Honda Fit VS Nissan Note

Comparativa. Hace menos de un mes Nissan presentó al Note un «hatch» que por su fisionomía, tamaño y prestaciones la marca dice tener todos los argumentos para superar al de Honda Fit. Motriz los puso frente a frente y te cuenta cuál de ellos salió mejor parado en este enfrentamiento.
Hace un poco menos de un mes la japonesa Nissan ingresó al mercado una novedad en donde generalmente los argentinos recurren para comprar un auto mediano familiar. Se trata del Note, un modelo que era desconocido por el momento y que por el formato de su carrocería, muchos lo asociaron y le vieron cierta similitud con el Honda Fit. De hecho la misma marca lo puso en la mira como el modelo a vencer, pero no hay que olvidarse tampoco del Ford Fiesta KD y el Chevrolet Sonic. Motriz, enfrenta en esta oportunidad al Nissan Note y Honda Fit para que puedas ver donde se saca ventaja el uno del otro, y porqué tendrías que elegir a uno de ellos.
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El formato

Honda Fit El segmento B, donde conviven los medianos de 5 puertas, es muy amplio. Si bien el Fit pertenece a esta familia, hay que reconocer que fue rupturista cuando se presentó con esa carrocería compacta con el frente totalmente lanzado hacia atrás y con una altura superior a la media. Esto, llevó a que se lo tilde de monovolumen y fue un diferencial que le sirvió para seducir a muchos clientes a los cuales un 5 puertas convencional les parecía chico, pero que un monovolumen propiamente dicho (Fiat Idea, Chevrolet Spin, etc), les quedaba grande. El Fit mide 3,90 metros de largo, 1,69 de ancho, 1,53 de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2.500 metros 
Nissan Note Es el único hatch de 5 puertas que generó el mismo interrogante que produjo el Fit cuando se presentó por primera vez en el 2008. ¿Es un monovolumen o un 5 puertas? Si bien la marca se dirige a este como un «hatch«, nosotros preferimos decir que es un monovolumen mediano que utiliza la plataforma del Nissan March y Versa, pero que por sus dimensiones (4,14 de largo, 1,69 de ancho, 1,54 de alto, 2.6 metros de distancia entre ejes), es un auto que tranquilamente podría pertenecer al segmento C y que en comparación al Fit, es incluso más largo, ancho y alto. De allí, que se plante como el gran rival del ya popular modelo japonés. 
Adentro

Honda Fit Fundamento más que valedero para quien quiere un auto con gran espacio interior y la versatilidad, es fijarse en el interior del Fit. Donde más se percibe su buena habitabilidad es en los asientos traseros. Allí, se puede viajar realmente cómodo (el piso es plano), con lo cual hasta el pasajero que viaje al medio no podrá quejarse por el lugar que le tocó. Dijimos que era versátil y aquí también intervienen sus plazas traseras ya que pueden rebatirse por cuartos o en su totalidad. Esto es fundamental para cuando se pretende llevar cargas que no entran en el baúl. Es para destacar que su baúl, es uno de los más grandes de la categoría con unos 426 litros. Una capacidad realmente destacable pese a su formato de 5 puertas. La calidad percibida de todos sus materiales es altísima y es un gran punto a favor.
Nissan Note En este aspecto el Note no se queda corto. Recordemos que utiliza la misma plataforma del Versa y ello se nota. Atrás, se puede viajar con las piernas bien extendidas y sin rozar las cabezas en el techo. En este sector no dispone de la versatilidad del Fit ya que sus asientos no se reclinan como este último. Sus butacas delanteras son cómodas y sujetan bien la espalda, pero la notamos un poco reducidas en dimensiones y ello puede ser una gran contra para un conductor robusto. Donde pierde  y por goleada con el Fit es en la capacidad de su baúl, ya que tiene capacidad solo para 272 litros. Un aspecto que seguramente inclinará la balanza a favor del Honda en el caso que sea una familia la que esté buscando el auto. Si de calidad percibida se trata, podemos decir que es más sencillo que el Fit y su interior no descolla, es correcto y bien superior a muchos modelos Mercosur.
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Equipamiento

Honda Fit El Fit se ofrece en 3 versiones y si bien es un auto con varios años en el mercado, tiene lo esperable en este rubro: Aire acondicionado de serie y climatizador automático digital (versión EX y EXL), levanta vidrios eléctricos, columna de dirección regulable en altura y profundidad, control de velocidad crucero (EX y EXL), computadora de abordo en todas las versiones y espejos eléctricos. Su radio es muy intuitiva, se puede manejar desde el volante multifunción en todas las versiones y trae también entrada USB. Lo que no dispone es de Bluetooth en ninguna variante. Donde sí adeuda es en el rubro seguridad ya que si bien sumó en su último rediseño los ganchos Isofix no dispone de airbags laterales ni control de estabilidad. Solo tiene lo básico: el Doble Airbag y los frenos ABS en las dos ruedas delanteras con EBD en todas las versiones.
Nissan Note El Nissan también dispone de 3 versiones (Sense, Advance y Exclusive) y parte con: Aire acondicionado, dirección asistida, levantavidrios eléctricos, ABS con EBD  y doble airbag frontal. También dispone de anclajes Isofix, aire acondicionado, pero a diferencia del Fit suma ya el control crucero además del encendido por botón. La versión intermedia (Advance) suma cámara de retroceso, Bluetooth, equipo de audio con pantalla color de 4,3 pulgadas y conexión USB/iPod y volante multifunción forrado en cuero. Por último, la Exclusive, agrega un práctico doble fondo el baúl, sistema multimedia con pantalla táctil de 5,8 pulgadas, GPS, faros antiniebla delanteros y llantas de aleación de 16 pulgadas. Peca, al igual que el Fit en no ofrecer en ninguna versión el Control de Estabilidad y que además sus frenos traseros son a tambor y solo a disco los delanteros. Más allá de ello, el Note tiene más equipamiento y tecnología de confort y le hace sentir sus años en el mercado al Honda.
Motor

Honda Fit La parte mecánica se mantiene inalterada desde su lanzamiento en el 2008. Hablamos de un motor 1.4 de 100 CV como entrada de gama y el 1.5 de 120 CV, ambos con la opción manual de 5 marchas o la automática de esa cantidad de relaciones. El más logrado de ellos es este último, ya que es un motor que se mantiene vigente. Recordemos que dispone de sistema de distribución variable iVTEC, más las 16 válvulas le conceden mayor elasticidad. En la práctica es muy ágil y de muy buena reacción en ciudad. Si es un poco «vueltero» en ruta y sus marchas tiene una corta relación. Sus consumos están en la media:  8,5 litros/ 100 km en la ciudad y de 8 litros/100 km a 130 km/h. Su tanque es un poco acotado (42 litros) por lo que hay que parar bastante en ruta porque no tiene mucha autonomía.  
Nissan Note Utiliza el mismo motor naftero de 1.6 litros de 4 cilindros y 16 válvulas que el Versa y el March, pero mejorado ya que entrega 110 CV. Esto se debe a que dispone de un sistema de alimentación, con doble inyección, además de incorporar dispositivo VVT (control de tiempo de apertura de válvulas en admisión y escape). Puede venir con caja manual 5 o automática de variador continuo CVT denominada X-Tronic, la cual probamos. Esta automática se caracteriza por ser una caja que genera los cambios manteniéndolos siempre bajos regímenes de giro en ciudad, lo que reduce el consumo y lo hace sin tironeos. En ciudad su computadora nos arrojó un consumo de 9,5 litros/100 km. En ruta: 7,8 litros/100 km. Al igual que el Fit, su tanque es pequeño (41 litros), lo que condiciona su autonomía.
Dinámica

Honda Fit Pese a sus años, el Fit sigue siendo un auto moderno. Nos pareció correcta su posición de manejo que se puede buscar fácilmente por la doble regulación del volante y butaca. En ciudad es muy fácil de moverse y estacionar es sencillo, gracias a su dirección eléctrica. En ruta es un tanto sensible a los vientos laterales.  Un aspecto flojo es su pobre insonorización ya que su motor cuando va en altas revoluciones se escucha demasiado en el interior. Sus neumáticos y sus suspensiones cuando la calle no está en buenas condiciones, se vuelve un tanto áspera. Más allá de ello, su comportamiento dinámico es más que aceptable y la mayoría de sus usuarios están ansiosos de que llegue su nueva versión antes de fin de año. 
Nissan Note Nos encontramos con un auto muy confortable y fácil de maniobrar gracias a su dirección rápida. Su tamaño compacto lo convierten en un auto ideal para la ciudad. Si bien, su forma aerodinámica favorece para que en ruta su consumo sea sostenido, no le juega muy a favor su altura, ya que en un día ventoso se siente que el auto pierde estabilidad cuando los vientos son laterales o cuando uno atraviesa badenes, lo mismo que le sucede al Fit. En este rubro la paridad es muy grande. Si podemos dar fe que los ruidos externos están  un poco mejor aislados (utiliza doble burlete), pero el motor cuando va en vueltas, su ronroneo se percibe y mucho en el interior. Es sin dudas, el que mejor le compite al modelo de Honda en cuanto habitabilidad y prestaciones. 

Precio (Sugeridos al público por ACARA con vigencia hasta el 31 de mayo) 


Honda Fit Versión LXL 1.4 Litros Manual: $207.900  Versión LXL 1.4 CVT: $218.100  Versión EX 1.5 Manual: $228.300  Versión EXL 1.5 CVT: $238.900 
Nissan Note Versión Sense 1.6 Manual: $185.400 Versión  Advance 1.6 Manual: $200.000 Versión Exclusive 1.6 CVT: $228.800 

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Toyota Hilux Vs. Volkswagen Amarok

Comparativa. Motriz puso frente a frente a las dos últimas ediciones de las pick ups más vendidas en nuestro país. Se tratan de ediciones limitadas que se destacan por accesorios que contribuyen a su estética y que aprovechamos para relucir sus principales diferencias.
amarok vs hilux El segmento de las pick se puso «picante». En el 2017 el usuario de este tipo de vehículos tendrá ocho diferentes modelos para elegir entre Toyota Hilux (este año llega su octava edición), Volkswagen Amarok (recibirá un rediseño este año), Ford Ranger, Chevrolet S-10, Mitsubishi L200, la debutante Nissan P300 Frontier y las dos «chatas» que derivarán de ellas: una con el logo de Renault en su parrilla y otra con la estrella de Mercedes de Mercedes Benz. Antes de que ello suceda, Motriz se subió a las últimas ediciones de la número 1 (Hilux) y 2 (Amarok), quienes coincidentemente sacaron a fin de año ediciones especiales llamadas Limited, en el caso de la Toyota y Dark Label para la Amarok.
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Lo que las hace especiales

Toyota Hilux Se destaca por una serie de accesorios que la mayoría de los usuarios de camionetas le añaden por gusto y funcionalidad: Una defensa plástica delantera, sus llantas de aleación pintadas en gris oscuro, un juego de estribos de aluminio. En la caja dispone de una barra antivuelco, cobertor y protector plástico de la misma. En la parte posterior tiene toda la instalación para gancho de remolque. Más emparentado con el ocio, se destaca una cámara GoPro que viene con esta edición. Se ofrece en color negra o blanca.
VW Amarok Va por la misma senda de la Hilux en el sentido que atiende el tema estético, como el color negro satinado de sus llantas, el polarizado de serie de su luneta y cristales traseros, sus ópticas delanteras oscurecidas y spoiler delantero, como también elementos que se valoran en toda camioneta: los estribos laterales para subir y bajar a la cabina, la barra antivuelco, cobertor de lona de la caja y todos los accesorios para colocarle un gancho y remolcar un trailer. Se ofrece en ocho colores diferentes destacándose el negro.
 
Adentro

Toyota Hilux Es donde menos cambios notará el ya asiduo usuario de Hilux. Su panel de instrumentos sigue siendo el mismo desde hace 10 años, lo que habla de su sobriedad. Lo más avanzado lo representa su pantalla táctil con diversas funciones, siendo las más útiles de todas el GPS y la cámara de retroceso. Si consideramos que no hay una versión por encima de este modelo, se podría esperar que un mayor nivel de equipamiento.
VW Amarok Quien tenga una Amarok Highline notará que en este caso el tablero de abordo está en color negro satinado y gris metalizado. El gran diferencial es el uso de tapizado en Alcántara tipo pana. Una textura muy fina pero a la vez fácil de limpiar. Después es para destacar su volante multifunción desde donde se puede manejar el GPS, el celular, el equipo de audio, entre otras funciones más. Al igual que la Hilux, dispone también de una pantalla en el centro de su consola. No tiene cámara de retroceso y en este caso la Hilux la aventaja.
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Motores

Toyota Hilux No ha variado en nada. Está impulsada por el archi conocido turbo diésel de 3.0 litros de 4 cilindros y 171 CV. Este propulsor se destaca por su fuerza en bajas revoluciones ya que apenas uno alcanza las 1.400 vueltas, la Toyota ya está entregando su torque máximo. Esto, es lo que le da fuerza de abajo sin exigir a su motor en lo más mínimo. Es sin dudas uno de los principales motivos del porqué esta camioneta se emparenta con el trabajo duro. Y la exigencia. Su caja es manual de 5 velocidades con doble tracción y caja reductora. También se ofrece con caja automática de 5 velocidades. 
VW Amarok Utiliza el mismo motor que las otras versiones. Hablamos del 2.0 TDi de doble turbo. Tiene 180 CV, un potencia más que bien, con un torque que también es muy bueno y que en este caso lo alcanza pasando 1.500 vueltas. Esta camioneta ha demostrado que con su motor de baja cilindrada, puede alcanzar nivel de fuerza similares a los motores grandes. Esta versión puede equiparse con su moderna caja automática de 8 marchas, o su con su par manual de 6 velocidades. Esta última, es lo más parecido, tanto por el selector, rapidez y precisión a una caja de un auto. Se puede solicitar con tracción simple o doble.
 
Experiencia

Toyota Hilux Nada difiere de la Hilux convencional. En ciudad, resulta maniobrable, pero hay que admitir que en este aspecto la Volkswagen Amarok es mucho leal. Por ejemplo, para girar en U con la Hilux se necesita de bastante espacio. A esto se suma que su dirección no es del todo rápida. Otro tema controvertido es que en su andar es un tanto saltarina, y esto lo notarán mucho quienes viajen sentados atrás. En ruta, siempre se destacó por tener un muy buen comportamiento dinámico, el cual es muy seguro gracias al control de estabilidad. Quizás peca un poco en el tema la insonorización ya que se escucha el rugir de su motor diésel y del rodamiento de sus neumáticos. Su verdadero carácter lo saca a relucir fuera del pavimento. Allí es cuando sorprende por sus aptitudes off-road .
VW Amarok No hay camioneta que supere su confort de marcha en ciudad. No es saltarina y esto se debe a que tiene la suspensión configurada para el confort. Su dirección es bien precisa y tiene un ángulo de giro reducido, lo que la hace más ágil. En ruta va bien aplomada y es la que mejor sale de las curvas cuando estas se toman con velocidad. A esto colabora su control de estabilidad que trae de serie cualquier Amarok. Fuera del pavimento se manifiesta como una camioneta muy eficiente porque tiene despeje elevado y un sistema de tracción que además de la 4×4, tiene baja con la que se multiplica la fuerza del motor en las ruedas. Carga con el prejuicio de que no es apta para las tareas exigente y esto en parte responde a una idea errónea que tiene su raíz en que se relaciona su gran confort la tecnología con la fragilidad.

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Motriz (C) 2013