La petrolera apuesta al GNC como alternativa para el transporte de carga. Así lo expresó en el 2 Foro de Transporte Sustentable organizado por Scania Argentina

La construcción de cinco redes troncales de YPF para abastecer con carga rápida al transporte de cargas a GNC fue el anuncio más relevante que hizo el responsable de Gas de la petrolera, Marcelo Núñez, en el marco del 2° Foro de Transporte Sustentable organizado por Scania Argentina, en el Malba.

Bajo la premisa de hablar sobre “Desafíos estructurales: ¿está preparada la Argentina para el transporte sustentable?”, Núñez detalló el proyecto sobre el que trabaja YPF.

“Hoy Argentina tiene los gasoductos saturados gracias al Plan Gas. Si se quisiera usar más el GNC habría que tener más gasoductos y ampliar la distribución. En esta carrera de darle valor a Vaca Muerta es clave para favorecer la disminución de la huella de carbono y generar divisas, ya que se gastan u$s2.000 millones anuales en importaciones. Si queremos que el GNC deje de ser un combustible de segunda, si queremos que los transportistas quieran tener camiones a GNC, estamos en condiciones de anunciar un gran proyecto nacional de YPF para hacer 5 corredores nacionales con grandes estaciones de carga rápida -con tiempo máximo de 8 minutos- y no más de 300 kilómetros entre puntos para el transporte de carga”.

Dijo que con esto “se cambia el modelo de logística, valor de reventa y abastecimiento, para que cierre la ecuación para todos. Queremos que nos ayuden a identificar las barreras y solucionarlas. Con el modelo YPF de transporte de carga, que empezará con bases en Añelo y Zárate y a partir de ahí extender este proyecto de corredores del programa nacional de transporte sustentable, cambiaremos esa ecuación”, dijo el directivo.

Corredores Buenos Aires-Rosario-C´órdoba

Durante el Foro, Núñez dijo: “Puedo adelantar que uno de esos corredores será Buenos Aires-Rosario-Córdoba, con surtidores de alto caudal, con carga de GNL, GNC y otros combustibles. Esto va a llevar a que el desafío para empresas como Scania sea el de tener disponibles más camiones a gas. En cuanto al transporte público de pasajeros, tenemos identificado que en ciudades medianas y grandes hay que generar estaciones de carga de YPF en las cabeceras de transporte”.

Por su parte Lucila Capelli, subsecretaria de Planificación de la Movilidad del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, aseguró que la política de movilidad de la última década tuvo siempre como prioridad el transporte público y la movilidad activa.

“Trabajamos desde hace años en la movilidad sustentable, es un cambio cultural y es una política pública muy importante. Hace 10 años los traslados en bici dentro de la Ciudad eran el 0,4% del total, hoy es el 7%. También que la gente elija trasporte público y para eso el Metrobús es muy importante. La pandemia redujo mucho los pasajeros que viajaban, pero el autobús ya está al 100%, el tren casi igual, dependiendo de la línea, y el subte aún está 30% menos, pero en autos aumentó 10%, El teletrabajo tiene un impacto importante y el otro mantra del transporte y el cambio climático es mejorar las tecnologías. Probamos en la Ciudad vehículos eléctricos, a GNC y biocombustibles, entre otros. El sector privado es el que tiene que tener las herramientas a disposición para tomar decisiones y por eso desde el gobierno de la Ciudad existen exenciones para vehículos híbridos y eléctricos, pero el contexto económico dificulta esa transformación”, señaló.

Capelli destacó como objetivo general una visión de los vehículos de bajas emisiones para la última milla en distintas tipologías, como por ejemplo modelos adaptados para llevar pequeños volúmenes de carga, hasta unos 400 kilos.

Como los precios cambian muy seguido, ahorrar combustible se volvió un tema central. Aquí algunas técnicas para lograrlo

El aumento del precio de las naftas ha pasado a ser un tema recurrente debido a los continuos aumentos que se vienen produciendo. Con el litro de nafta Súper en $ 88.60, la Premium en $ 102.10, el Gasoil en $ 79.80 y el Gasoil Premium en $ 93 (tarifas de YPF en la algunas provincias del interior) y frente a otra inminente suba en los próximos días, te contamos de qué forma se ahorrar combustible. 

Sin aceleres ni cambios bruscos 

El término Eco Conducción o Conducción Ecológica, es decir, manejar de manera tranquila y sin brusquedades, es el primer paso para un doble beneficio: ahorrar nafta y disminuir la contaminación global. Muchos modelos ya incluyen programas que van puntuando la manera de manejar. Eso incluye, sobre todo, cuándo poner la marcha se trata (hay indicadores del momento ideal para pasar de cambio y hacer rebajes) y de qué manera acelerar. En caso de que el auto no ofrezca esos asistentes, lo ideal es pasar de marcha antes de las 2.500 vueltas y acelerar siempre de manera suave.  

El neumático y el ahorro 

El neumático es una parte fundamental en el ahorro de nafta, ya que es responsable del 20 por ciento del consumo. “La rueda se deforma, calienta, gasta energía y eso frena el auto. Esto implica que, cuanto más libre gire ese neumático, menos combustible gastará”, explica Carlos Spinazzola, gerente de Marketing de Autos y Camionetas de Michelin. Además, agrega: “Hoy, nos piden un neumático de baja resistencia al rodaje, con el cual se puede llegar a economizar entre un 2 por ciento y 3 por ciento de combustible en autos y camionetas; en camiones se reduce hasta el 7%”. Otra clave es mantener las ruedas con la presión adecuada. Según Carlos, se puede ahorrar hasta un 20 por ciento de nafta. 

Anticiparse a la frenada  

La idea de no utilizar el freno permanentemente va de la mano con ser previsible y anticiparse a lo que viene. Según Marcelo Rossetti, técnico formador de Renault Argentina y especialista en Eco Conducción, lo ideal es que el auto se vaya deteniendo con el freno motor. “Si venís en tercera y ves que el semáforo se puso en rojo, conviene desacelerar e ir bajando cambios para que el motor vaya bajando el régimen, y no tanto el freno”. ¿Poner la marcha en neutro y avanzar con el envión reduce el consumo? El experto responde con un rotundo “no: en autos con inyección electrónica, cuando se circula en punto muerto el motor sigue inyectando nafta”. 

¿Apago el motor?  

Hoy, muchos autos ofrecen el sistema llamado Star-Stop (detiene el auto cuando detecta una pequeña parada y se enciende cuando uno aprieta el embrague o mueve apenas el volante). Eso favorece el ahorro de nafta. Sobre esa base, consultamos a  Rossetti cuándo conviene apagar el auto en caso de no tener ese sistema: “sólo conviene apagarlo manualmente si la espera superará los 5 minutos. En un semáforo, que por lo general no demora eso, no sirve apagarlo, ya que cuando uno prende el auto se produce una doble contaminación, además de que se consume más”, apunta. 

Cajas automáticas ¿Consume más o menos nafta? 

Según Rossetti, una caja automática no consume menos que una manual. “En toda automática hay un embrague, un convertidor de par que va buscando que el auto no caiga en vueltas. Esa diferencia de giro que se produce de manera automática para que el motor no pierda potencia se traduce en más consumo de nafta”, dice. Finalmente, él sí le levanta el pulgar a las cajas CVT o variable continua: “La CVT mantiene el motor en el régimen óptimo, así que consume menos nafta”. También destaca las automáticas con doble embrague, a diferencia de las que tienen uno, ya que el sistema busca la curva más eficiente para cambiar de marcha.