Desde San Pablo, Brasil. Volkswagen reveló esta noche el nuevo hatchback y definió los próximos pasos de la marca en la región. Relación con los sindicatos, competitividad, nuevos productos y digitalización serán parte de la “nueva era de muchos cambios”.

En el Parque Vila Lobos, en San Pablo, Volkswagen presentó esta noche el nuevo Polo. No es un auto más para la compañía alemana, sino que marca el inicio de una nueva era donde proponen varios cambios, entre ellos, lanzar 20 nuevos productos hasta 2020, aumentar la productividad y competitividad y centralizar todas sus decisiones en el cliente. La presentación estuvo a cargo de David Powels, President and Ceo de Volkswagen, quien anunció cómo será la nueva etapa. Luego siguió el departamento de Marketing con algunos detalles sobre el modelo y por último fue el turno de Pablo Di Si, presidente de Volkswagen Argentina. En Motriz fuimos descubriendo paso a paso todo lo que se viene. “En Volkswagen se necesitaba renovar el portafolio de productos. Es por eso que hasta 2020 se incorporarán 20 nuevos modelos”, comentó Powels. Estos productos serán parte de la nueva generación basada en la plataforma MQB, pero también habrá novedades en todo el proceso vinculado a los clientes y concesionarios. “Estamos reinventando una empresa “, confirmaron desde VW. Esta transformación está pensada para la región de Latinoamérica y el Caribe, que incluye 29 países y tiene en cuenta diferentes aspectos. Uno de ellos se enfoca en concesionarios. “Tenemos una estrategia de largo plazo, más pensando en mercados como Brasil y la Argentina. También tenemos pensada una reinvención de los concesionarios con la digitalización. Ahora el cliente pasará a un formato digital”, agregó el directivo. La nueva Volkswagen también tiene que ver con un cambio en la relación con los sindicatos. “Es importante tener bien a los empleados y el trabajo en las plantas. Queremos que la gente pueda trabajar bien en la Argentina y en Brasil, queremos mantener la estabilidad. También se mejorarán las medidas de flexibilidad y los procesos internos”, agregó el CEO. Un punto clave es la competitividad, para la cual se está trabajando duramente. “Hay que trabajar mucho en términos de productividad, pero hay grandes logros en Latinoamérica”, comentó. Para eso, se están buscando proveedores que traigan nuevas tecnologías, que puedan producir las partes para los nuevos autos. Hay que tener nuevas plataformas y hay que transferir los avances a las cadenas de suministro. “Esperamos mejorar la productividad en un 30% los próximos años, con nuevas tecnologías”, aseguran en la marca. Todos estos objetivos serán parte de una estrategia de largo plazo, hasta 2025, donde se eligieron 10 características del tipo de compañía que queremos ser. La segunda parte es un plan estratégico de trabajo en productos alineados al cliente, con 8 ítems que se trabajarán para crear el nuevo Volkswagen, con nuevos valores y una nueva cultura de organización. El nuevo Polo Después de la visión sobre la marca se abordó el Polo. Y fue el departamento de Marketing para Latinoamérica quien estuvo a cargo de la presentación del modelo, que se seguirá develando mañana. El nuevo Polo es un vehículo global adaptado a las necesidad de la región, donde hay 29 países y una relación de 206 autos cada 1000 habitantes, mientras que en EEUU hay 790 cada 1000. A pesar de estos números hay mucho optimismo y puntos a favor. “Latinoamérica es la región de Volkswagen que más creció en ventas en todo el mundo, un 18% en el año y 68% solo en agosto, siendo la Argentina la primera de la zona con un crecimiento de 37%”, explicaron en la marca. Con el nuevo Polo apuestan a llegar al millón de unidades para ser vendidas y exportadas. Todavía no se revelaron más datos del auto, pero si se explicó que el perfil es de un cliente de clase media, de 38 años promedio de edad, donde las nuevas tecnologías son importantes y organiza su vida digitalmente. Después se sumaron algunos datitos más del auto que seguirán revelándose el jueves. Entre ellos sobre el interior, haciendo hincapié en que tiene una nueva pantalla digital; también sobre la gran seguridad, con un equipamiento novedoso como el post collision brake y otros asistentes que le permitieron ser calificado con 5 estrellas.  En diseño, la marca destaca los siguientes aspectos. “Tiene líneas muy fuertes, atrás es similar al modelo europeo pero de frente es distinto ya que es más agresivo, con sus leds integrados que lo distinguen”. El nuevo Polo en la Argentina Por último Pablo Di Si, Presidente de Volkswagen Argentina, agregó detalles sobre la importancia del lanzamiento para la marca y para la Argentina. El nuevo Polo se considera el lanzamiento de la marca más relevante de los últimos tiempos con la incorporación de una nueva plataforma con nuevo diseño, conectividad y seguridad. “Es un upgrade en nuestra amplia gama de productos pensados en la estrategia 2025″, comentó Di Si. Y luego finalizó: “Este es el inicio de la renovación. En el primer semestre de 2018 llegará el nuevo Polo y el Virtus, será el comienzo de la nueva etapa con la plataforma MQB. Hay grandes expectativas”.

Desde El Calafate. Estuvimos a bordo de las tres versiones que conforman la nueva gama del 3008. Después de un poco más de 300 kilómetros de recorridos intensos, esta fue nuestra sensación de manejo

Después de conocer desde abajo al nuevo Peugeot 3008, tuvimos la posibilidad de poder conducirlo. En total, fueron alrededor de 300 kilómetros los que pudimos recorrer en diferentes etapas entre el lunes 2 y el martes 3 de octubre, donde la idea fue que tuviéramos contacto con las tres diferentes versiones que están a la venta: la Allure con el motor naftero THP 1.6 de 165 cv (la entrada de gama), seguida por la tope de gama GT Line, la cual puede estar impulsada por el mismo propulsor, o un 2.0 HDI de 150 cv. Así fue que recién aterrizados en tierras de glaciares, tuvimos la posibilidad de congeniar con este irreconocible 3008 que dejó la clásica silueta de monovolumen -la cual caracterizaba a su primera generación, con ese aire de coche familiar bonachón-. Así, inmediatamente nos subimos a esta novedad con características cien por ciento de un SUV (Sport Utility Vehicle) y que incluso, en la versión que se apellida GT Line, suma un aire deportivo. El primer tramo fue corto (del aeropuerto del Calafate hacia el hotel), de apenas 20 kilómetros. Sin embargo nos sirvió básicamente para probar los reglajes electrónicos de sus butacas, interactuar muy brevemente con su tablero totalmente digital (al cual logramos conocer sus diferentes configuraciones en el último día), que llama la atención no solo por disponer del velocímetro del lado izquierdo y el tacómetro del derecho con la aguja que sube en sentido contrario del reloj; sino porque es cien por ciento digital. Pudimos palpar la excelente empuñadura de su volante pequeño, que parece devenido de una consola de la última Play Station, entre lo primordial. Previo a ello, hubo varios que se mostraron un poco desorientados con el selector del cambio con una forma aplanada que calza muy bien con la empuñadura de la mano, al cual había que presionarle en uno de sus laterales y darle pequeños golpecitos para atrás o adelante, para abandonar la posición P (parking) y pasar a D (Directa), o R (marcha atrás). El trayecto se consumió rápido, casi con la noche ya apropiándose del cielo del Calafate, y los comentarios, una vez devueltas las unidades empezaron a repetirse. “Nunca imagine un interior tan avanzado”, “me costó un poco entender el sistema de cambios”, “…me parece que si tiene buen precio, esta la va a romper en segmento”, entre los más reiterativos. Pasada la cena de presentación y con los precios ya develados (desde 828 mil y un millón de pesos), la vara para medirla iba a subir para el día siguiente. Pues, estamos hablando de un modelo que pese a que la marca se niega a definirlo como Premium; por equipamiento, confort, y por sobre todo por el elevado precio, compite claramente con los SUVs de alta gama del segmento. El día siguiente, nuestro compañero de ruta para llegar al al Puerto Punta Banderas, iba a ser el mismo, y ahí si ya pudimos adquirir una impresión de manejo más definida. Las amplias y desoladas rutas, fueron ideales para ver en acción a este 3008 diésel en su modo Sport, y para interactuar con sus levas detrás del volante. La respuesta en baja nada tiene que envidiar a otros gasoleros de menor porte y peso y si, el motor tiene ese ronroneo característico de los diésel, el cual se escucha claramente cuando no se está en marcha. “Vamos muy rápido”, me cantaba el copiloto y vaya que tenía razón:160 km/h y eso que no me considero tener el pie derecho pesado. Pero es que toda la caravana iba “volando”, todos, calculo, motivados por la soledad y buen estado de la cinta asfáltica y el empuje de este desaforado león. En el segundo tramo el destino fue desde el Muelle del Glaciar Perito Moreno hasta la Estancia La Estela. Algo así como 120 kilómetros, donde pudimos conocer la versión con motor naftero 1.6 THP con 165cv, en su nivel de equipamiento GT, donde el camino estuvo dominado por curvas, contracurvas, subidas y bajadas que obligaron a acelerar y disminuir la velocidad en diferentes ocasiones. Fue tiempo para interactuar aún más con las diferentes configuraciones de su tablero, el cual permite ir pasando por diferentes pantallas. También, nos pasó que ya entramos más en confianza con el sistema i-cockpit que la marca repite en este 3008, (lo inauguró el Peugeot 208), es decir el volante chico y tablero por encima de la columna de dirección, pero en esta oportunidad la cosa está mejorada y es mucho más legible y fácil de leerlo. A diferencia de su hermano diésel, esta variante naftera es la ideal para los que precisan de más pimienta en el pedal derecho. Su motor es mucho más silencioso que el HDI y si uno elige el modo Sport, el 3008 alcanza rápidamente los 100 km/h, (entre 8,5 y 9 segundos).   El promedio que marcó la computadora, luego de andar por tramos de ruta y algo de ciudad, fue de 8.7 litros cada 100 kilómetros. Interactuamos un poco más con el sistema de estacionamiento automático, control de descenso de pendientes, control de crucero adaptativo, luces adaptativas, sistema de mantenimiento de carril con corrección activa de la dirección y frenado automático de emergencia, que son solo de esta versión GT. El tercer cambio de unidad nos encontró a bordo de la Allure, la más básica, que tiene diferenciales estéticos, pero que conserva gran parte de la dotación de seguridad (seis airbags, frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente y anclajes Isofix), de sus pares más equipados. Adentro, extrañamos rápidamente soluciones de la versión GT: el botón de encendido (hay que introducir la llave), el amplio techo panorámico, el cuero de sus butacas, los reglajes electrónicos de las mismas, entre lo primero que notamos. No la utilizamos, pero es bueno destacar que mantiene el sistema Grip Control, una perilla redonda pegada al pomo del selector de cambios, con el que se puede ir pidiendo diferentes ayudas, según el tipo de terreno. Desde ya no es una doble tracción, y esto es un faltante donde el 3008 pierde a varios rivales que quiere enfrentar, y que si disponen de dicha función. En este último tramo, estuvo el adicional de recorrer tramos sobre tierra, donde pudimos experimentar lo bien insonorizada y aislada del polvo exterior, que de momento tapaba la caravana, lo cual habla muy bien de su aislamiento. Una constante del lugar fue el viento, y el ruido se filtraba más de lo común. Lo que si hay que darle la derecha es que la estabilidad del 3008, nunca fue consentida, aún en las curvas bien cerradas, que fueron varias. Al final, fueron un poco más de 350 kilómetros los recorridos y a modo de juego, varios periodistas decidimos puntuar al vehículo. La nota que prevaleció fue 8, aunque hubo varios 6 y muchos que no disimularon el amor a primera vista y fueron por un contundente 10.   Los fundamentos que por lo general bajaron la nota, fueron dos: El elevado precio y la ausencia de la doble tracción. Por lo contrario, los pilares que más prevalecieron a favor de este nuevo 3008, fue el jugado diseño exterior, el increíble e insuperable interior, el opcional de la motorización diésel-aparte de la naftera- y el excelente desempeño en ruta. Son conclusiones rápidas y tomadas en caliente, las cuales desde ya son valederas. Pero esperamos la convencional prueba de manejo de una semana, para elevar un juicio completo que sea más orientativo para aquellos que ahora se encuentran en la hermosa disyuntiva de querer comprar un SUV mediano.