La nueva generación se hizo realidad después de varios anticipos que se dejaron entrever a través de los prototipos que dieron vida a este modelo y que anticipaban un cambio de estilo en todos sus sentidos.

Peugeot presentó la nueva generación del 508, el sedán más grande de la marca que en algunos mercados también se vende con carrocería SW (la antigua rural). Se trata de la culminación de un proyecto que representa la máxima renovación de un clásico donde suma deportividad y tecnología, precedido por tres concepts como son el Onyx, Exalt e Instinct. Tanto para los nuevos Peugeot 508 como para el 508 SW, el hilo conductor empieza con el Onyx en 2012, de donde toma especialmente el diseño del frontal más felino, con la forma de las luces y su perfil afilado. Dos años más tarde, las propuestas estéticas más relacionadas con el auto y su performance fueron evolucionando hasta fructificar en el Peugeot Exalt, una berlina presentada en el Salón de Pekín de 2014, con una estética radical de coupé, que muestra su vocación deportiva con un motor diésel híbrido de 340cv. La forma de su frontal y su parte de atrás, con una banda oscura que une los pilotos traseros, se han ido retomando en los modelos que forman la gama actual de la marca, como el 3008 y 5008. En el interior, la estética iniciada por el Exalt también ha terminado concretándose en el 508 y en los últimos lanzamientos de la marca, como las Toggle Switches, los mandos que imitan las teclas de un piano y con los que se controlan diversas funciones del vehículo que se estrenaron con el SUV Peugeot 3008 y que se han convertido en toda una seña de identidad, como el puesto de conducción Peugeot i-Cockpit. Finalmente, el Barcelona World Mobile Congress de 2017 fue el escenario elegido para presentar el Peugeot Instinct Concept, una demostración, en colaboración con Samsung, de las posibilidades del Internet de las cosas en el automóvil, con especial atención al desarrollo de vehículos autónomos que no tienen por qué prescindir del placer del automóvil. Como envoltorio de lujo de toda esa tecnología, Peugeot apostó por resucitar una silueta clásica entre los vehículos de alta gama que ha caído en desuso: el shooting brake, con ejemplos como el Peugeot 504 Riviera (1971) o el concept Peugeot 308 HDi Break de Chasse (1998). De todos estos antecedentes llegó el nuevo modelo, un sedán grande y formal que con aires de una coupé deportiva buscará conquistas nuevos clientes.

Atención cordobeses! Clientes de Ford e interesados, podrán acercarse mañana a probar la gama completa de la Ford Ranger. Los espera una pista off road en Estancia La Angelina, Unquillo, Córdoba.

El Ranger Experience es la acción que la marca del ovalo viene desarrollando en diferentes provincias. ¿El objetivo? Que el público interesado pueda vivenciar a bordo de la Ranger, sus dotes para fuera del pavimento. A diferencia de las pistas convencionales de off-road que realizan las marcas, ésta presenta un grado de complejidad alta. Es por ello, que la marca decidió buscar al mejor en la materia: José Mujica, un experto en travesías 4×4, que estuvo al frente de ediciones anteriores del Ford Ranger Experience y que junto a la ONG “Creando Conciencia Urbana”, son los únicos en el país que cuentan con la Certificación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial para dictar clases de prevención y seguridad en conducción todo terreno. Motriz, ya participó en la edición anterior de esta interesante experiencia y recopilamos los siguientes tips para que puedas ponerlo en práctica mañana. Descensos Según José, el instinto es frenar, pero la técnica es acelerar: así se transfiere el peso del eje trasero al delantero. Se recomienda descender en baja, utilizando el freno motor. En caso de que el eje trasero empiece a deslizarse y el vehículo se ponga de costado, se debe corregir realizando pequeñas aceleradas. Sobre barro Se aconseja bajar la presión del neumático para que el dibujo se abra y la rueda tenga más pisada, pero eso si se conoce qué hay debajo del barro. Si no es el caso, es preferible dejar el neumático como está, dado que se puede destalonar. Ascensos En sectores difíciles y resbaladizos, colocar la opción 4WD Low en conducción recreativa. En conducción deportiva, se puede utilizar 4WD Hi, aunque no se dispondría del freno motor. Ascender despacio en una superficie como la piedra, usando el torque del vehículo, y con agilidad en la arena, usando la inercia. Si el vehículo se queda en medio del ascenso, bajar marcha atrás mirando los espejos laterales, por la misma huella por la que se intentó el ascenso. Inclinación lateral Suele ser una de las maniobras más divertidas, sobre todo en zonas de arena. Sin embargo, en ella se produce la mayor cantidad de vuelcos. “En el caso de que la camioneta empiece a caerse de cola, el instinto nos va a decir ‘frena e intenta subir la inclinación’, maniobra que terminaría en uno o varios tumbos. La técnica es acelerar para que las cuatro ruedas traccionen y bajar una vez que el vehículo quedó perpendicular a la pendiente. Se combina con la técnica de descenso”. Sobre piedra En estos casos, los mejores aliados serán el torque (la fuerza que hace el motor al girar) los neumáticos y los ángulos de ataque del vehículo. “El neumático debe bajarse un poco, no mucho, para tener elasticidad en los flancos”. Sobre piedra, sólo se puede incursionar si el vehículo cuenta con caja de transferencia. Para más información sobre horarios e inscripciones, comunicarse con Montironi Automotores al (0351) 4888000., o presentándose en Av. Emilio Caraffa 1842, Ciudad de Córdoba.