Se celebrará del 12 al 22 de noviembre, pero marcas muy importantes ya avisaron que no estarán presentes porque destinarán sus recursos a otros medios de contacto con los clientes

El golpe letal para el show del automóvil 2020 que se realizará en Brasil lo dio Chevrolet, la semana pasada, cuando anunció que no estará presente en la muestra. Es una de las marcas más vendidas en ese mercado, y hasta de gran influencia política. Así comenzó el recuento de automotrices que le dicen adión a San Pablo, siguiendo una tendencia mundial donde los salones están perdiendo peso. Uno es el caso del IAA, en Frankfurt, Alemania, que se convertirá en una muestra itinerante a partir de 2021.  La decisión se tomó por los malos resultados. Entre 2015 y 2019, la cantidad de visitantes cayó de 1 millón a la mitad, solo 500.000 personas. Entre las opciones de sedes alternativas figuran Berlín, Hamburgo y Munich. Otro caso es el NAIAS, el Salón de Detroit, en Estados Unidos, uno de los más tradicionales que cambiará de fecha y desde 2020 se realizará en junio. Dicen que es por las condiciones climáticas, pero lo cierto en que no quieren coincidir en enero con el CES, la feria tecnológica que concentra todas las miradas. Sin ir más lejos en la Argentina, el caso más reciente fue el Salón del Automóvil de Buenos Aires, que debía realizarse en junio de 2019 y fue cancelado por la crisis. La próxima fecha sería el año próximo, pero por ahora no hay señales de las marcas de que estarán presentes. En el caso de San Pablo, a Chevrolet, que es líder, se sumaron Toyota, Lexus, Citroën, Peugeot, BMW, Mini, Jaguar, Land Rover, JAC, Hyundai y Volvo.  Es el Salón más grande de Sudamérica y se realiza cada dos años, intercalado en las fechas impares con la Argentina, que en 2019 canceló la muestra por la crisis. En esta oportunidad, se plantearon varios cambios para hacerlo más atractivo, como una pista donde los visitantes se podrán subir y andar en un vehículos autónomos y un stand donde se podrán generar ventas. Esta condición de no poder cerrar operaciones en los stands era una de las más criticadas de este tipo de encuentros, porque las marcas necesitan vender. Ahora, lo que sucederá, es que cada visitante tendrá asignado un código QR, y si se muestra interesado en comprar algún auto se lo escanearán y así obtendrán sus datos de contacto para seguir con los pasos de la transacción. Además, habrá una pista de pruebas de autos eléctricos e híbridos, además de la tradicional de off road 4×4. Sin embargo, nada de eso llamó la atención a las marcas.

Le dijo a Motriz un directivo de una automotriz local, haciendo alusión a uno de los principales motivos del porqué hoy ADEFA decidió suspender el salón porteño del automóvil el año que viene.

Las muestras automovilísticas internacionales que se llevan en las principales capitales del mundo (al finalizar el corriente año tendrán lugar salones internacionales en Bruselas, Detroit, Washignton, Nueva Delhi, Ginebra, Bucarest, Bangokok, Zagreb, Jakarta, Moscú, Hannover, París, San Pablo, los Angeles y Bolonia) son un termómetro del mercado en cuestión. Se tratan del escenario ideal donde todas las marcas -sobre todo las anfitrionas- aprovechan dicho contexto para realizar anuncios, develar primicias, en algunos casos hasta debutaron nuevas marcas y- lo más atractivo para los felices concurrentes- se exhiben los futuros modelos donde las marcas proyectan diseños, tecnologías y que por lo general son los que se llevan todos los elogios y flashes. Una inversión millonaria Desde hace un par de años atrás, la participación en los salones del automóvil está puesta en tela de juicio por muchos fabricantes por diversos motivos. Pero, el principal es el económico: “Hoy tener un stand de una terminal grande, entre autos, concepts y personal, no te baja de un millón y medio de dolares”, nos dijeron desde una terminal miembro de ADEFA. Esto, llevado al escenario económico actual, donde la industria esperaba terminar el año con un millón de unidades y se estima que no superarán las 700 mil unidades, “es un despropósito” según el directivo consultado. ¿Sirven los salones? Más allá de la cuestión económica, las marcas cuestionan la dinámica de las ferias automovilísticas, no solo en Argentina, sino también en resto de otros países. “Nuestro cliente no suele estar en los salones”, decían desde Porsche previo a la edición 2017 del salón de Buenos Aires, en la cual no participó. Edición que tuvo nada menos catorce ausencias, entre BMW, Hyundai, Mini, Kia, Subaru, Suzuki y Volvo, entre otras. “Las marcas nos estamos poniendo selectivas y nos replanteamos la utilidad de los salones, independientemente de la plata”, nos comentó el vocero de una automotriz. Restarle dramatismo Hoy la noticia del anuncio por parte de la Asociación de Fabricantes de Automotores de la Argentina (ADEFA), -nuclea a todas las marcas que producen en Argentina- de la suspensión de la edición 2019 del salón porteño del automóvil, (aún no publicaron un comunicado oficial), reconfirmó un rumor que se venía tejiendo en los pasillos de todas las terminales por el difícil momento que atraviesa la industria. “Hoy en la industria automotriz están pasando cosas mucho más dramáticas. Hay terminales que despiden gente. Y yo me pregunto ¿Voy a invertir en un salón? ¿Cuál, es el mensaje que estamos dando? Creo que hay que quitar cierto dramatismo”, finalizó nuestro directivo consultado.