Son las apuestas de los nuevos importadores asiáticos para competir en el segmento que más crece en ventas y con más expertise en la Argentina. Comparamos su mecánica, seguridad y  los precios. ¿Convienen?

Las marcas chinas coparon el mercado argentino en los últimos dos años. De tener únicamente un representante en 2008, que era Chery, hoy son más de una docena, con una explosión que se dio entre 2017 y 2018. La gran jugada de la mayoría de las compañías está concentrada en dos segmentos: por un lado los SUVs y por el otro los utilitarios livianos. Si bien algunas tienen vehículos de pasajeros, y la idea es que sean bien económicos, la estrategia a largo plazo será especializarse en las categorías que van a dominar el mercado mundial de automóviles. Entre los utilitarios, a nivel local, donde más se arriesgaron las marcas fue a lanzarse en la categoría de camiones chicos, ideales para el transporte urbano, donde el precio es el principal decisor de compra. Así sucede actualmente y por eso modelos como el Lifan Foison son muy exitosos. Sin embargo, hace un año, Foton se “metió” en el segmento más complicado que es el de las pick ups. ¿Por qué complicado? Porque es uno de los preferidos de los argentinos, donde tres modelos por ahora (Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok), y tres más en los próximos meses (Nissan Frontier, Mercedes Benz Clase X y Renault Alaskan) serán de producción local, y encima, son de alta calidad y buen diseño, por lo cual no es fácil enfrentarlas. Más tarde, hace pocos meses, fue el turno de la nueva Great Wall Wingle, en sus versiones Wingle 5 que es más chica y Wingle 6, de mayor tamaño. ¿Convienen? Acá el informe. Dimensiones En esta categoría se encuentran diferentes variables. Foton, con una sola oferta, y Great Wall con dos variantes y una alternativa de cabina simple La denominada Foton Tunland fue la primera en llegar al mercado, en 2017. Se ofrece con tres niveles de equipamiento, todas con cabina doble, dos de ellas con tracción 4×4 y una 4×2. Por sus dimensiones, es más ancha y alta que sus competidoras chinas, pero más corta y con unos centímetros menos de distancia entre ejes. Great Wall se lanzó al mercado este año. Se ofrece un modelo más chico y uno más grande, denominado Wingle 5 y Wingle 6. La Wingle 5 cuenta con tres niveles de equipamiento: una cabina simple 4×2, y dos cabina doble 4×2 o 4×4. La más grande y equipada es Wingle 6, con cabina doble y 4×4 únicamente. En dimensiones, la 5 es la más chica de las nuevas marcas, mientras que la 6 es la más larga de todas las opciones y tiene la mayor distancia entre ejes.     Cuando se mide la capacidad de carga, la Wingle 5 con cabina simple es la mejor opción, por obvias razones de tener mayor espacio. Cuando se trata de las opciones cabina doble, entre Tunland y Wingle 6, la primera es la que soporta más kilos. Motorización Foton equipa la Tunland con un motor Cummins ISF 2.8 diésel turbo alimentado, con 171cv, con caja manual de 5 velocidade Great Wall,  por su parte, eligió para las Wingle un motor 2.0 diésel Common Rail VGT -Turbo Geometría Variable- con 137cv. La caja es de 6 velocidades manual Todas las opciones tienen freno a disco en las cuatro ruedas. Seguridad En este apartado, la Great Wall Wingle 6 resulta la más completa. Tiene columna de dirección ajustable, ABS+ EBD+ BA (asistente de freno), ESP con asistente de ascenso en pendiente, sistema de monitereo de presión de neumáticos, sensor y cámara de retroceso, doble Airbag delantero y de cortina, cierre automático de puertas en velocidad, función de desbloqueo automático tras colisión, anclaje ISOFIX e inmovilizador del motor. La Wingle 5 tiene doble airbags, “ABS+ EBD+ BA (asistente de freno)”, barra anticolisión montada en el interior, freno de mano manual, ESP, HHC (asistencia de arranque en pendiente), anclaje ISOFIX, comando a distancia, cierre centralizado e inmovilizador de motor. La cabina simple no tiene anclajes Isofix ni bloqueo de puertas traseras para niños. La Tunland cuenta con doble airbag, frenos ABS con EBD, cinturones de seguridad delanteros con pretensor, anclage Isofix, bloqueo central de puertas con control a distancia, dirección asistida y sensores de estacionamiento con cámara trasera. Equipamiento En este caso, establecemos la comparación entre la Tunland y la Wingle 6, ya que ambas son las competidoras directas con el mayor equipamiento. En el caso del modelo de Foton, cuenta con climatizador y aire acondicionado, cobertor caja de carter y caja; llantas de Aleación 17″, espejos cromados y manijas de color de carrocería, espero retrovisor antireflejo,  tercera Luz de Stop, espejos eléctricos faros antiniebla, faros eléctricos regulables en altura, sensores de estacionamiento con cámara trasera, luces de giros en espejos laterales led y volante multifunción en cuero. La Wingle 6 tiene llantas 16″ de aleación, manijas exteriores cromadas, side pedal, cobertor de carga pintado, portaequipajes, espejos retrovisores plegables eléctricamente, faros halógenos regulables eléctricamente en altura, faros automáticos + limpiafaros automáticos,  antinieblas delantero y traseros, luces diurnas LED, volante de cuero multifunción, control crucero. Tiene pantalla multimedia central, toma corriente 12V, asiento del conductor ajustable eléctricamente en 6 posiciones, MP5, AUX+USB+IPOD, 2 altavoces altos + 4 altavoces bajos y Built-in Antena. Precios Los valores de cada una de las versiones son los siguientes: Con un dólar que alcanza casi los 30 pesos, los valores de estos modelos quedaron demasiado elevados frente a la competencia, lo cual genera un serio problema. Por una Foton de entrada de gama 4×2 , hay que pagar 925.419 pesos, mientras que la full se eleva a 1.025.000. En el caso de las ofertas de Great Wall, la Wingle 5 CS arranca en $652.500, mientras que la más completa que es la Wingle 6 supera los 841.000 pesos. Esta  opción resulta más económica y comparando equipamiento es la más completa de todas. Por cualquier versión de las marcas más reconocidas en su categoría más completa, los valores promedian el millón de pesos. Por ejemplo, una cabina simple de Toyota Hilux de entrada de gama tiene un valor de $621.000, mientras que la SRX, la más completa cabina doble con caja manual, tiene un precio de 1.065.000 pesos. Estos valores, demasiado elevados y sin ventaja frente a las más fuertes, ponen en duda la compra. Por eso, algunos importadores chinos que podrían sumar un modelo en la categoría teniendo en cuenta las expectativas de crecimiento del segmento, aclararon que no lo harán porque si no fuera con una diferencia en los valores que sea por lo menos del 30%, con un líder único e invencible como Toyota Hilux, y con marcas de trayectoria como Ford y Chevrolet, más la innovación que en poco tiempo logró Volkswagen (por ejemplo con la V6), hay demasiado por hacer y pocas oportunidades. Entonces, el principal comprador de estos vehículos, muchos de los cuales la utilizan para el trabajo, ¿arriesgará por lo desconocido o seguirá privilegiando la confianza de la trayectoria?. Por ahora, viene ganando la segunda opción.  

La marca de los anillos ya vende en la Argentina el nuevo modelo de 4 y 5 puertas con el logo RS. Tiene 400 cv, doble inyección y transmisión de siete velocidades S tronic.

Tan deportivo por fuera como por dentro, así es el nuevo RS 3 que lanzó Audi en la Argentina, con carrocería hatchback y sedán, el primer modelo co  compacto con baúl que tiene la insignia. Con un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, como el que se equipa el Audi TTRS, y 400cv, el nuevo RS3 emplea una doble inyección en el colector de admisión y en las cámaras de combustión, así como el sistema Audi valvelift para un control variable de las válvulas de escape, logrando como resultado un desarrollo de potencia óptimo a un nivel de consumo reducido.  El motor se combina con una transmisión de doble embrague de siete velocidades S tronic que transmite la potencia del 2.5 TFSI a la tracción total permanente quattro.  Con esta combinación, acelera de 0 a 100 km / h en 4.1 segundos. Su velocidad máxima es 280 km / h (limitada). El sonido único de los cinco cilindros intensifica una experiencia de conducción única, al tiempo que, utilizando el Audi drive select, las bocas de escape RS se pueden ajustar, lo que a su vez modifica el sonido del sistema. También muestra su lado deportivo en toda su estética. La parrilla Singleframe que simula un panal tridimensional lleva el logotipo de quattro en la parte inferior. Comparado con un A3, la sección delantera del RS 3 Sedán es 20 milímetros más ancha. Los guardabarros delanteros son también más amplios. En el eje trasero, las ruedas están separadas 14 milímetros más en comparación con el modelo de serie. El control de par selectivo es una función de software inteligente del control electrónico de estabilización (ESC), complementa el trabajo de la tracción total. En las curvas rápidas, frena ligeramente las ruedas interiores de la maniobra, que tienen una carga reducida. El ESC también puede desactivarse por completo para características de conducción especialmente deportivas. En su interior se destacan: volante de cuero de 3 radios, control de velocidad crucero con limitador, multifunción plus, achatado, con levas de cambio y butacas deportivas RS, tapizados en cuero napa fina con acolchado de rombos, además del climatizador automático confort. Su estética exterior ofrece colores de pintura exclusivos para modelos RS. El Audi RS 3 en sus dos versiones cuenta con equipamiento y una visual propios de los modelos deportivos de la marca de los cuatro anillos. Entre su equipamiento se destacan como elementos de serie: Audi drive select, Audi virtual cockpit , Sistema de frenos RS , Audi smartphone interface, techo de cristal panorámico, tren de rodaje deportivo RS, Bang & Olufsen Sound System, MMI Navigation plus con MMI touch, luces delanteras Matrix LED con luces traseras LED, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con visualización selectiva y llantas Audi Sport  de 19”, y sistema de escape deportivo RS.