Se develó la quinta generación del SUV grande de Honda que ahora la impulsa el motor 1.5 turbo de 190 CV, ya conocido en el Civic. Viene ahora de EEUU (antes México), ahora tributa el 35% de impuestos.

Hace tiempo que la principal muestra de agro en el país –Expo Agro-ha pasado a formar parte de la agenda de las terminales como una cita donde exhibir sus productos. Por el contexto de esta feria del campo, las que siempre dijeron presente, fueron aquellas que entre sus líneas cuentan con pick ups. Pero no son las únicas, y tal es el caso de Honda Argentina, que en este caso, además de participar con su portfolio de modelos, aprovechó la presencia de medios y del público para anunciar la venta de la nueva generación de su SUV (Sport Utility Vehicle), grande. Se trata de la quinta generación de este utilitario deportivo que llega ahora oriunda de Estados Unidos y ya no de México. Este cambio de origen tiene repercusión en su precio final, ya que ahora deberá tributar el 35% de impuestos, del cual antes estaba exento por su origen mexicano. Si bien los cambios estéticos son leves con respecto a su antecesora, (cuenta con nueva parrilla y nuevas ópticas FULL LED en forma de ala. También en la parrilla suma un nueva grilla que contribuye a la aerodinámica), el gran cambio está oculto debajo de capot. Es que por primera vez estará impulsada por el motor naftero 1.5 turbo con inyección directa, que ya impulsa al nuevo Civic. Un motor que alinea en la tendencia de los propulsores chicos o “down size”, pero que pueden ofrecer unos dignos 190 CV. Se jubiló de esta manera al naftero 2.4 i-Vtec de 175 CV. Tampoco hay opciones de cajas. Solo se puede elegir la caja CVT , (variable continua) con levas al volante de 7 marchas. La marca hace hincapié sobre el nuevo sistema de tracción total denominado Real Time AWD (All Wheel Drive). Se caracteriza por un aumento en la entrega máxima del par en las ruedas traseras. Se complementa con un nuevo sistema de control electrónico que permite un mayor control en diferentes condiciones climáticas que se puedan presentar durante la conducción en diferentes superficies. Lo más destacado puertas adentro es su nuevo tablero totalmente digital, que permite configurar diferentes pantallas. Se complementa además con el sistema Head-Up Display, que muestra una imagen transparente sobre el tablero, sin necesidad de bajar la vista al tablero. En la consola central, se destaca una pantalla multimedia de 7 pulgadas con GPS. En seguridad, tiene todo lo que se espera de un modelo de este segmento (6 airbags, ganchos Isofix,Control de tracción, Control de Estabilidad, cámara de visión trasera y sensores de estacionamiento, entre los principales), pero se diferencia por algunos asistentes. El más exclusivo, el denominado Lanewatch (ya conocido en el Honda Civic), consistente en una cámara ubicada debajo del espejo retrovisor externo que se activa con el guiño derecho o cuando se activa el botón ubicado de la palanca del guiño y proyecta un ángulo de visión de aproximadamente 80°, 4 veces más amplio que lo normal. Se ofrece en una única versión denominada EXT AWD, a un valor sugerido al público de 57.200 dólares (1.155.440 pesos) El “chiche”: Hands Free Access Power Tailgate, permite abrir y cerrar el portón trasero, con solo mover el pie debajo de la parte trasera del vehículo.

El anuncio de que el Toyota Etios incorporará el Control de Estabilidad, reavivó la búsqueda de modelos accesibles que ofrezcan este equipamiento. Aquí un repaso de aquellos que lo ofrecen.

El Control de Estabilidad, conocido comúnmente como ESP – Electronic Stability Program- o  VSC –Vehicle Stability Control- según el fabricante, es un sistema que controla la trayectoria del auto. Lo hace trabajando con los frenos, así que necesita que tanto los neumáticos como el sistema de frenado esté en el mejor estado posible. Este dispositivo de seguridad activa es muy importante y puede corregir algún error que el conductor comete o solucionar algunos imprevistos que no pudieron anticiparse. Para los compradores de un 0km tenerlo como parte del equipamiento de serie ya no es algo menor. El cliente sabe qué importancia tiene para salvar su vida o evitar un accidente. Por eso algunas marcas decidieron incorporarlo en los autos de entrada de gama aunque no sea una medida a cumplir impuesta por la ley. Recordemos que en la Argentina, el ESP iba a ser obligatorio desde este año, así como en su momento lo fueron el ABS y el doble airbag, pero finalmente se postergó hasta 2020. Fue parte de una decisión en acuerdo entre los fabricantes argentinos y brasileros, quienes trabajan en conjunto en el intercambio comercial. Y como en el país vecino no es obligatorio, finalmente aquí se decidió que tampoco lo sea. En este escenario, la noticia de los cambios en el Toyota con el Etios (desde $278.100) fue muy bienvenida, ya que a partir de 2019 incorpora este sistema de ESP de serie. Es el auto más barato de la japonesa, que llegó al mercado argentino en 2013 y que hoy se ubica como uno de los más vendidos. Sin embargo era criticado por su equipamiento, por lo cual decidió mejorarlo. Por lo que se conoce hasta el momento, tras su presentación en Brasil, el modelo sigue con el motor 1.5 Dual VVT-i con 103 cv y caja manual. Tendrá pequeños retoques estéticos y para del país vecino habría novedades en la motorización Flex. Otra noticia es que se discontinuó la versión Cross. El nuevo Etios se enfrentará a un escenario de pocos rivales en el segmento de entrada de gama. Algunos de los que ya lo tienen y por eso se destacan son: Ford Fiesta (desde $346.800) Es uno de los más completos,. ya que en el último restyling presentado en diciembre de 2017 anunció que el ESP dejaba de ser exclusividad de los más equipados para ofrecerse desde la entrada de gama. Buena decisión de la marca, que hoy por $346.900 tiene un auto muy seguro, con el máximo nivel de equipamiento y confort. En el tope de gama –el Titanium Power Shift- el precio, es de $444.500, pero ya cuenta con una dotación de 7 airbags, asistente de arranque en pendiente, control de tracción, entre los más destacados.El fiesta se ofrece con un solo motor, el Sigma 1.6 Ti-VCT  naftero de 120 CV, con caja manual de cinco velocidades o automática Powershift.  Ford Ka (desde $273.3oo el hatch y desde $276.900 el sedán) Es otro de los modelos de Ford económicos con ESP, uno de los pocos chicos con ESP, aunque  recién se accede a esta opción desde la versión SEL, la más equipada, con un precio de $329.500. Es decir, tanto el S como el SE carecen de este equipamiento. El motor es 1.5 de 105 cv y caja manual de cinco velocidades. Citroën C-Elysée (desde $344.900) En Citroën, para encontrar un auto económico con ESP hay que arrancar por el C-Elysée. El C3, el más vendido de la marca, no lo ofrece.En cuanto al sedán chico que llegó al mercado en 2016, cuenta con ESP desde las versiones más equipadas. Esa fue una de las críticas que recibió en el último restyling de 2017, ya que hasta entonces estaba presente en toda la gama. El C-Elysée con ESP arranca en un precio de $447.000, y es la opción Shine, la más completa. Este modelo se ofrece con motor 1.6 16v de 115 cv y 150 Nm, con caja manual de cinco velocidades o caja automática de seis marchas. En el caso del motor turbo diésel, es un 1.6 HDi de 92 cv. Peugeot 301 (desde $376.200) Diferente es el caso de Peugeot con el  primo hermano del Citroën, el 301, que lo ofrece en las dos versiones, Allure y Allure Plus, a un precio que arranca en $376.200. Los motores que se pueden elegir con el 1.6 HDi turbo diésel, con 92 cv y caja manual de cinco velocidades o naftera 1.6 de 115 con caja manual de cinco velocidades o automática de seis marchas. Fiat Cronos (desde $329.900)  y Argo (desde $318.700) La dupla de Fiat es la más reciente incorporación en la categoría de los tri cuerpo y hatchback chicos del mercado y ambos ofrecen el Control de Estabilidad. La oferta arranca desde el segundo nivel de equipamiento, Precision y HGT, sin contarlo en el Drive, que es el de entrada de gama. El precio del Precision es de $346.400 para el hatch y de $357.000 para el sedán. Los motores para ambos modelos son el Firefly 1.3 de 99 cv, con caja manual de cinco velocidades o E.torQ 1.8 de 130 cv, con caja manual de cinco velocidades o automática de seis cambios. Volkswagen Virtus (desde $351.00) En Volkswagen, uno de los modelos más económicos que tendrá de serie ESP es el Virtus, que se presentará oficialmente el 20 de marzo. Este vehículo completa su oferta con precios que van desde los $351.000 hasta $497.000. También el Polo, lanzado hace pocas semanas, es uno de los más seguros del segmento, con ESP desde la entrada de gama a un precio de $336.200. Y junto con ellos el Fox, un pequeño que nunca sobresalió en ventas pero sigue firme, cuenta con ESP en su versión Highline, es decir la más equipada, con un precio de $401.700.   Otros modelos En marcas como Chevrolet o Renault hay que escalar a un segmento más alto para encontrar modelos con este equipamiento, dejando a la entrada de gama sin oferta. En la primera lo tiene la Tracker y el Cruze, pero no lo ofrecen el Prisma y Onix, los de entrada de gama. En la marca del rombo tampoco lo sumó el nuevo Kwid, aunque tiene 4 airbags. Sin embargo, es cada vez más importante que las marcas lo tengan en cuenta, ya que la seguridad es un items que los compradores, por suerte, lo tienen más en cuenta al momento de definir la compra.