Los lanzamientos se multiplicaron desde que se abrieron las importaciones, y el sector se está poniendo al día. En Motriz nos preparamos para un año movido e inauguramos las pruebas de manejo en dos ruedas. Además te mostramos más de la última Mutliestrada 1200. Y anticipamos lo que viene

La recuperación para la venta de autos llegó este año de manera impensada. Los patentamientos crecen mes a mes, y se pronostica un 2016 con cifras por encima de las 600.000 unidades. En el caso de las motos la dinámica es diferente. Las ventas acumulan una caída de 4% a mayo. Sin embargo, las novedades que se fueron sumando al mercado dan señales de un escenario que puede cambiar y volver a crecer. Y las marcas están dispuestas a ir por más. Uno de los últimos lanzamientos fue el restyling de la Ducati Multiestrada 1200, donde estuvo Motriz, y en pocos días más será el turno de KTM. También fue el turno de Honda y Sherco debutó con un “Sherco Day” especial con pruebas de enduro. Como se ve, el segmento de motos tiene un público muy variado y las marcas apuestan a todos los mercados. En el caso de Ducati, durante la prueba de manejo se pudo comprobar no solo la renovación del modelo, con nueva estética, sino también un gran aporte tecnológico que cambia el modo de conducir.  Así desembarcamos en la tierra, probando las cualidad en el mundo off road. Luego, fue el turno de la ruta, donde se combinaron curvas y contracurvas, donde comprobamos la maniobrilidad, con rectas que nos permitieron sentir la velocidad y el andar del motor Testastretta DVT (con sistema Desmodrómico de Distribución Variable), junto con el paquete tecnológico. Acá, algunas imágenes del recorrido al Observatorio. El próximo turno será para KTM, modelo que estaremos probando en un circuito por las sierras cordobesas.  

Derribando mitos. Por su confort de marcha similar al de un auto, por su elevada tecnología y por estar impulsada por un motor 2.0 (el más pequeño del segmento), la pick up siempre estuvo en el centro de la discusión para ver si se trataba de un vehículo que realmente podía desempeñarse en las tareas del campo. Participamos del programa “Experto Amarok” que consistió en vencer, con fundamentos, mucho de los complejos que la persiguen y te contamos los resultados.

La Amarok fue la última pick up en sumarse al segmento en el año 2010 (se espera que en 2018 llegue Renault Alaskan, Nissan NP300 y la “chata” de Mercedes Benz, todas ellas serán fabricadas en la planta del “Rombo” en Santa Isabel, Córdoba). Desde entonces, la “chata” de Volkswagen tuvo la tarea nada sencilla de lidiar con pesos pesados como la Toyota Hilux y Ford Ranger, todos ellos referentes en el ambiente del trabajo exigente. Este fuerte lazo que tenían y tienen los modelos de la competencia con el ambiente del campo y la industria, llevó a que la Amarok se emparente más con un vehículo vinculado a las actividades recreativas y al ocio que al uso terrenos duros. Si bien en este rol a la chata de Volkswagen no le viene yendo nada mal (es número dos en ventas detrás de la Hilux), desde la marca siempre se esmeraron en demostrar que el vehículo está para mucho más que poder ser utilizado por la familia el fin de semana. En base a ello, la marca viene ejecutando un programa llamado “Experto Amarok”, donde justamente se capacita y luego se hace participar de exigentes pruebas de manejo a vendedores y usuarios del modelo. Motriz fue parte de la tercera jornada donde la Amarok fue expuesta sin tapujos a pruebas duras y donde se pudieron desmitificar varios complejos que la gente que trabaja con camionetas le recriminaba al modelo. Complejo 1: Exceso de tecnología Uno de los grandes preconceptos que desde el principio pusieron en dudas la capacidad de la Amarok para uso laboral es que gran parte de su equipamiento es electrónico, con el riesgo que ello conlleva: se rompe algo en el medio del campo y no hay forma de solucionarlo. Por eso Hilux siguió con su caja con doble palanca de cambios para la alta y baja, y recién ahora se actualizó. Los japoneses decían que la tecnología no siempre es necesaria. Es verdad que Amarok es una de las más avanzadas tanto en tecnología para el entretenimiento como para el funcionamiento y la seguridad. Sin embargo, en la casa aseguran que nada de eso es un obstáculo para el uso en el campo y que está preparada para todo tipo de terreno. “Capitalizamos la experiencia de todos los pioneros”, aseguran. Complejo 2: Por su motor 2.0 ¿Puede realmente cargar y arrastrar como sus competidoras? Para quienes usan este vehículo en el campo es muy importante la capacidad de carga y arrastre. Bueno, prueba de por medio quedó comprobado que la Amarok puede llevar en su caja sin despeinarse cargas de hasta 1.100kg. Además, en la tapa se pueden apoyar para mover hasta 200 kg. Otro dato para destacar, es que su caja es la más ancha del segmento, de modo que puede cargar ciertos pallets que otras pick ups no pueden . También tiene ganchos en el piso de la caja que permiten sujetar todos los objetos. La capacidad de remolque es de 3200 kg para la versión con caja automática, ya que en este caso el torque es de 420 Nm; y de 3.000 kg en la opción con caja manual. Pero en Volkswagen aseguran que puede arrastrar hasta 7 toneladas si la superficie acompaña. Complejo 3: ¿Y que tal para el off road? Este aspecto es muy importante tanto para el campo como para aquel que quiere aventurarse en terrenos complejos . En este aspecto, la Amarok también demostró aptitudes de sobra. Responsables de ello es su gran capacidad de inclinación, que llega a 50 grados, cuando la media de sus competidoras es de 45 grados. Por otro lado, el ángulo de ataque para subir una pendiente es de 28 grados, mientras que el de salida es 23.6cm. Y la capacidad de vadeo es de 50 cm, similar a la competencia. Complejo 4: La caja automática de 8: ¿Sirve para el campo? La avanzada transmisión automática de ocho marchas de la Amarok es una ventaja para atravesar caminos complejos, de mucho barro o resbalosos, haciendo el trayecto más fácil. Eso se logra gracias al convertidor de par que trabaja con presión de aceite y no requiere mantenimiento. Está pensado para que soporte cualquier exigencia a carga máxima. Las 8 marchas se adaptan a cada situación de trabajo con pase de cambios rápidos e imperceptibles. Tiene sistema de tracción integral ,es decir, permanente, que reparte la potencia o fuerza según la adherencia de cada eje. Esto la convierten en muy segura en términos dinámicos. La caja manual también es adecuada para el campo con cambios cortos en los más bajos, especial para llevar carga, y más largos en los altos. Otro detalles útil para su uso es la opción de elegir con un botón la marcha en alta o baja. La baja desmultiplica la velocidad para tener más fuerza. Se puede andar con esa modalidad en off road para manejar a más revoluciones. En caso de que haya barro se recomienda en alta y en primera o segunda si es manual. Complejo 5: Frena bien en la ciudad, ¿y en la tierra o el ripio? Si bien el desempeño del frenado en ciudad no estuvo puesto en discusión, de hecho cuenta con el Frenado de Urgencia que detecta una frenada de pánico midiendo la velocidad con que el pie aplica al freno e interviene para evitar el choque, muchos no sabían de su desempeño fuera del pavimento. En este caso hay que destacar que dispone de sistema de frenos ABS off road, la cual se adapta especialmente a terrenos de manejo como ripio, tierra, barro, y logra que la frenada en esos terrenos se reduzcan. Complejo 6: ¿Y si nos quedamos varados? Por su quedaban dudas, uno de los asistentes que terminan por dar fe de que la Amarok puede incursionar por cualquier sitio, además de su tracción integral, son asistentes puros del ambiente off road. Uno de ellos es el denominado bloqueo electrónico de diferencial (EDL) o Diferencial de Deslizamiento Limitado. Cualquier eje que reciba tracción tiene un diferencial, el cual permite que la rueda gire a diferente velocidades. Si el vehículo dobla para un lado, la rueda interna de la curva gira más lento que la externa. En algunos terrenos complicados una de las ruedas puede perder adhesión. Entonces actúa el EDL, el cual aplica fuerza de frenado en una rueda para evitar el sobregiro que no se quiere. Tampoco faltan los Asistentes de Arranque en Pendiente (evita que se vaya para atrás el vehículo en caminos en subida) y el Control de Descenso (evita que en bajada la camioneta tome velocidad excesiva. Para que actúe el asistente de bajada en pendiente debe estar el 4×4 conectado) Datos útiles Durante el programa se enseñaron diferentes tips para su uso, entre ellos, como tener el inflado de los neumáticos. Para uso en arena se recomienda con 18 libras y a una velocidad baja. En el caso de barro se recomienda apenas desinflar un poco el neumático para que tenga mejor agarre. Además, un complemento importante es que está preparada para el gancho de remolque y tiene conexión eléctrica para el trailer. Estos sistemas hacen más fácil el uso de la pick ups: apenas sale del concesionario está lista para usar. Y por último, tiene protector de cárter de serie, para evitar golpes debajo de la pick up.