Nos subimos al SUV más lujoso de la marca de la estrella con silueta coupé. Elegimos a Córdoba para deambular arriba de esta bestia de 333 CV.

Mientras que la firma de la estrella prepara el terreno para incursionar en el terreno de las pick ups a partir del 2019, su portfolio de los SUVs – de los cuales la venidera Clase X toma mucha soluciones-, sigue actualizándose. Uno de los últimos en hacerlo fue el GLE 400, una suerte de utilitario con personalidad de un deportivo. Motriz lo puso a prueba por los zigzagueantes caminos de las sierras cordobesas y te cuenta la experiencia a continuación. Cuando BMW lanzó el X6, un vehículo 4×4 de 5 puertas, con soluciones no solo estéticas, sino también con el temperamento propio de un deportivo, más específicamente de un coupé, las críticas no le tardaron en caer. Se hablaba de un “ingerto” a mitad de camino entre en SUV y un deportivo, pero que no llegaba a ser ni uno ni otro. Sin embargo, el tiempo dejaría en evidencia que había una porción de clientes de la marca, a los cuales si les cerraba este concepto. Hoy, lejos de dejar de ofrecerlo, la marca ya va por su segunda generación con un muy buen volumen de venta. El rival de todos los tiempos de BMW, Mercedes Benz, no pudo con su genio de rivalizar con su par alemán y salió al cruce con el mismo concepto, al cual bautizó GLE 400. Hablamos de un SUV/Coupé, de enormes proporciones (Largo: 4.891mm/Ancho: 2.003mm/Alto:1.791mm/ Distancia entre ejes: 2.915mm) que apunta a los utilitarios deportivos del Segmento D. ¿Qué es lo que caracteriza al GLE? Pues la abrupta caída de su techo. Después, si uno la ve venir de frente es idéntica a todos los Mercedes, salvo por la presencia de listones cromados en la parrilla, unas boluptuosas tomas de aire, que son el signo de que de esta “mecha”, fue intervenida por la división deportiva AMG. De costado, además de las líneas suaves que se conjugan con detalles cromados en las terminaciones de las puertas, hay otro aspecto para destacar, que son las “bestiales” llantas de 22 pulgadas. En cuanto al interior, cuando uno se sube a un modelo de esta índole, espera encontrarse con lo mejor y así sucedió en este caso. Encontramos muchas reminiscencias con otros modelos de la marca, como su tablero de aguja clásico, con el gran display a color en el medio con infinidad de funciones y la típica pantalla tipo tablet, que sobre sale de la consola central. ¿El detalle? Terminaciones en fibra de carbono en la consola, propias de un deportivo. Nos intrigaba la posición de manejo con la que nos íbamos a encontrar. ¿Deportiva o elevada como la mayoría de los SUVs? Se emparenta más como deportiva, por la sujeción de la butaca, el tacto del volante de cuero con levas a volante y con el techo bien cerca de la cabeza. Los casi 3 metros de distancia entre ejes, se notan desde las plazas traseras, donde además de muy buen espacio para las rodillas, cuenta con 2 pantallas empotradas en los cabezales de las butacas delanteras. Grata sorpresa nos llevamos al querer cargar cosas en su baúl, el cual además de tener una boca enorme, cuenta con unos impresionantes 650 litros de capacidad de carga. Debajo de su capot cargado de nervios, se oculta un 3.0 V6 naftero bi turbo que le permiten obtener 333 CV. Es muy difícil entender cómo una bestia de tal peso y magnitud, puede en un poco más de 6 segundos alcanzar los 100 km/h. Se acopla con una caja automática de 9 marchas con levas al volante de funcionamiento muy similar a un deportivo. Su tracción es integral inteligente y dispone además de cinco modos de manejo diferentes, que se pueden seleccionar por medio de una perilla en la consola central (Invierno, Confort, Sport y Sport Plus e individual). Cada modo, va modificando la dureza de la dirección, de las suspensiones (se regula automáticamente), además de la entrega del motor. Cómo va? Tuvimos la posibilidad de probar otros modelos con diferentes modos de conducción, pero no recordamos haber experimentado uno como este GLE, donde los cambios de temperamento son notables: uno pueda pasar de un comportamiento como si estuviese manejando una berlina de lujo, y al activar su modo Sport, inmediatamente pueda uno “torear” a deportivos mucho más pequeños y livianos. Tiene tracción 4×4, pero no está concebido para el off road, solo para incursionar por caminos de tierra y ripio. En la diaria, su tamaño tan voluminoso, es un poco engorroso para meterse en calles angostas (nos daba terror hacerle algún toquecito). El potencial usuario del GLE, seguramente no escatimará en nafta, pero hay que decir que su consumo en ciudad ronda los 16 litros cada 100 kilómetros: muy elevado. En ruta, siempre que tengamos el pie derecho liviano, su consumo es más aceptable: 12 litros cada 100 km. A muchos les puede gustar o no el estilo particular de este SUV/Coupé. Lo que si no hay dudas, es que se trata del Mercedes más llamativo de la actualidad y que pese a ser una opción solo para unos pocos, siempre da gusto ver uno de estas bestias circular por la calle.

Ahora se podrá contar con la caja automática de seis velocidades y la cámara de estacionamiento trasero desde las versión SE. Además, incorpora el sistema de estacionamiento asistido en la SE Plus

Ford anunció la incorporación de nuevo equipamiento a sus versiones de entrada de gama, lo que permitirá contar con más lujo y confort sin tener que llegar a las opciones full. Entre las novedades, el Focus incorpora la transmisión automática secuencial de 6 velocidades desde las versiones SE, la cual permite realizar los cambios de manera secuencial sin interrupciones a través del botón Select Shift.  Otra novedad es la cámara de estacionamiento trasero desde la versión SE, que permite visualizar todo lo que se encuentra detrás del vehículo para estacionar o maniobrar con mayor seguridad. Al colocar la marcha en reversa, en la pantalla central aparecen unas líneas de guiado que sirven de referencia para centrar el vehículo y apuntar hacia donde se desee con sólo mirar la pantalla.  Además, suma el Sistema de Estacionamiento Asistido Paralelo y Perpendicular con Sistema “Pull Out” desde las versiones SE Plus. Esta función, antes sólo disponible en la versión Titanium, hace que, una vez activado por el conductor, el asistente se encarga de encontrar el lugar para estacionar y de realizar los giros de volante necesarios para completar la maniobra en espacios paralelos y también perpendiculares.