Expedición Cayenne en primera persona
Te contamos desde adentro un tramo de la Expedición Cayenne, de la cual participamos. Cerca de 800 kilómetros, a bordo de la Cayenne S de 420 CV por los paisajes de Mendoza, San Juan y Córdoba, los resumimos de esta manera.
Las automotrices saben que la mejor forma que los clientes de la marca renueven votos con sus productos, y que aquellos que aún no lo son aún, es exponiendo a sus productos a las pruebas de manejo o test drive, a los que justamente nos dedicamos a hacer periódicamente. Pero, entienden también que hay una forma aún más “extrema” de poder hacerlo, y ello se traduce en una prueba de larga duración donde se pueda poner un mismo vehículo durante semanas, meses y atravesar diferentes escenarios con sus debidas exigencias.
En Porsche entendieron que la forma más concreta de plasmarlo, era llevar a cabo una travesía y que mejor que hacerlo con su SUV estrella: El Cayenne. Así se forjó “Expedición Cayenne”, con el fin de atravesar 15 países a lo largo de dos meses y acumular así casi 19 mil kilómetros en el contador total del vehículo en cuestión.
Y no hay nada mejor que en lugar de contarla desde afuera, vivir la experiencia desde adentro y Motriz tuvo el privilegio de formar parte del grupo de medios (se eligieron solo cuatro periodistas de Argentina) que tomó la posta del Porsche Cayenne S en Mendoza para luego unir San Juan, San Luis, hasta llegar a Córdoba: Un recorrido de casi 800 km que concretamos a lo largo de dos jornadas.
Pero la historia comenzó mucho antes. Oficialmente en Montevideo (Uruguay), pero extra oficialmente en México. Pues desde allí, Teddy López Christopher Silveti y Eric Gallardo, tres experimentados pilotos de prueba mexicanos – amigos al finalizar esta experiencia- fueron los encargados de traer rodando desde su tierra (12.500 km hasta Montevideo), las dos unidades con las que se decidió encarar este reto: una Cayenne S (el vehículo oficial de la travesía) y una Cayenene GTS, el auto que todo el tiempo nos secundó en rol de apoyo logístico.
Ambos Porsche, están equipados con el mismo motor: un impresionante naftero V6 bi turbo. Pero en la Cayenne S tiene 420 CV, mientras que, en la GTS, tiene un plus de 20 CV más. “Es para alcanzarlos, en caso de que se quieran escapar”, bromeaba al inicio de la prueba Eric.
Tras una serie de recomendaciones extras sobre los cuidados que teníamos que tener sobre “nuestra” Cayenne -este Porsche tiene que llegar intacto el 25 de enero a su destino final- y tras dejar nuestra firma sobre el mapa ploteado sobre el lateral izquierdo, emprendimos la aventura. El primer destino marcado fue San Juan, pero lo interesante y lo particular de esta acción, es que nos dejaron total libertad para elegir el camino por donde llegar.
Decidimos entonces apoyarnos en el conocimiento del colega mendocino, Damían Weisman quien rápidamente tiró la idea: “Vamos por la zona desértica de los Altos Limpios”, conocida también como el Sahara de Lavalle, que se caracteriza por tener los médanos de casi 15 metros de altura. A lo que rápidamente los pilotos mexicanos dieron el Ok: “Habíamos visto y pensando ir por Villavicencio, pero vamos por donde digan”.
Y así pusimos en marcha el V6 de 240 CV, cuyo rugir vamos a extrañar luego de escucharlo por cientos de kilómetros. El camino para llegar fue la poca transitada ruta nacional 142, donde fue ,el único tramo donde pudimos llevar la aguja del velocímetro a los 190 km/h, pero la sensación adentro es que viajábamos a 120 km/h.
A la altura del kilómetro 71 de la ruta 142, hicimos la primera parada en un desvió que marcaba “El Cavadito”, una histórica capilla que data de 1892 y que se puebla con miles de fieles en una colorida celebración cada 28 de octubre. Estuvimos poco. Solo un par de fotos, y el calor abrazador, rápidamente nos depositó adentro de las camionetas con el aire clavado en 19 grados.
Seguimos la marcha y los famosos medanos empezaron a ser la compañía constante del trayecto. Aún, sin demasiada confianza, utilizamos la radio para comunicarnos con el Porsche de atrás para consultarles, qué posibilidad había de salir nuevamente de la ruta asfaltada para hacer un tramo de la arena y quien te dice, encarar alguna de las dunas. El grupo de apoyo nos dio otro de los tantos OK que recibiríamos durante todo el trayecto, y así encaramos para la arena.
Fue la primera vez que interactuamos con la suspensión adaptatitva (subimos un poco el coche), revisamos la presión de los voluptuosos neumáticos de 21 pulgadas (entre la Cayenne de apoyo y la nuestra llevábamos 7 juegos de neumáticos de ruedas y llantas de repuestos) y activamos la tracción integral.
Nos imaginábamos y fantaseábamos con pedirle a Porsche una Cayenne para ir a la costa Argentina y encarar las dunas este verano. Pues, el Cayenne puede meterse sin problema, pero siempre y cuando que la arena no se encuentre demasiada suelta. Los dibujos de los neumáticos cien por ciento para la ciudad y la imposibilidad de desconectar totalmente el control de estabilidad, son dos aspectos que dejan en claro que no es un coche 4×4 de pura cepa, sino que ofrece ciertos permitidos, siempre y cuando se tenga el ojo entrenado y la conducta de detenerse, cuando no se sabe con certeza de lo que depara el camino. Más aún cuando se trata de la arena.
Es por ello, que escuchamos el llamado del grupo de la Cayenne GTS de pegar vuelta. Lo hicimos, pero antes, nos permitieron “jugar” un rato haciendo un par de drifting (coleadas en criollo) para luego retomar sin escala hasta un coqueto hotel boutique en un viñedo de San Juan.
El segundo día de la expedición empezó temprano a las 9:00 con un sol, que ya se hacía sentir. Al igual que nos consultaron en al salir de Mendoza, Eric Gallardo, el que más hablaba de los tres pilotos, nos volvió a consultar. ¿Tienen pensado por donde entrar a Córdoba? Y en esta oportunidad, la responsabilidad cayó entera sobre mí, pues no nací pero vivo en Córdoba más de la mitad de mi vida. A lo que respondí- Vamos a ingresar por el Camino de las Altas Cumbres.
Programamos el GPS de ambos Cayenne, en el cual nos arrojaba un tiempo de aproximadamente siete horas, para recorrer alrededor de 550 km. Una relación tiempo/distancia que a medida que nos fuimos internando por los zigzagueantes caminos de se intensifican pasando la zona de Mina Clavero, los mexicanos fueron entendieron el porqué la demora que arrojaba el GPS.
Tampoco entendían demasiado el apuro en llegar a vaya saber dónde, de decenas de autos cargados de familia sobrepasando en doble línea amarilla y con la curva encima. El dato sin duda, por el que uno se avergüenza y no encuentra ni quiere encontrar explicación de lo que ve. A los pocos minutos, mientras hacíamos unas tomas con el dron sobrevolando las altas cumbres, el choque entre dos conductores distraídos, frente a uno de los tantos paradores de la zona, le quitaba tranquilidad a la tarde. Por suerte, sin lastimados ni víctimas que lamentar.
Oficiamos durante el trayecto de guías turísticos de lo que íbamos pasando y explicándoles un poco a los azorados mexicanos, de lo que implicaba el cartel que indicaba el desvío al Giulio César, para los cordobeses que amábamos el rally. Prometieron volver cuando se lleve a cabo la próxima edición, atraídos por mis relatos de la exigencia de este rally, pero también por el folklore que se genera tras este deporte, y de las historias tras los asados, el fernet y el cuarteto, al cual se lo hicimos escuchar de auto a auto, cuando la radio agarraba de vez en cuando señal.
Pasadita obligada por la costanera de Carlos Paz, un lunes feriado para mostrar otra de los atractivos de Córdoba y luego parada sin escala hasta el Porsche Center a las 20:00, donde Ismael Biondo, gerente de la concesionaria, junto al jefe de taller junto a su hijo, nos esperaban para revisar y cuidar las “nanas” de ambas Cayenne. Las cuales se limitaron a un par de juegos de neumáticos que ya pedían cambio del Porsche de apoyo, es decir la GTS, un juego de pastillas trasero que también merecían recambio, regular los sapitos de los limpia parabrisas (apuntaban más para afuera que al parabrisas) y un buen lavado que sería al día siguiente, bastarían para dejar alistadas a ambas Cayenne.
Tras abrazos apretados, pulgares arribas y risas de algunas anécdotas que revivíamos, nos despedimos de nuestros amigos Teddy, Christopher y Eric. Ellos, ya con el chip puesto que les espera aún largo trayecto y unas fiestas de fin de año alejados de sus familias. Nosotros, gozosos y satisfechos de haber cumplido las expectativas de llevar la expedición por los mejores caminos de Mendoza, San Juan y Córdoba. Así nos los hicieron saber ellos y así lo sentimos nosotros. Esperamos ansiosos ver cómo sigue esta travesía que tiene punto final México el 25 de enero.
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Conservadora y estructura, fiel a la filosofía japonesa, Toyota da pasos de a poco pero sólidos. Y eso hizo en los últimos años en la Argentina, en los cuales, mientras mantiene el liderazgo en venta entre las pick ups, con Hilux, y entre los sedanes, con Corolla, viene incorporando nuevos productos para estar presente en todos los segmentos.
En 2013 fue el turno del Etios, un modelo de entrada de gama que no tenía en el país; el año pasado fue el Yaris, un hatchback mediano que tampoco comercializaba; y ahora llegó el turno de una minivan, un modelo familiar para 8 pasajeros.
La marca ya cuenta con la SW4 para siete personas, pero este modelo es más tradicional, sin estética off road, y apto también para transporte de pasajeros y especialmente servicios ejecutivos.
El lanzamiento de este modelo se realizó con un evento en Pilar, donde la marca reveló el producto (que ya habíamos visto en el Salón del Automóvil de Buenos Aires) y contó también algunos planes de la marca, especialmente con respecto al impuesto interno que eliminará el Gobierno, y en consecuencia devolverán dinero a sus clientes.
En cuanto a Innova, el nuevo modelo llega importado al país, pero será una de las próximas incorporaciones a la planta de Zárate, donde la marca fabrica Hilux y SW4. Se trata de un vehículo multipropósito de 8 plazas, ideal para familias numerosas, con un amplio espacio interior, con versatilidad para ajustarse a las necesidades de cada usuario.
Innova fue desarrollada sobre la misma plataforma de Hilux y SW4, con el motor 2TR Nafta de 2.7 litros (+91 octanos) de 4 cilindros, 16 válvulas, doble VVT-i y cadena de distribución (lo que implica bajo mantenimiento), acopladas a una caja automática de 6 marchas que entrega 166 CV (122 kW) de potencia máxima, y un torque máximo de 245 Nm.
En cuanto a la imagen, se destaca por su frontal prominente, realzado por los detalles cromados y las luces de LED. El diseño de la parrilla se conecta sutilmente con los faros, mientras que el lateral presente una elevada línea de cintura y silueta vidriada en su habitáculo. Se destaca además la antena estilo “shark fin” y el alerón trasero. Tiene detalles color carrocería para manijas y espejos exteriores, y las llantas de aleación de 16”.
De atrás, el modelo cierra con un paragolpes en forma de “V”, continuando con las luces en forma de “L”, y la incorporación de sensores de estacionamiento traseros en la versión SRV.
Por dentro, el nuevo modelo tiene iluminación ambiente de LED azul, distribuida de forma envolvente en el interior del habitáculo. El diseño del tablero está orientado a la comodidad del conductor, con una distribución de comandos al alcance de la vista y de la mano, facilitando la operación.
El tablero de instrumentos presenta la información de manera clara y precisa, con relojes de innovador diseño 3D y un display de información múltiple TFT de 4.2” en el centro.
Dentro de la consola central se encuentran integrados la pantalla multimedia touch de 7” con DVD, Bluetooth, cámara de estacionamiento e información de viaje y consumo, el comando del aire acondicionado, y por debajo los controles de modo de conducción (ECO y POWER mode) y Control de estabilidad y tracción.
Para la versión SRV, el volante está revestido en cuero y detalles símil madera, haciendo juego con el estilo del torpedo. Ambas versiones cuentan con controles de audio y teléfono desde el volante, y cruise control.
En seguridad, el modelo cuenta con doble airbag delantero y de rodilla para el conductor, y cinturones de seguridad inerciales de 3 puntos para las 8 plazas. Para los asientos delanteros cuenta además con pretensionador y limitador de fuerza.
La SRV agrega también airbags de cortina para todas las filas, y laterales delanteros, sumando un total de 7 airbags.
Además tiene:
Innova tiene capacidad para 8 pasajeros, distribuidos en 3 filas de asientos (2+3+3). Todas las plazas cuentan con cinturón inercial de 3 puntos y 
apoyacabezas. El respaldo reclinable en todas las filas, regulación longitudinal de la segunda fila, y vasto espacio en altura para la cabeza de los ocupantes.
Los asientos traseros modulares se pueden rebatir en 60:40 (segunda fila) y 50:50 (tercera fila), acorde a las necesidades particulares del momento. El accionamiento es similar al de SW4, con asistencia one-touch para hacer más fácil el plegado de los mismos, y el acceso a la última fila.
La versión SRV cuenta también con bandejas rebatibles tipo avión para la segunda fila de asientos, que soportan hasta 10kg de peso, y conexión auxiliar de audio y USB ubicado entre el conductor y el acompañante.