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Pick ups: La batalla por ser la más potente

Volkswagen Amarok V6 (258 CV), Ford Ranger Raptor (213 CV) y Toyota Gazoo Racing (275 CV), son los tres exponentes que competirán para ganarse el título de la más potente entre las “chatas” medianas.

Hace tiempo que las pick ups dejaron de ser vistas y utilizadas por sus usuarios, como aquellos vehículos destinados para el trabajo duro. Es decir, para lo cual fueron concebidas. De allí se explica el fenómeno, por ejemplo, de que una camioneta como la Toyota Hilux (desde $1.598.200), encabece el ranking de los modelos más patentados (en Octubre fue la más vendida con 2.046 unidades), mientras que la Amarok (desde $1.607.305) se ubicó cuarta en el ranking con 1.026 unidades y la Ford Ranger (desde $1.693.800), en quinta ubicación con 1.016 unidades. A ello responde, el uso que se le otorga, cada vez más emparentado con la ciudad. Esta cuestión, ha impulsado a las marcas a esforzarse por tener versiones cada vez más lujosas y “tecnos”. Cumplida esta fase, la estrategia de las terminales es seducir a los amantes de las pick ups, con versiones que sobresalen por su potencia. En Motriz, repasamos uno por uno, quiénes son los competidores en este sentido, cuáles llegarán para sumarse a la competencia y qué puede pasar con los ausentes.
Vokswagen Amarok V6 (258 CV)
Volkswagen fue quien pateó el tablero a mediados del 2017 cuando lanzó la Amarok V6. Justamente la marca que cuando incursionó en el 2010 con la Amarok en el segmento de las pick ups y fue puesta en tela de juicio por la pobre potencia de sus motores (la gama se inicia con un 2.0 TDI de 140 CV y 180 CV), está actualmente en el reducido grupo de las “chatas” más potentes. Su V6 turbodiésel con sistema OverBoost, ofrece 224 CV y un impresionante torque de 550 NM. No conforme con ello, Volkswagen anunció la llegada a principios del 2020 de la Amarok V6 de 258 CV. Se trata del mismo motor turbodiésel V6 de 3.0 litros de cilindrada de la versión de 224 CV, pero con un mapeo diferente de la computadora para ofrecer 224 CV adicionales. Incluso, con la función Overboost (conserva su duración de diez segundos y se activa entre 50 y 120 km/h, o hasta alcanzar 140 km/h) llegará a 272 CV. Ficha técnica:
  • Motor: V6 3.0 turbodiesel 258 CV con sistema OverBoost, (272CV)
  • Nm: 580 Nm de torque
  • Tracción: Integral 4 Motion (sin reductora)
  • Caja: Automática de 8 marchas
  • Precio: (Aún no informado. La Amarok V6 Comfortline de 224 CV arranca $2.386.800 y la Amarok V6 Extreme cuesta $3.051.200)
Ford Ranger Raptor
Ford se metió de lleno en la contienda de las pick ups potentes. Su as bajo la manga se llama Ford Ranger Raptor, desarrollada por la división deportiva de la marca (Ford Performace), lo que dio como resultado una pick up que además de tener 213 CV y 500 NM, es la pick up más deportiva del segmento. La pick up proviene de Tailandia, y debajo de su capot, lleva un cuatro cilindros Panther 2.0 bi-turbodiesel. La caja es automática de 10 velocidades (con convertidor de par). Tracción 4×4 desconectable, con reductora. Está pensada para el uso más extremo, del cual ninguna pick up hoy podría salir bien parada. Para ello cuenta con un chasis reforzado y amortiguadores de competición Fox 2.5 pulgadas, con sistemas de espirales en el eje trasero. Cuenta también con bloqueo de diferencial trasero 100 por ciento y cubiertas All Terrain 285/70 R17. Ficha técnica
  • Motor: 2.0 litro Phanter de 4 cilindros bi-turbodiesel de 213 CV
  • Nm: 500Tracción: 4×4 desconectable con reductora
  • Caja: Automática de 10 marchas
  • Precio: $3.174.000
Toyota Gazoo Racing
Toyota es otra de las que decidió emparentar a su pick up con la competición. La división Gazoo Racing, fue la encargada de intervenir a la Hilux para orientar su manejo hacia uno más deportivo. Lo hizo a partir de una reconfiguración en todo su sistema de suspensión (amortiguadores, elásticos y espirales, son nuevos). Pero, no había novedades que implicara un incremento de potencia, puesto que seguía con el ya conocido 2.8 turbodiésel de 177 CV y 420 Nm. Sin embargo, es Toyota, y en dos meses estará llegando la Hilux GR Sport V6. Una versión que estará impulsada por un nafero V6 (es el mismo que lleva hoy el SUV de lujo, Toyota Land Crusier Prado), de 4.0 litros con 275 CV y 381 Nm. Este propulsor proviene de Japón, tiene cuatro válvulas por cilindro y doble distribución variable, por cadena. No tiene turbo, es atmosférico. Su configuración aún no se sabe. Ficha técnica:
  • Motor: 4.0 litros naftero aspirado V6 de 275 CV
  • Nm: 381
  • Tracción: 4×4 con reductora
  • Caja: (no fue informada. Se estima que será la misma de la Hilux GR de 177 CV, es decir automática o manual de 6 marchas ambas)
  • Precio: (La Hilux GR-Sport de 177 CV parte en los $2.797.200 –caja manual- hasta los $2.933.300 –caja automática)

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En la cocina del Rally con el Toyota Gazoo Racing

Desde Córdoba. El parque de asistencia en Carlos Paz, es la cita obligada después de los tramos de carrera. Allí vivimos el fenómeno Jari-Matti Latvala (Toyota  Gazoo Racing), y hablamos con el ex copiloto cordobés más popular: Martín Christie.

Mientras que en las sierras el público se desvive con cada pasada de los World Rally Car, el parque de asistencia se ha convertido en la otra cita obligada de los fanáticos. Es que allí, mientras un ejercito de mecánicos reparan en tiempos sorprendentes a los castigados autos ante la vista de todos, es el momento ideal para poder ver los pilotos (no todos) deambular a centímetros del público y con algunos hasta poder tomarse fotografías y autografiar alguna que otra remera. Motriz estuvo hoy sábado en “la cocina” del Toyota Gazoo Racing observando en primera persona cómo reparaban el castigado Yaris Jari-Matti Latvala, quien en este segundo día de competencia se encuentra quinto a +1m24s6 del líder Elfyn Evans (Ford Fiesta RS). Y el comentario de quienes estuvimos allí fue contundente: “Matti Latvala, es el nuevo mimado de los cordobeses”. Y para que no lo sea. Es que además de sus indiscutible dotes para llevar al Yaris siempre al límite, es el piloto que más congenia y realiza devoluciones a las constantes muestras de afecto del público. Así como en su momento fue Colin Mc Rae, o más cerca aún, así como lo fue el 8 veces campeón Sebastian Loeb. Latvala, se toma su tiempo, se toma fotos, recibe obsequios y dibujos, como el que le hizo una pequeña fanática a la cual hizo ingresar a la carpa de la marca. Y hasta se animó hacer un trueque con un fan que a cambio de una bandera de aliento, Latvala no dudó en sacarse la gorra y regalarsela. ¿El muchacho? Feliz. Aplausos para el piloto de Toyota. Pero la cosa no termina ahí, y es que en el parque de asistencia nos encontramos con una palabra calificada de rally mundial, y para colmo, es cordobés. Nos referimos a Martín Christie, copiloto que corrió 20 veces el Rally de Argentina y que salió 2 veces campeón del mundo (en el 97 con Raúl Sufán a bordo de un Toyota Célica y con Gustavo Trelles en el 98 con un Mitsubishi Lancer). Invitado por Toyota, Martín se merodeó entre el saludo de conocedores de su trayectoria, siempre tímido y cauto. Nosotros prendimos el grabador y le hicimos un par de preguntitas: Motriz: ¿Cuanto tiempo pasó de la última vez que te subiste a la butaca derecha de uno auto de rally? Martín Christie: Mi último rally fue en el año 2011 y hoy me ves aquí por mi amistad con Darío Ramonda (director del equipo Toyota del TC 2000) y con Daniel Herrero, presidente de Toyota Argentina, quienes me pidieron que sea parte del contingente de invitados. Motriz: Ahora te pregunto al reves. ¿Te acordás cuando te subiste a un auto de rally por primera vez? Martín Christie: El rally comenzó a correrse aquí en el país y en el año 81 debute yo con Gabriel Raies en el gran premio de la montaña aquí en Córdoba y encima ganamos con una berlina 125. A partir de ahí hasta 1999, puedo decir que me considero un profesional del rally, corrí todos los años. Hice del rally mi medio de vida y realmente pienso que me fue muy bien. Motriz: Saliste dos veces campeón de mundo, pero la gente te recuerda más con la dupla Jorge Recalde, pese a que no ganaste campeonatos con él. ¿A que crees que se debe eso? Martín Christie: Es verdad, entre el 90 y el 96 corrí con Jorge Recalde con Lancia y luego un Toyota Celica, y si bien ganamos varias carreras, nunca ganamos campeonatos. Calculo que por la forma exquisita que tenía de manejar y por la naturalidad que tenía de andar a fondo en todo momento. Motriz: ¿Estás ligado al rally de alguna manera? Martín Christie: Estoy totalmente alejado de la actividad del rally.Estoy hace dos años asesorando a Luis Perez Companc en sus actividades deportivas que ahora se limitan a carreras de autos clásicos, a eso me dedico ahora desde hace dos años a esta parte. He perdido el tren real de lo que es esta categoría del rally. Motriz: Estamos en un parque de asistencia. ¿Cómo era este servicio en tu época? Martín Christie: Antes se preparaban los autos a la orilla de la ruta. Al tiempo recién aparecieron los parques de asistencia, y yo alcance a vivirlos. Lo lindo de esto es que la gente tiene la posibilidad de ver los autos de cerca y a los pilotos. A la gente le gusta esto, que pueda pedir autógrafos. Es mucho más entretenido que estar sentado en un tribuna mirando desde lejos correr a los pilotos en una pista. Motriz: De lo que viste de afuera, ¿Qué te sorprendió de estos nuevos autos? Martín Christie: Me sorprendió terriblemente la tracción que tienen. Me sorprendió como salen los autos disparados a pesar de la tierra, sin patinar. Eso era el gran problema histórico en nuestra época. 3 potencias se saludan: Martín Christie junto a su ex rival Tommy Hakkinen (Director del equipo Toyota Gazoo WRC) y Daniel Herrero (Presidente de Toyota Argentina)

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