La pick up XL lanzó la nueva generación de la Heavy Duty, la más grande de la gama, mientras se espera la llegada de la 1500.

La nueva RAM 2500 ya se vende en la Argentina, la versión más grande de las pick ups, con el mayor torque y capacidad de arrastre.

Con un rediseño completo por fuera y por dentro, el modelo llegó para marcar presencia en un segmento de las “chatas” grandes que viene creciendo en oferta desde que Ford lanzó la nueva Ranger F150 y Chevrolet prepara la llegada de la Silverado.

En cuanto al nuevo modelo,  se caracteriza por los cambios en maniobrabilidad, materiales, innovación y calidad, con un chasis que es fabricado en un 98,5% en acero de alta resistencia y que proporciona una reducción del peso.

En diseño, se actualizó el exterior e interior. Son de gran tamaño y bien imponentes la parrilla frontal, los paragolpes y grupos ópticos delanteros, que cuentan con iluminación LED y un Sistema Activo de Iluminación Delantera con hasta 15 grados de movimiento en el trayecto de manejo.


En la parte lateral, una línea bien marcada conecta la defensa delantera con las puertas de la cabina y las llantas de 18”. También incorpora los estribos laterales de diseño entrelazado que exhiben un patrón de dibujo profundo y el logo RAM.

Por dentro, este modelo estrena un nuevo panel de instrumentos donde, para mejorar la accesibilidad y ergonomía, los controles centrales han sido reubicados en una posición más elevada y próxima al conductor.


Está equipada con el sistema Uconnect 4C NAV con pantalla de táctil de 12 pulgadas configurable, la cual puede mostrar una sola aplicación, como el mapa de navegación, o puede ser dividida en dos mitades para manejar otras tantas aplicaciones al mismo tiempo.

Los controles HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado) y un nuevo banco de interruptores proporcionan más información y contribuyen a mejorar la apariencia general.

También cuenta con una pantalla de 7 pulgadas en el panel de instrumentos y con capacidad para animación 3-D, con funciones que permiten a los conductores personalizar la información que reciben de la computadora.

La rediseñada consola central presenta más de 12 combinaciones diferentes, incluye un área de carga más amplia y espacio suficiente para colocar una tablet o un teléfono móvil. Una bandeja portavasos en tres piezas se desliza y queda oculta bajo el apoyabrazos revelando un espacio inferior diseñado para guardar laptops de hasta 15’’.

Motor y suspensión y seguridad

La RAM 2500 cuenta con un motor Cummins 6.7L Turbo-Diesel, que entrega una potencia de 365 cv – 1085 Nm@1800 con una caja de automática de seis velocidades.

Para el mejor andar, tiene Amortiguadores de Frecuencia Responsiva, un sistema doned las válvulas del amortiguador se ajustan automáticamente en función del tipo de información que proporcionan cada uno de los neumáticos. Esto permite oscilar entre una suspensión más propia de un auto deportivo para una marcha dinámica, y una suspensión más ágil y liviana para transitar sobre terreno complicado.

En cuanto a las capacidades de carga y arrastre son las siguientes: 

• Capacidad de arrastre – 7.861 kg
• Capacidad de carga – 1.088 kg

En seguridad, tiene más de 100 componentes dirigidos a la seguridad activa y pasiva de los ocupantes. Entre ellos se destacan el Frenado de Emergencia Automático (AEB), la nueva cámara trasera y el dispositivo de selección de la presión el neumático. Muchos de estos componentes y sistemas son procedentes de vehículos para pasajeros y han sido adaptados y reforzados para acomodarse a las necesidades y capacidades de una pick up.

El cuadro del chasis, los paneles de la carrocería y los elementos estructurales (incluyendo los pilares A-, B- y C-, la estructura frontal y las barras de refuerzo de las puertas) están fabricados en una variedad de aceros de alta resistencia para maximizar la absorción de impactos y reducir el peso total. Los puntos de soldadura son ahora más resistentes, reducen la exposición al calor provocada por los metales circundantes y conservan la resistencia y durabilidad características de una RAM.

El precio de venta del nuevo modelo es de 78.500 dólares, mientras se espera la llegada de la más vendida, la 1500, que desde ahora competirá con la Ford Ranger F150.
Ficha técnica

Fue durante el debate realizado en la madrugada del sábado. Los autos que supere los $1.800.000, ya deberán pagar impuestos

Durante el debate realizado en la madrugada del sábado, se dio por sustituido el artículo 39 de la Ley de Impuestos internos en el que se aplicaron varios cambios que impactarán en el precio de los 0km.

De acuerdo a la ley, y tal como estaba previsto, aquellas operaciones cuyo precio de venta, sin considerar impuestos, sea igual o inferior a $1.300.000, estarán exentas del gravamen.

Por otro lado, las que superen ese monto y lleguen hasta $2.400.000 –implica un precio de venta por encima del $1.800.000-, deberán pagar el impuesto que resulte de la aplicación de la tasa del 20 por ciento.

Para el caso de los bienes cuyo precio de venta, sin considerar impuestos, sea superior a los $2.400.000 -de venta al público son $3.300.000-, deberán tributar el impuesto del 35 por ciento.

La AFIP actualizará, trimestralmente, a partir de abril de 2020, los importes consignados, considerando el Índice de Precios Internos al por Mayor (IPIM), respectivo a cada rubro, que suministre el INDEC, correspondiente al calendario que finalice el mes anterior indicado. Los montos actualizados surtirán efectos para los hechos imponibles que se perfeccionen desde el primer día del segundo mes inmediato siguiente a aquel en que se realice la actualización.

Con la medida, el 43% de los autos que se venden en el país sufrirá cambio de precios.  De acuerdo al informe elaborado por una importadora, de los 978 modelos, un total de 182 autos serán impactados por la primera escala, que en términos reales es de 25%, mientras que 239 serán golpeados por el segundo escalón, los cuales aumentarán en términos reales un 53 por ciento.

Esto implica que el 43% de los vehículos subirán sus precios desde este lunes, cuando entre en vigencia la ley.

Los modelos que no quedan afectados so 557 versiones que representan los autos chicos, algunas versiones de entrada de gama de los medianos y otras de los SUV más pequeños, ya que este segmento queda, en su mayoría, con alguna opción impactada.

Para los importadores reunidos en CIDOA, la medida es el camino a la destrucción del sector, ya que cualquier auto que supere los u$s23.000 deberá pagar más, y hasta ahora la barrera arrancaba en los 40.000 dólares.

El contexto en que se da esta medida también preocupa. El sector cerrará el años con una caída de 40% en las ventas internas y de 30% en la producción, con pocas expectativas de mejorar hacia delante.