Peugeot 5008: más confort desde la entrada de gama
La automotriz presentó la versión MY2019 con más equipamiento desde las versiones base. Techo panorámico, masajeador y acceso de brazos cargados se “democratizan”
El Peugeot 5008 es uno de los modelos más revolucionarios de los últimos años de la marca. Junto con el 3008, que es su “hermano menor”, inauguraron una línea de diseño totalmente renovada en la marca, con detalles dignos de un sello de alta gama.
Su llegada al mercado fue en el arranque de este año, unos meses después que la automotriz francesa estrenó el 3008, el cual tiene espacio para 5 ocupantes, vs el más grande que tiene lugar para siete.
Ahora, se suman los cambios MY2019, los cuales contemplan algunos detalles que hacen específicamente al confort desde las versiones de entrada de gama. Estos son los siguientes:
Acceso de brazos cargados: Permite la apertura y cierre del portón trasero sin tener que usar las manos.Una solución práctica, moderna y segura que permite la apertura y cierre del baúl en forma motorizada sin contacto físico con el vehículo. Disponible en 5008 Allure Plus.
Asientos con masajeador: Ahora disponible desde la versión 5008 Allure Plus. Es un sistema de masajes con tecnología neumática de ocho puntos de contacto y cinco modos diferentes (CatPaw/Wave/Stretch/Lumbar/Shoulders).
Los asientos fueron certificados por el sello de calidad AGR (Asociación de la espalda sana) poseen una estructura del asiento orientada al confort, una forma del asiento adaptada al cuerpo humano y un material espumoso de características especiales.
Techo panorámico corredizo: Es un equipamiento tradicionalmente diferencial de Peugeot y muy valorado por sus clientes. Disponible desde el lanzamiento en la versión Allure Plus, ahora también en las Allure.
Además de estos nuevos elementos, el 5008 es un vehículo con un gran nivel de seguridad y tecnología. Por dentro sobresale la pantalla táctil capacitiva de 8 pulgadas ubicada en el tablero, y el tablero digital de alta resolución de 12,3 pulgadas.En términos de seguridad tiene el concepto de conducción semiautónoma gracias a la incorporación del sistema avanzado de asistencias a la conducción denominado ADAS (Advanced Driving Assistance Systems).
Son 12 ayudas a la conducción entre las que se destacan control de velocidad adaptativo con función STOP, asistencia al mantenimiento de carril, detector de punto ciego y freno automático de emergencia. Esta tecnología nos permite ir delegando cada vez más funciones directamente en el vehículo.
En motorización, tiene un primer nivel denominado Allure, equipado por un motor 1.6L THP 165 CV con caja automática de 6 velocidades y en un segundo Nivel está el Allure Plus, equipada en su versión naftera con el mismo equipo motopropulsor que Allure y se agrega una opción diésel, con un motor 2,0 HDi de 150 CV con caja automática de 6 velocidades.
La gama del 5008 queda ahora confirmada por las siguientes versiones:
- Allure THP Tiptronic: $1.179.900
- Allure Plus THP Tiptronic: $1.265.900
- Allure Plus Hdi Tiptronic: $1.265.900
El frontal del 5008 se distingue por una delicada parrilla con bordes cromados y el “león” en el centro
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Como buenos seguidores de los segmentos que más crecen en ventas, entre ellos las pick ups y los SUV, probar este modelo era una cuenta pendiente en nuestro sitio. Por fin llegó el momento, y aquí todas las sensaciones.
Además, este compacto del segmento C, debutó con el rediseño de la segunda generación, lo cual implicó un cambio de imagen y dio mucho que hablar por su renovación total.
Empezando por el frontal, con su amplia parrilla cromada con la tradicional herencia de la marca, hasta las nervaduras de los laterales, sobrias pero bien marcadas, es SUV se convierte en un gran representante para el segmento de los compactos, potentes y robustos, una mezcla de elementos de diseño que le permiten sobresalir en la categoría como un verdadero todoterreno.
Por qué decimos “verdadero todoterreno”. Porque el auge de los SUV dio lugar a la llegada de múltiples jugadores, pero no todos cumplen en estética y capacidad off road. El Jeep sí lo hace. Además, a esa imagen la complementan elementos decorativos como los faros alargados de xenón acompañados por los antibiebla, las llantas de aleación de 18″ y el caño de escape con salida doble.
El Compass hecho en Brasil no pierde calidad. Esas terminaciones se complementan con detalles como tapizado de cuero, asiento regulable eléctricamente y volante forrado en cuero. La capacidad del baúl es de 390 litros.
En tecnología, tiene la computadora de a bordo con tablero digital LCD de 7″ con sistema Apple CarPlay y Android Auto; sistema de control de neumáticos, selector de superficie y control de velocidad crucero.
En seguridad, cuenta con la máxima dotación: airbags frontales delanteros, de rodilla, laterales y tipo cortina. Tiene control de arranque en pendiente, de tracción y de estabilidad; ganchos isofix, freno de mano eléctrico, sensor crepuscular y de lluvia.
Recorrimos con este modelo ciento de kilómetros entre ruta y tierra. Nos faltó la arena, porque no llegamos hasta la costa en este duro invierno. Pero donde se puso a prueba respondió como se esperaba: buen andar, silencioso, gran agarre en curvas y mucho confort. No es el Jeep “duro” como el Wrangler o el Rubicom, sino que combina muy bien la habitabilidad y comodidad con su capacidad off road.
Realmente son pocas las críticas para este modelo en cuanto uno sube y sale hacia cualquier destino, especialmente con una gran paso de marchas hasta llegar a la novena. Lo único que si es un problema, con una nafta premium que pasó los $40 (y que lo sabemos antes de subir) es el elevado nivel de consumo, el cual es extremadamente alto comparado con motorizaciones mucho más económicas que existen en la actualidad. En ciudad, el consumo llegó a marcas 15 litros cada 100km, mientras que en ruta llegó a 13.
También su calidad merece ser destacada, un verdadero competidor para un segmento de SUV medianos que tiene jugadores actualizados (con exepeción del Hyundai Tucson) y que tiene una demanda hambrienta. Otro dato: excelente el auxilio full size, no se puede pensar en otra opción, más cuando se trata de un todoterreno.
Deberían estudiar otra opción, por lo menos para regiones del Mercosur donde no estamos acostumbrados a los motores gastadores que usan en Estados Unidos.
La gama completa es la siguiente:
