Prueba de manejo: Peugeot 208 GT
Como si se tratase de un aperitivo antes del plato fuerte, la marca del león presentó la versión deportiva GT del 208, previa al Gti que se lanza la semana que viene. La pusimos a prueba y te contamos si vale la pena su compra.
No hay situación más frustrante que luego de que a uno lo “engolosinan” con algo muy superador, le ofrezcan una propuesta menos atractiva, con la cual uno ya se forja un pre concepto y piensa que se va a quedar con gusto a poco.
Esta sensación fue la que se nos generó, cuando después que Peugeot comercializó durante el año 2014 (fue discontinuado antes de cumplir el año a causa del impuesto interno) a la versión Gti de su león más chico con el fastuoso motor THP 1.6 con turbo de 200 CV, lanzara meses atrás esta versión deportiva GT oriunda de Brasil con el mismo motor que aquel Gti francés, pero con 44 caballos (156) menos. Más allá de ello y a sabiendas que el mes que viene llega la nueva generación del 208 y 308 Gti, decidimos probar durante una semana esta edición Cuando se habla de una versión deportiva, uno espera un tratamiento estético diferente, pero en este caso, los diseñadores de la marca decidieron que este GT pase desapercibido.
Solo los muy detallistas van a poder percatarse de detalles en rojo en la parrilla y en los logos de la marca adelante. Si son diferentes con respecto al 208 convencional sus llantas de 17’’ con neumáticos de perfil bajo y el escape con doble salida y para de contar. Una edición sin dudas poca expresiva, que no sugiere que uno está al frente de una versión diferente.
Todas las recriminaciones de su imagen un tanto austera, se borran rápidamente cuando uno empieza a interactuar con su motor THP turbo 1.6, con inyección directa de 16 válvulas, de 165 CV. A tan sólo 1.400 vueltas ya está llegando a su máxima entrega, mientras que su potencia máxima la alcanza cuando la aguja del tacómetro indica las seis mil vueltas. El consumo es bastante austero en ruta (7,7 litros cada 100 kilómetros), pero no tanto en la ciudad (10,8 litros). Ameritaba ponernos “pisteros” y medir su aceleración. ¿Resultado? Unos contundentes 7,9 segundos para trepar de 0 a 100 km/. Mención aparte para su caja manual de 6 marchas de pases cortos y precios.
¿Cómo va?
La postura de manejo ya marca una diferencia con respecto a los 208 citadinos a causa de sus butacas con mejor agarre en los laterales. No acompaña esta postura su pedalera poca profunda. Quienes viajen atrás, seguirán teniendo un espacio muy comprimido tanto para las rodillas como para la cabeza con respecto al techo. Es para destacar que en ese sector cuenta con tres apoya cabezas y tres cinturones inerciales. El tirón de oreja se lo lleva la ausencia de ganchos. Su comportamiento dinámico en ciudad es excelente; pese a sus neumáticos de perfil bajo, no es un auto áspero. Su amortiguación es diferente al resto de los 208 y eso hace que no se incline demasiado en curvas rápidas.
Conclusión
Se trata de un auto divertido de manejar que a diferencia de muchos pseudo-deportivos, este GT saciará el apetito de aquellos que buscan pimienta debajo de su pie derecho. ¿Tiene sentido esta edición cuando la Gti está a punto de caer? Pues pensamos que es un una alternativa válida para aquellos que no quieren resaltar mucho, que quieren un deje de deportividad pero sin renunciar a una carrocería de 5 puertas (el Gti es tres puertas) y algo fundamental y es que seguramente el Gti lo superará ampliamente en precio.
Ficha Técnica
Modelo: Peugeot 208 GT
Origen: Brasil
Motor: naftero tHp turbo 1.6 con inyección directa de 16 válvulas de 165 cv
Caja: manual de 6 marchas
Medidas: Largo 3.975 mm; ancho 1.740 mm; alto 1.470 mm 2.540 mm
Capacidad de baúl: 318 litros
Garantía: 2 años o 100 mil kilómetros.
Precio: $ 405.600
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Comentarios (6)
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