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4 SUVS medianos para viajar en 2022

Los utilitarios deportivos cada día tienen más adeptos. Por proporciones, espacio interior, capacidad de carga y buen desempeño en ruta, los convierten en una excelente propuesta para viajar. 

Se acercan las vacaciones y para los que tienen la suerte de tener unos días libres para viajar les traemos una serie de SUVs compactos que pueden hacer que los viajes sean mucho más cómodos y que a la vez puedan ir cargado con todo el equipaje necesario. Si bien hay muchas más ofertas en el segmento, reunimos los cinco modelos más vendidos del mercado.  

 VW Taos 

El único SUV nacional que se vende desde mayo de este año es un éxito de ventas. Se ubicó segundo en ventas y el año que viene promete seguir escalando posiciones. Actualmente se ofrece en tres versiones con valores que van desde los $ 4.985.100 hasta los $ 6.239.100. 

Motor: se equipa con un turbo naftero de 1.4 litros con 150 CV y 250 Nm. Se puede combinar únicamente con una caja automática de seis velocidades con convertidor de par, y en este caso ninguna versión ofrece una alternativa 4×4 de tracción integral. 

  • Lo bueno: es el más grande de su segmento y eso se traduce en el interior más amplio. El baúl es enorme (498 litros). También es un punto a favor a su sistema multimedia VW Play, el más evolucionado del segmento. El nivel de seguridad es realmente bueno, viene de serie con 6 airbags, Control de Estabilidad y Tracción y suma en la versión más equipada Control de Crucero Adaptativo. La dupla de su motor y caja es muy buena, y eroga un consumo aceptable: en promedio, 10,5 l/100 kilómetros. 
  • Lo malo: el Taos cede terreno a los que buscan un SUV con aptitudes para el off-road, pues no ofrece ninguna variante con doble tracción. La oferta de motor y caja (sólo una) es muy escueta. La calidad interior es mejorable y rivales como el Jeep Compass la superan en este aspecto. Su auxilio es temporal (sólo apto para circular hasta 80 km/h). Hilando un poco más fino, también se puede mejorar la insonorización de su cabina, sobre todo el ruido de motor. 

Jeep Compass 

Recibió un importante rediseño a fines de septiembre, donde elevó la vara en casi todos los aspectos. Estéticamente su frontal sumó faros full led, lo mismo que las luces auxiliares. Se reemplazó el anterior paragolpes por uno con mayor ángulo de ataque, que lo favorece para las incursiones off-road. Las llantas de 17 y 18” (según versión) tienen un diseño mucho más moderno, que le sienta muy bien. Se ofrece en 5 versiones con valores que van desde los $ 5.174.400 hasta los $ 6.859.900 

Motor: La marca supo corregir una cuestión fundamental: el elevado consumo de su motor TigerShark 2.4 litros naftero, el cual fue reemplazado por el nuevo 1.3 litros turbo naftero de 175 CV y 270 Nm. Esta motorización se ofrece solo con caja automática de 6 marchas y tracción simple. La motorización 2.0 litros turbo-diésel de 170 CV y 350 Nm alimenta a la única versión 4×4 con caja automática de 9 marchas. 

  • Lo bueno: ofrece motorizaciones naftera y diésel y es el único de este informe con la opción 4×4. El auxilio es el mismo que las ruedas titulares. La calidad de sus materiales en el interior es de las mejores. Todas las versiones ofrecen 6 airbags, además del Control de Estabilidad y de Tracción. Cuenta también con ayudas a la conducción como la Alerta de Punto Ciego, de Tráfico Cruzado, Control de Crucero Adaptativo, y Frenado Autónomo de Emergencia.  
  • Lo malo: el baúl es pequeño (390 litros). La versión 4×4 no tienen reductora y no calzan neumáticos mixtos, sino para el asfalto. El habitáculo en general, quedó chico, sobre todo frente al VW Taos y el Corolla Cross. El precio de su versión 4×4 aún no fue develado.  

Ford Territory 

El primer modelo de Ford de origen chino – es el fruto de la alianza entre la terminal americana y la automotriz china JMC- se encuentra en el “Top Five” de los más vendidos de su segmento. Se ofrece en dos versiones (SEL y Titanium) con valores que van desde los $ 5.235.500 y $ 5.805.000 

Motor: El corazón de este SUV es un turbo naftero de 1.5 litros de unos dignos 143 CV. Sorprende su baja cilindrada por el peso (1.600 kilos) del Territory, pero lo cierto es que su entrega es contundente a partir de las 1.500 vueltas. Se asocia a una caja automática de tipo CVT (Variador Continuo) que simula 8 marchas. El consumo no es de los más acotados: 12,5/13 litros cada 100 km. 

  • Lo bueno: Viene de serie con varias asistencias a la conducción (ADAS), incluyendo Frenado Autónomo de Emergencia, control de crucero adaptativo, sistema de estacionamiento automático y alerta de riesgo de colisión. El espacio de las plazas traseras es uno de los mayores del segmento. Gran despliegue digital frente del conductor. Muy buena calidad de materiales. 
  • Lo malo: No tiene muchos rasgos de un Ford. El auxilio es de uso temporal. La caja automática CVT de respuesta lenta. El tren delantero transmite sequedades en caminos irregulares. El consumo en ciudad es elevado. 

Toyota Corolla Cross 

El SUV mediano de Toyota es el líder de su segmento, puesto que por mucho tiempo lo mantuvo el Jeep Compass. A falta de días para que concluya el año, todo indica que será el nuevo líder de la categoría. Se ofrece en tres versiones (una de ellas con sistema híbrido) con valores que van desde los $ 3.674.000 hasta los $ 5.142.000. 

Motor: Se ofrece con el motor naftero 2.0 litros con 170 CV 400 Nm. Se complementa con una variante híbrida: un motor naftero del ciclo Atkinson de 1.8 litros de 98 CV, el cual junto a un propulsor eléctrico de 72 CV desarrolla una potencia de 122 CV. La caja es automática tipo CVT 

  • Lo bueno: Excelente posición de manejo. Es realmente un modelo donde pueden entrar 5 adultos cómodos. A nivel seguridad, las versiones SEG ofrecen el paquete Toyota Safety Sense, de Asistencias a la Seguridad. Es la única opción en el segmento con motor híbrido. El consumo de la variante híbrida.
  • Lo malo: La calidad de materiales es inferior al Corolla sedán. El freno de mano a pedal es incómodo. El auxilio es de uso temporario. La suspensión transmite irregularidades adentro, pues no cuenta con suspensión trasera multibrazos. 

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Así es el nuevo Toyota Corolla Cross

El icónico sedán se vistió de off road y se presenta ahora en su nueva versión. Se fabricará en Brasil y llegará a la Argentina



Toyota presentó el nuevo diseño del Corolla, esta vez en su inédita versión Cross. El descubrimiento lo hizo desde Tailandia, donde se pondrá próximamente a la venta.

El Toyota Corolla Cross es un SUV mediano que se fabricará en Brasil a partir del año que viene y luego llegará al mercado argentino.

De acuerdo a los primeros datos que dejó trascender la compañía, este modelo está desarrollado sobre la nueva plataforma de Toyota, la TNGA (Toyota New Global Architecture). Es la misma que utiliza la nueva generación del Corolla sedán, con el que compartirá en Sudamérica la gama mecánica.



En cuanto a sus características y dimensiones, mide 4.64 m de largo, 1.82 m de ancho, 1.62 m de altura y 2.64 m de distancia entre ejes, mientras que el baúl ofrece 487 litros de capacidad. En posicionamiento y tamaño, es un producto más grande que la C-HR, pero más compacto que la Rav4 Hybrid.

Todavía no fue confirmado que versiones se venderán en el mercado local, pero por el momento se informaron dos tipos de motorización del Corolla Cross:

Una de las opciones es híbrida, con un motor a combustión de 1.798 cc de cilindrada, con 98 cv de potencia. El motor eléctrico (denominado MG1) es un generador del tipo magneto permanente, de 72 cv. 

La batería, por su parte, es de hidruro de Niquel-Metal (Ni-MH). Cuenta con un voltaje de 600 V, con 168 celdas en 28 módulos, una capacidad de 6,5 Ah y una potencia máxima de 36 cv. Combinados con el naftero logran una potencia de 122 cv.

En materia transmisión, está equipado con un caja automática del tipo e-CVT de variación continua electrónica con modo manual prefijado de seis relaciones virtuales.

El modelo con motorización convencional estará equipado con un propulsor de 1.798 cc de cilindrada con inyección multipunto, con sistema Dual VVT-i (variación dual e inteligente de sincronización de válvulas). Produce una potencia de 140 cv y está asociado a una transmisión automática tipo CVT de siete relaciones programadas y levas de cambio al volante, denominada Super CVT-i.



Otro dato que se confirmó es que se ofrecerá únicamente con tracción simple, y por ahora no habrá 4×4, como sucede con muchos de sus rivales.

El peso en orden de marcha es de 1.385 kilogramos en el Hybrid y 1.325 kg en el Corolla Cross convencional.

Por dentro, el Corolla aventurero es parecido al sedán, aunque la posición de manejo es más elevada y la consola central tiene un espacio guardaobjetos más grande.

Se espera que a la Argentina, este nuevo modelo llegue el año que viene, y lo hará proveniente de Brasil, donde será producido para toda la región.

Se enfrentará a rivales como  Jeep Compass, Honda CR-V y Peugeot 3008, además del futuro Volkswagen Tarek de producción nacional y el nuevo Ford Territory, entre otros, un segmento que crece en ventas y oferta.

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Motriz (C) 2013