Son modelos chicos, de entrada de gama y con el mínimo nivel de equipamiento. Para pensar en una versión más completa hay que sumar, por lo menos, $20.000 más.
Los precios de los autos arrancaron enero con un
incremento que no baja del 2% frente a los valores de diciembre pasado. Si bien el porcentaje está dentro de los ajustes que se realizaron de forma mensual históricamente, debido a que los autos ya habían aumentado mucho en 2018, todo parece inalcanzable.
Hoy, para comprar un auto 0km, hay que pensar por lo menos en cifras que van de los
$400.000 a los $450.000, ya que por debajo de ese monto apenas podrán resignarse a un usado.
Por otro lado, un cambio que trajo este año, es que las marcas prefieren, en muchos casos, no comunicar los valores de los modelos sino derivar directamente a un concesionario. Es el caso de Ford, ya que según explican en la empresa las ofertas varían mucho y se pueden encontrar precios mucho más atractivos en los punto de venta, con grandes rebajas.
En este contexto, los modelos que todavía se mantienen en el margen que no supera los $450.000 son cinco:
Nissan March: $401.400
Es la versión de entrada de gama llamada Activ, la cual tiene una bonificación de $20.000. Está equipado con un motor 1.6L de 101cv y caja manual de 5 velocidades. Es el
más chico de la japonesa, un auto que se constituye de
5 versiones, hasta la más equipada que tiene caja automática, siendo también uno de los modelos con esta opción de transmisión más económicos.
Renault Kwid: $418.400.
El
más pequeño del rombo se ofrece en
cuatro versiones. Llegó al mercado a fines de 2017, y logró un rápido posicionamiento gracias a su valor. Es el reemplazo del Clio Mio. Se ofrece con un motor de 3 cilindros 1.0 con 66cv. Lo más destacable es que se trata del auto más económico con mejor seguridad, ya que tiene 4 airbags.
Chery QQ: $430.950.
El
pequeño chino dejó de ser el más económico y ahora está en tercer lugar. Se ofrece en
dos versiones, con un motor de tres cilindros y 998 cc. Durante mucho tiempo fue el más económico del país, pero la devaluación afectó su valor.
Chevrolet Onix Joy: $444.900.
La versión
más económica de la gama Onix se denomina Joy, y fue lanzada especialmente para ubicarse como el acceso de gama, diferenciada por el nombre Joy. Tiene motor 1.4 de 98 cv. En septiembre pasado se lanzó un rediseño y se sumaron algunos detalles de equipamiento como apoyacabezas central trasero y cinturón de seguridad central trasero de tres puntos.
Renault Sandero: $449.000.
La oferta de vehículos por debajo de los $450.000 se completa con el Sandero, un auto que cuenta con
seis versiones, que se fabrica en la planta de Santa Isabel, en Córdoba, y que fue el más económico hasta que llegó el Kwid y mientras se discontinuaba el Clio Mio. Se ofrece con un motor 1.6 de 85 cv.
Otras opciones
Por
encima de los $450.000, algunos de los modelos más baratos del mercado, siempre como acceso a la gama, son el Toyota Etios, a $469.000; el Ford Ka, a $488.000; el Volkswagen Up, a $502.600; el Nissan Note, a $517.800 y el top ten se completa con el Chery Fulwin, a $546.000.
La venta de 0km está atravesando los peores meses de los últimos años desde julio pasado, y se espera que enero continúe con la misma dinámica negativa.
Ante este escenario, en los concesionarios quieren bajar costos y una forma de hacerlo es sobre los gastos que debe pagar el comprador a la hora de retirar el vehículo del concesionario, como la patente.
A través de la Cámara del Comercio Automotor, encabezada por su presidente, Alberto Príncipe, reclamaron a la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos (AGIP) adecuar la base imponible del pago de las Patentes a los precios reales de las operaciones, y no a los de lista, ya que entre ambos existen diferencias de hasta el 30%.
Una delegación de la Cámara se reunió con funcionarios de la AGIP para advertir que como consecuencia de esa distorsión se están cayendo operaciones de venta. “El comprador quiere pagar patentes y otros impuestos relacionados, como Sellos, sobre la base del precio real, y no del precio de lista informado por las terminales o distribuidoras”, dijo Príncipe.
Explicó que los precios reales incluyen fuertes bonificaciones, y son entre 20 y 30% más bajos que los de la base imponible usada para el pago de impuestos.
Señaló que esta distorsión no sólo se produce en los 0km, sino que también impacta sobre los usados jóvenes, como los modelos 2017 y 2018.
En las operaciones de compra, un vehículo de hasta $400.000 debe pagar una alícuota del 3,20% en concepto de patentes, y la escala va subiendo a medida que el precio se eleva. A esto se agrega un 3% de sellado, y la compañía de seguro toma ese precio de lista, muy superior al real.
Príncipe explicó que por esos cálculos los costos para comprar suben por todos lados, en mucho casos se llega a caer la operación.
“Le explicamos a las autoridades que a nadie le conviene que no se venda, ni a nosotros ni al Fisco, que deja de recaudar, por lo que confiamos en llegar a una solución”, expresó Príncipe.
El titular de la CCA dijo que el mercado de 0km sigue paralizado, con stocks de entre 500 y 600 mil unidades. Por eso se buscará adaptar la base imponible a los valores reales de las operaciones de mercado.