ubicada en El Palomar, provincia de Buenos Aires. El principal cambio es de motorización, ya que el nuevo DV6D con FAP de 1.6 lts y 92cv de potencia máxima, reemplaza al motor DV6DM Euro 4, con un par de 240 Nm. En cuanto a la opción naftera, viene equipada con el motor EC5 de 1.6 litros con distribución variable y 115cv de potencia máxima. En seguridad, la novedad para Partner es que suma a su equipamiento tradicional, la fijación Isofix de asientos para niños en la plaza trasera del lado derecho. Pasando al interior, el equipamiento se mejoró con un nuevo tablero de instrumentos digital, que incluye el ordenador con indicador de temperatura exterior en toda la gama y la función GSI (Gear Shift Indicator), que indica al conductor el momento ideal para el cambio de marchas para optimizar el consumo de combustible. Otra novedad es la radio Blaupunkt Madrid en toda la gama, con radio AM/FM, reproductor de CD y MP3/WMA, con Bluetooth y Audiostreaming. En ambas versiones se incorpora también un nuevo comando a distancia del cierre centralizado. Nuevo Peugeot Expert En el caso de Expert, se trata de un modelo producido por el joint venture EASA en Uruguay para los mercados de la región. Fue desarrollado sobre la plataforma EMP2, que le da una mayor habitabilidad. Su motor es un HDi de 115cv vinculado a una transmisión manual de 6 marchas. La motorización se beneficia del DV6FCU de 1.6 litros de cilindrada con un par que alcanza los 300 Nm a 1750 rpm.  Una de las ventajas de este modelo es el volumen del compartimiento de carga de 6,1 m3 y 1500 kg, ofreciendo en ambos rubros la mayor capacidad de la categoría. Además, ofrece el Pack Moduwork, que le permite ampliar el volumen de carga a 6,6 m3 y, a partir de sus cuatro configuraciones:

• Estándar, con tres pasajeros en la cabina
• Volumen ampliado, rebatiendo el asiento de los acompañantes permite transportar objetos adicionales de hasta 0,5 m3
• Objetos largos, a través de una abertura en el panel separador se pueden transportar objetos de hasta 4,02 m de longitud.
• Oficina móvil, rebatiendo el respaldo del asiento central se dispone de una mesa de trabajo giratoria.

En seguridad, el cambio más importante es que al ABS con AFU y el doble airbag especial para tres pasajeros, se suman el programa electrónico de estabilidad ESP que incluye la asistencia al arranque en pendiente. En equipamiento se completa con aire acondicionado, alzacristales eléctricos secuenciales, cierre centralizado de puertas selectivo con mando a distancia, asiento conductor con regulación en altura, lumbar y apoyabrazos y volante regulable en altura y profundidad. También tiene Control de velocidad de crucero con limitador de velocida, ordenador de a bordo y GSI. Nuevo Peugeot Boxer Por último Boxer, otro viejo conocido, llega en su tercera generación, con el nuevo motor PUMA 2.2 HDI Euro IV. Esta motorización tiene una potencia máxima de 130cv, un par máximo de 320 Nm y una caja de velocidades manual de 6 marchas. Está asociado a un tanque de combustible de 125 litros, con una autonomía de 1500 km en uso mixto. La gama de furgones está compuesta de tres versiones disponibles en dos largos y dos alturas, con un volumen útil de 10 a 13 m3, con un peso total autorizado en carga (PTAC) de 3,5 toneladas. El ancho (importante por ser vehículo de carga) es de 1,87 metro y cuenta con un panel separador de cabina desmontable, puertas traseras con apertura a 260° y una multiplicidad de portaobjetos entre los que se destaca la bandeja superior “Capucine”. En este caso, como novedad, se destaca la incorporación de una versión chasis cabina, la cual se dirige a clientes con necesidades específicas de transporte que requieren una modularidad diferente a la de un furgón convencional. Tiene una carga útil de 1790 kg. Toda la gama está equipada con levantacristales eléctricos, cierre centralizado de puertas que permite operar separadamente la cabina y el espacio de carga, ordenador de a bordo, asiento del conductor con regulación en altura y lumbar y la nueva radio doble DIN con Bluetooth, entrada AUX y USB y comando al volante. En seguridad, cuenta con ABS con AFU y el doble airbag especial para tres pasajeros, además del programa electrónico de estabilidad ESP que incluye además el control de tracción ASR, el programa de adaptación a la carga del vehículo LAC y la asistencia al arranque en pendiente en ambos sentidos.

Desde hoy el Kwid ya puede comprarse en las concesionarias. Antes de ello, Motriz lo probó y te cuenta todo de este exponente que viene a rivalizar con un precio accesible, un motor que consume poco. Tiene 4 airbags de serie como uno de sus principales bastiones A partir de hoy, el espacio que dejó vació el Renault Clio (se discontinuó en octubre del año pasado), tiene su reemplazante definitivo -estaba siendo ocupado provisoriamente por la versión Autentique del Sandero-. Nos referimos al Kwid, un exponente del Segmento A (chico) al cual pudimos tomar contacto cuerpo a cuerpo, la semana pasada, por la pintoresca ciudad de Mar del Plata. Se trató de una prueba de manejo libre organizada por la marca para unos pocos medios, entre los cuales, Motriz pudo acceder con la condición de no publicar nada al respecto, hasta el día de lanzamiento de la pre venta del Kwid, el cual justamente inició hoy, 1 de noviembre, y se extenderá hasta el próximo 22 del corriente. En ese período, un amplio stock de unidades (no se delimitó cupo) estarán disponibles en 4 diferentes versiones en los siguientes valores: $223.800 (Life), $231.900 (Zen), $243.500 (Intense) y $249.200 (Iconic).

A partir del año que viene se sumará una quinta versión llamada Outsider, con una serie de apliques y detalles “pseud” off road, entre ellos las barras en el techo y las llantas de aleación. Este pequeño citadino llega proveniente desde Brasil, estrenando una nueva plataforma modular que se llama CMFA, y que según comentaron voceros de la marca, será la base para futuros modelos, entre ellos un venidero SUV (Sport Utility Vehicle). Este dato, fue aclarado y subrayado con el fin de marcar diferencias con respecto al Kwid de origen Indio, el cual estuvo en boca de todos por sus pésimos resultados (cero estrellas) en las pruebas de choque, realizadas por GlobalINCAP. Esta mala carta de presentación llevó a Renault a informar que el Kwid brasilero recibió refuerzos estructurales de acero. De todas formas, no se efectuaron otras nuevas pruebas para chequear si este refuerzo en su estructura, mejora o no su seguridad. Además de dicho refuerzo, la marca decidió dotarlo de 4 airbags, lo que lo convierte en el auto más accesible con dicha dotación. Posee también ganchos Isofix, pero tres de sus cuatro versiones, no cuentan con el tercer apoya cabezas. La marca para frente al Kwid como rivales directos al Fiat Mobi y al Volkswagen Up!, y si los comparamos el modelo de Renault es el más agraciado estéticamente. Tiene muchas reminiscencias a las líneas de Sandero Stepway, al Duster e incluso al venidero Koleos que llega en el mes de diciembre. Se trata de todos modelos, con aires de SUVs, y si bien en la práctica el Kwid está lejos de serlo, hay que admitir que por su buen despeje del suelo (18cm) y la posición de manejo bien elevada (la butaca ni el volante tienen reglajes para regular altura), tiene un suspiro a SUV chico. Solo un suspiro. El otro estreno fuerte de este nuevo Renault, se da debajo de su capot. Hablamos de un motor 1.0 SCE (Smart Control Eficient), que marca el estreno de una nueva familia de motores dentro de la marca (el próximo estreno se generará en febrero en las entrañas del Kicks, cuando equipe un nuevo propulsor 1.6 en Febrero, de 115 CV). Volviendo al pequeño propulsor del Kwid, hay que decir que se suma a la onda de los motores de 3 cilindros -al igual que el VW Up!- con una potencia de 66 CV. Tuvimos la posibilidad de ponerlo en acción en ciudad, donde su potencia basta y sobra para trasladarse. Su reacción es modesta y precisa ser ayudado con algunos rebajes, en tramos con pendiente, o en las salidas de las esquinas, por ejemplo, si se venía circulando en tercera. Salimos a la ruta, y está claro que no es el ambiente donde más cómodo se siente. Tiene marchas muy cortas y queda en evidencia la pobre insonorización de todo el habitáculo, cuando su motor ronda las 3.500 vueltas y se pone un tanto gritón. Más allá de ello, su consumo es sostenido, promediando los 15.2 km por litro, transitando por ciudad como por ruta. No lo acompaña su tanque de apenas 35 litros, lo cual es un claro limitante a la hora de querer hacer distancias largas. La versión con la que tomamos contacto fue la Iconic (tope de gama), y solo esta dispone de la única protagonista “tecno” de todo el habitáculo: una pantalla táctil de 7 pulgadas, que ofrece el ya conocido sistema Media Nav y en esta versión, cuenta además con la cámara de marcha atrás. Después todo es tosco, y demasiado sencillo. Su tablero, cuenta con lo justo y necesario: velocímetro al centro, cuenta vueltas a la izquierda y el marcador de nafta (digital) a la izquierda. Prevalece en su interior la sobriedad y los materiales en plásticos duros, de calidad media. El espacio es realmente acotado. En un primer tramo viajamos dos personas que superabamos el metro ochenta, y si la idea era viajar holgados, prácticamente ninguno de los dos dejamos lugar para que nadie entre detrás de nuestras butacas. En un segundo tramo, nos ubicamos atrás y cedimos las butacas delanteras a dos personas de talle chica, y el espacio para nuestras rodillas, era realmente justo. No se trata de un auto para pasar muchas horas a bordo, pero si es ideal para moverse en la diaria y a bajo costo. Su baúl, tiene  litros, y se ubica en la media de sus rivales. Su bajo costo, lo posicionan como gran candidato para los que buscan su primer auto, o para aquellos que andan buscando un segundo auto. Tiene faltantes y cosas a mejorar, pero no tardará mucho para posicionarse entre los más vendidos del mercado. Algo que ya está sucediendo en Brasil, país donde se está comercializando desde el pasado mes de Julio.