Los más potentes
A fondo. Repasamos las ofertas del mercado de marcas masivas con más potencia. Las opciones son limitadas pero hay un factor a favor: hay modelos en todos los segmentos y para todos los gustos. Aquí las propuestas
Son muchos los compradores de un auto nuevo que se ocupan de preguntar cuántos caballos de fuerza tiene. Aunque para algunos parezca un dato menor, para aquellos que el vehículo es parte de su vida cotidiana la potencia y velocidad que puede alcanzar es tan importante como la habitabilidad y el confort, entre otros detalles. En Motriz repasamos lo que ofrece el mercado, y observamos que la mayoría de las marcas ofrece una potencia promedio de 140cv, y solo en algunas casos los modelos que forman parte del tope de gama se extienden hasta los 160cv. Aca buscábamos más, y arrancamos desde los 170cv hasta pasar los 200cv. Y estas son algunas de las propuestas más vendidas que rescatamos:
Es el primer auto que viene de serie con detector de fatiga. Además garantiza un buen equipamiento desde la entrada de gama, con precios muy competitivos.
En esta etapa no se completó la renovación de todas las versiones, se limitó la oferta, y cuando lleguen nuevas opciones es muy probable que tributen el impuesto interno.
El dato: El modelo lanzado este verano fue un restyling del vehículo presentado en 2011. Forma parte de un segmento competitivo donde la mayoría de los competidores se renovaron recientemente: Ford Focus, Toyota Corolla y Citroën C4 Lounge. Este año se sumará el rediseño del 408 fabricado en la Argentina.
Es una de las pocas opciones para los amantes de este tipo de los deportivos, compacto y con tres puertas. La marca lo sigue ofreciendo y aunque no esté en stock garantiza su importación si algún comprador lo requiere.
Impactado por el impuesto interno, sus precios se duplicaron.
El dato: La llegada de este modelo al país se hizo esperar. Se presentó en Europa en 2008 y desembarcó recién en 2012. Un año después el impuesto afectó los precios y sus ventas se paralizaron. Su diseño, muy original, rompe con el clasicismo de la cada alemana.
Es la actualización del Escarabajo, un auto ícono en la marca, que se moderniza pero no pierde sus líneas redondeadas, que le dan personalidad.
El auto es completo en equipamiento y tecnología, y el problema más grave que tiene es su precio. Por el momento tiene una opción sin impuesto pero con menor equipamiento.
El dato: Es la tercera generación del modelo, que en la Argentina se llama The Beetle. Es un auto “retro”, pero muy a la moda.
Es un auto con prestaciones y diseño de alta gama. Cuenta con el paquete BlueMotion Technology que incluye recuperación de la energía de frenada, aerodinámica optimizada, neumáticos de baja resistencia y aviso de cambio de marcha.
El gran problema que tiene actualmente es su precio, muy alto por el impuesto interno.
El dato: El modelo se convirtió en un premium, que antes del impuesto salía lo mismo que un BMW Serie 3 o un Audi A4. Sin embargo, para aquellos que creen que las marcas de alta gama son ostentosas, lo ven como una excelente opción.
Es uno de los más completos del segmento en tecnología. Además, es el primero auto fabricado en la Argentina (y el segundo del Mercosur, después de la EcoSport) en equipar una caja secuencial de doble embrague.
El auto cuenta con pocos puntos en contra. Algo negativo es que el baúl perdió capacidad de carga. En la versión Hatchback bajó de 319 a 316 litros. Y en la versión Sedán se produjo la mayor reducción: pasó de 526 a 421 litros.
El dato: Es uno de los modelos globales de Ford que se fabrica en la Argentina, un lujo para la industria por la calidad del vehículo.
El equipamiento de seguridad. Es el único modelo de su segmento con 10 airbags, alerta de cambio de carril (el volante vibra y dispara un alerta si el conductor, posiblemente distraído, cambia de carril sin activar la luz de giro). También tiene levas al volante.
Además del precio, al ser importado desde México desapareció la versión diésel.
El dato: Es la cuarta generación del sedán, un auto del cual esperan vender pocas unidades pero que es un referente para la marca.
Importado desde Francia, el andar y la insonorización es muy superior a los fabricados en Brasil. El consumo medio es muy bueno para semejantes valores de fuerza: 7,9 l/100 km.
El precio, ahora contenido por la marca en $275.000, un valor difícil de sostener que provocó casi su extinción.
El dato: el 208 GTI se lanzó en enero de 2014, seis meses después del 208 brasilero. Apenas llegó lo impactó el impuesto y sus ventas se complicaron. El XY, presentado en el mismo momento, se discontinuó. Un aspecto a tener en cuenta es la posición de manejo, con un volante más pequeño y el tablero elevado, de manera que el instrumental ya no se vea a través del aro de la dirección, sino por encima de él.Posted in Guía rápida de modelos
En nivel Advance Plus incorpora llantas de 16 , volante multifunción y palanca de cambio tapizados en cuero, inserciones en madera para cuadros de mandos y revestimiento de las puertas, salida de 12 V en consola central, plaza trasera y baúl, velocidad crucero y climatizador Bi-Zona. También tiene sensor de lluvia, función Coming & Leaving Home, sistema touchscreen, reproductor de 6 CD ́S y MP3, SD Card y 8 parlantes, techo solar eléctrico, airbags frontales y laterales, ABS / ASR / EBD / ESC, entre sus principales características.
El tope de gama, el nivel Luxury, agrega sobre las versiones anteriores molduras cromadas en ventanillas laterales, tapizados de asientos en imitación cuero, revestimientos de las puertas con detalles en cuero, sensor “Blind Spot” (punto ciego) y sensores de estacionamiento delanteros y traseros, entre otros.
La seguridad activa se compone por frenos delanteros a disco ventilados, distribución electrónica de frenado del ABS (EBV) y control electrónico antideslizamiento (ASR). Asimismo, cuenta con el programa electrónico de estabilización (ESC) que incluye un dispositivo de asistencia al frenado de urgencia y bloqueo electrónico de diferencial (EDS).
