Mercedes Benz anunció la llegada al mercado de una nueva versión del SUV más grande, el Clase GLE, que en esta ocasión se venderá bajo la edición E-Active Body Control. ¿Cuál es la diferencia que la encarece 6 mil dólares?

Mercedes Benz lanzó en el mercado una nueva serie del GLE, el SUV para siete pasajeros, que ahora sumó un equipamiento con sistema E-Active Body Control, el cual permite adaptar la suspensión a diferetes caminos.  Esa es la característica diferencial de esta serie, con el nuevo sistema de neumático con control electrónico, desarrollado por Mercedes-Benz y Bilstein. 

Lo que permite esta tecnología es variar el despeje del suelo para realizar manejo off-road y compensa las inclinaciones de la carrocería en curvas.

El resto del equipamiento y diseño siguen en línea con el modelo lanzado en enero pasado, el cual cuenta con luces LED, paquete estético exterior AMG-Line; retrovisores con antideslumbramiento automático y abatibles eléctricamente.



Tiene espacio para siete pasajeros con asientos delanteros climatizados, regulables eléctricamente, con memorias (columna de dirección y retrovisores exteriores) y apoyo lumbar con 4 vías de ajuste

El volante es deportivo multifunción forrado en napa y tiene el portón trasero EASY-PACK con accionamiento eléctrico para apertura y cierre

Además, cuenta con retrovisores con antideslumbramiento automático y abatibles eléctricamente, paquete de asistencia a la conducción e integración de smartphone; Paquete de alumbrado y visibilidad.

Con motor Mild-Hybrid

 El GLE está equipado por el motor que lleva toda la gama, una V6 3.0 turbonaftero de 367 y cuenta con tracción integral 4Matic. 

El sistema de propulsión que completa la oferta de la Clase GLE 450 4Matic lanzada en enero de 2020 es Mild-Hybrid, es decir, tiene a su vez un  motor eléctrico de 22 cv y 250 Nm, alimentado por una batería de 48 voltios.

La caja es automática de nueve marchas 9G TRONIC. El amplio margen de desmultiplicación entre la primera y la novena marcha redunda en una disminución sensible del número de revoluciones del motor y es un factor decisivo para la eficiencia energética. El alto rendimiento del cambio se refleja en una disminución del consumo.

Tecnología y seguridad

En seguridad, el GLE E-Active está equipado con airbags delanteros frontales, laterales, de rodilla para conductor y windowbags. También tiene función de arranque y parada ECO y Tracción integral permanente 4MATIC; Programa electrónico de estabilidad (ESP) y sistema de control de tracción (ASR); Sistema antibloqueo de frenos (ABS) y servofreno de emergencia (BAS); Sistema Downhill Speed Regulation; Suspensión neumática AIRMATIC: y Paquete técnico Off-Road.



 En tecnología, el modelo tiene el  sistema MBUX, Mercedes-Benz User Experience. Esto se manifiesta en brillantes gráficas en 3D, un manejo intuitivo, incluyendo pantallas táctiles y el mando por voz “Hola Mercedes”, una gran capacidad de aprendizaje y funciones innovadoras como MBUX Realidad Aumentada. 

El GLE está dotado de dos pantallas grandes de 12,3 pulgadas/31,2 cm de diagonal, dispuestas en paralelo para crear un impresionante efecto de pantalla ancha.



Se ha perfeccionado en numerosos aspectos el principio general de manejo de MBUX. Por ejemplo, los menús de ajuste tienen ahora un nuevo diseño, y se ha mejorado el asistente para la primera configuración. A esto se añaden unas 40 funciones MBUX nuevas en el GLE. Entre otras, la integración de programas de conducción específicos para la conducción todoterreno (modo para liberar las ruedas y activación individual de las ruedas), así como pantallas offroad ampliadas en el cuadro de instrumentos.

Precios de la GLE

 El valor de este modelo y toda la serie arranca en los u$s171.000 para la Clase GLE 450 4Matic y es u$s6.000 más caro para la GLE 450 4Matic E-Active Body Control. 

El vehículo tiene el arancel preferencial de importación para fomento de energías alternativas (tributa el 5% de arancel aduanero, en lugar del 35% habitual).

En una conferencia de prensa online, el CEO de Volkswagen Argentina, Thomas Owsianski, confirmó la fecha en que pondrán el nombre al modelo y cuándo será presentado

A dos meses de haber cerrado la producción, el 20 de marzo pasado, Volkswagen vuelve a poner en marcha todas sus plantas. Primero lo hizo en Córdoba, donde ya se reinició la producción el 20 de abril, algo muy importante para la exportación, y ahora lo hizo en Pacheco, para producir Amarok y Tarek.

“El lunes arrancó en Pacheco la fabricación con un turno. Se reinicia con un proceso gradual, paso a paso, no lento pero no demasiado rápido. Se logró gracias al trabajo realizado con Smata, el Gobierno Nacional y Municipal, todos trabajamos juntos para salir a producir, igual que la cadena de valor, concesionarios, los cuales abrieron en su mayoría”, agregó.

“Es importante producir para vender y crear liquidez para hacer normal la actividad.  También podemos continuar con nuestras inversiones de 1.000 millones de dólares en la planta de Tarek y en Córdoba, para fabricar la nueva caja de transmisión. Son inversiones asumidas y firmes en este contexto del país, muy cerca de finalizar”.

 En cuanto al lanzamiento de Tarek, desde Volkswagen confirmaron que en julio se conocerá el nombre en toda la región y también en América del Norte, de forma conjunta (Tarek es el prototipo) y finalmente, el año próximo, se presentará en sociedad. La fecha prevista es mayo de 2021, anticiparon. 
 
Sobre el mercado, en Volkswagen no se animan a realizar proyeccioes, sino que recién en el segundo semestre tendrán datos más reales. Mientras tanto, están dialogando con el Gobierno para pensar un plan para salir adelante cuando se pase la pandemia o mientras siga este contexto.

“2020 será muy desafiante, pero tendremos que verlo mes a mes”, completó

Más allá de eso, el CEO confirmó que en mayo se hará el Avant Premiere de Nivus, que no llegará el Golf, por ahora, y que siguen firmes con Amarok y Tarek.