Hoy para quienes quieren subirse a un modelo con estética y temperamento deportivo, hay 8 modelos con potencias desde los 116 CV hasta los 250 CV, en valores que parten en los $ 2.150.000 y que superan los $ 6.000.000.  

El mundo de la competencia siempre ofició de musa inspiradora para que varios constructores de coches citadinos, busquen lanzar versiones que se emparenten con el mundo de la velocidad. En algunos casos ofrecen versiones con soluciones meramente estéticas. Pero en otras, hay terminales que proponen modelos que además de lucir deportivos, presentan soluciones para que el usuario obtenga una conducción lo más emparentado posible con lo deportivo. A continuación, las versiones más picantes que hoy se puede comprar en Argentina. 

Chevrolet Onix RS 

Las siglas RS son la abreviatura de Rally Sport y dentro de Chevrolet es la insignia que se utiliza para demarcar a las versiones de corte más deportivo. El Onix RS es una variante que busca seducir solo desde la imagen. Recurre a parrilla con tramado tipo panal (inspirado en el Camaro). Luego suma un paragolpes delantero más prominente, zócalos laterales, llantas oscuras de 16” y un importante alerón sobre la luneta trasera.

Motor: Es el ya conocido 1.0 turbo de 116 CV del Onix  convencional, con 160 Nm que aparecen entre las 2 mil y 4 mil vueltas. Acelera en 10 segundos de 0 a 100 km/h. Es decir, no tiene ningún plus de potencia del Onix citadino. Otra hubiera sido la historia si Chevrolet hubiera optado por 1.2 de 132 CV de la Tracker.  La caja manual es convencional de 5 marchas y no se ofrece la alternativa automática. 

Precio: $ 2.158.900 

Peugeot 208 GT y GT line 

Las siglas GT (Gran Turismo) son sinónimo de deportividad. En Peugeot, a lo largo de los años, fueron varios los modelos que llevaron inscripta esa insignia, el último fue el 308 GT. Desde el pasado mes de agosto la marca comercializa dos variantes deportivas de su hatchback, las cuales prácticamente comparten todo, salvo algunos agregados de confort a favor del 208 GT. Sus principales rasgos deportivos se plasman en sus llantas de 17”, una nueva parrilla frontal, un discreto alerón trasero en tono negro y la infaltable doble salida de escape. 

Motor: Las dos nuevas versiones están impulsadas por el turbo-nafero 1.2 litros PureTech de 3 cilindros y 130 CV con 230 Nm (las ediciones nacionales se ofrecen con el 1.2 l de tres cilindros de 82 CV y 118 Nm y 1.6 l de cuatro cilindros de 115 CV). Este comprimido motor se asocia a una transmisión automática de 6 velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 208 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos. 

Renault Sandero RS 

A la vista se diferencia del Sandero convencional por su parrilla negra tipo panal, el rombo de la marca bien grande y por debajo de él las siglas RS. De costado, cuenta con zócalos y unas llantas de 17” con neumáticos de perfil bajo. Por detrás, aparece un alerón negro superior, una doble salida de escape cromada, un difusor trasero y luces traseras con tecnología led, la misma que ofrece toda la saga. 

Motor: Debajo de su capot se encuentra un viejo conocido de la marca: el naftero 2.0 litros, que en este caso cuenta con una entrega de 145 CV. La caja manual de 6 marchas se caracteriza en esta versión por su relación más corta de entre pase y pase. A su vez, el chasis y el esquema de suspensión (cuenta con amortiguadores más duros y sus barras estabilizadoras son más robustas) fueron adaptados para llevarlo rápido y de modo seguro. Cuenta con un sistema de frenos compuesto por 4 discos de frenos con cálipers en color rojo. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza los 201 km/h. 

 Precio: $ 2.154.200 

Toyota Corolla GR 

La división deportiva Toyota Gazoo Racing Argentina intervino al sedán más vendido del mercado con la finalidad de transmitirle el ADN propio que caracteriza a sus modelos temperamentales. Vale recordar que se comercializó la Toyota Hilux GR I (diciembre del 2018) y la Hilux GR II (noviembre del 2019) y que se espera que se lance a la venta una tercera evolución en el mes de octubre. Estéticamente el Corolla GR cuenta con una configuración de la suspensión y la incorporación de nuevas piezas aerodinámicas. Entre las principales modificaciones se encuentran los ajustes de válvulas de los amortiguadores delanteros y traseros, y cambios en la rigidez de los espirales traseros y de la barra estabilizadora. A su vez, se sumó un deflector aerodinámico trasero y un refuerzo estructural inferior en la carrocería. 

Motor: Debajo del capot se encuentra el ya conocido motor 2.0L “Dynamic Force” Dual VVT-i con inyección directa e indirecta, con una potencia máxima de 170 CV, con un torque de 200 Nm. Este motor se acopla a la transmisión “Direct Shift CVT” de 10 velocidades pre-programadas y cuenta con levas al volante y modo de conducción “Sport”. 

Precio: $ 3.0260.000 

Toyota Yaris GR 

El más temperamental de los deportivos que hoy se puede comprar en una concesionaria en  nuestro país es sin dudas el Toyota Yaris GR. Se trata de la versión más deportiva de la marca japonesa. El trabajo estético de este Yaris que fue homologado por la FIA (Toyota debió fabricar un mínimo de 25.000 unidades para homologar cualquier coche del WRC derivado de uno de serie) es excepcional. Cuenta con una parrilla específica, paragolpes agresivos, spoiler en el techo, pasos de rueda ensanchados, ventanillas que carecen de marco y por unas impresionantes llantas de 18”. Además, la carrocería presenta partes hechas en polímeros reforzados con fibra de carbono y elementos como el capó, las puertas o el portón trasero fabricados en aluminio. 

Motor: El corazón del Toyota GR Yaris es un 3 cilindros turbo con 1.6 litros de cilindrada que es capaz de desarrollar una potencia de 261 CV. Se combina con tracción permanente en las cuatro ruedas y caja manual de 6 velocidades. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos y alcanza los 230 km/h. El sistema de tracción integral tiene 3 niveles de seteos (la convencional ofrece un reparto de la potencia del 60:40, la denominada Sport del 30:70 y la Track del 50:50) para variar el torque que se envía a cada eje. También cuenta con diferenciales Torsen de deslizamiento limitado en los dos ejes. 

Precio: U$S 55.000 

Hyundai Veloster  

La coupé Veloster es, ya de por sí, un modelo con estirpe deportiva. Sus dos motorizaciones nafteras (2.0 litros de 16 válvulas atmosférica de 149 CV y 1.6 litros de 16 válvulas con turbo y 204 CV) son muestra de eso. Sin embargo, la firma asiática tiene por encima de ellas a la versión N. Una edición que estéticamente se destaca por: una parrilla que se prolonga casi hasta el suelo, las tomas laterales ensanchadas, un alerón trasero N-design de dos niveles, un difusor integrado, el escape dual de alto rendimiento, las llantas de 18” con neumáticos de alto. Todos son indicadores de su temperamento diferente. 

Motor: En las entrañas de esta coupé se encuentra un motor turboalimentado de cuatro cilindros, 2.0 litros de 250 CV y 280 Nm. Está asociado a una transmisión manual de 6 marchas.  Acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h. 

Precio: $ 6.305.725 

 Volkswagen Polo GTS y Virtus GTS 

Con el Golf GTi ausente por estas latitudes, Volkswagen ofrece la variante deportiva GTS, tanto en el Polo como en el Virtus. Ambas versiones se destacan ofrecer luces diurnas de leds, la infaltable parrilla con la trama en forma de panal de abeja, las siglas GTS empotrada al frente y un listón rojo que atraviesa la parrilla y que se extiende hasta el interior de las ópticas. El Polo GTS cuenta con un spoiler grande sobre el techo y doble salida de escape, mientas que el Virtus GTS cuenta con un sutíl alerón sobre el baúl y no cuenta con doble salida de escape. Ambas versiones están calzadas sobre unas enormes llantas de 18”con neumáticos de perfil bajo.

Motor: Debajo del capot del Polo y Virtus GTS, se encuentra el naftero 1.4 litros turbo de 150 CV TSi, el mismo que equipa el Vento y la Tiguan. Lo interesante de este propulsor es que además de tener 150 CV, entrega un impresionante torque de 250 Nm cuando apenas el cuenta vuelta se posa en 1.500 vueltas y lo mantiene hasta las 3.500 revoluciones. Por eso siempre se muestra vigoroso. El dato es que VW decidió no asociarlo a la conocida y excelente caja DSG de doble embrague de 7 marchas, sino a una automática convencional con convertidor de par de 6 marchas de la firma china Aisin. Una caja que de deportiva no tiene nada. El Polo GTS acelera de 0 a 100 km/h en 8.5 segundos 

Precio: Polo GTS $ 3.676.950/Virtus GTS $ 3.821.400

Se presentaron las dos versiones más deportivas de toda la gama del hatch chico, con agregados en el diseño y nuevas prestaciones.

Con una presenetación online, ya que el evento de lanzamiento presencial tuvo que cancelarse por el coronavirus, Renault completó la oferta de Sandero con las versiones R.S. y GT Line, las más deportivas del grupo.

Nuevo Renault R.S. 2.0

El R.S. es un vehículo que desde su lanzamiento en 2016 conquistó a un gran público amante de los deportivos, el cual, cuatro años después, llega renovado en cuanto a diseño como en equipamiento y seguridad.


El Sandero R.S. 2.0 mantiene su diseño específico destacándose la nueva insignia global de los modelos Renault, con la novedad principal en términos de diseño exterior que la identidad lumínica que está presente en las ópticas traseras.


Las mismas fueron renovadas con tecnología LED y su diseño fue llevado a cabo por Renault Design America Latina (RDAL).

Las llantas de 17” pulgadas tienen nuevo diseño derivado del modelo ícono de R.S., Megane, son bitono y diamantadas y se complementan con calipers pintados en rojo. Las cubiertas son neumáticos Michelin Pilot Sport 4 de medidas 205/45 R17.

La vista trasera del Sandero R.S. 2.0 permite ver un nuevo alerón negro brillante de mayores dimensiones, junto con un difusor de aire también con el ADN R.S. y enmarcado por una doble salida de escape cromada.

En su lateral, los espejos son también en tono negro brillante con luces de giro e incorpora un nuevo stripping que integra la bandera de Francia en una de sus puntas y que se complementa con el logotipo Renault Sport otorgándole esa distinción típica de los modelos R.S.


El paragolpe frontal, distintivo y agresivo, transmite una sensación de deportividad que se complementa con el detalle de sus luces diurnas de tecnología LED. Debajo del Rombo, se lucen las siglas “R.S.”.

Sandero R.S. por dentro

El diseño interior se destaca por sus nuevas butacas deportivas con tapizado específico R.S. y la pantalla Media Evolution con conectividad Apple CarPlay y Android Auto.


Además, adquiere las novedades que se incorporaron en la nueva familia de Sandero como la integración de comando de levantavidrios en la puerta del conductor con nuevos apliques en cromado en puertas, techo color negro e indicador de temperatura del motor.


A su vez mantiene características que supieron darle una diferenciación y una genética R.S. como el volante y la palanca de cambios revestidos en cuero con costuras rojas y el logo R.S. en el radio inferior del volante, también con fondo rojo. La pedalera es deportiva y está hecha de aluminio perforado.

Motor, equipamiento y seguridad

El motor que equipa a este deportivo es el ya conocido F4R de 2 litros de cilindrada y 145 caballos de potencia, que entrega un torque de 198 Nm.

Cuenta con la modificación de la presión de inyección en un 20%. Aumentó también la dimensión del colector de admisión y se reposicionó el ducto de aire frio. El software del motor, por su parte, fue recalibrado por Renault Sport, permitiendo entregar prestaciones deportivas.

El sistema de escape también se modificó permitiendo liberar más presión, la sección de su diámetro aumentó desde el múltiple hasta el silenciador que ahora es deportivo y permite menor pérdida de presión.

Se acopla a este motor una caja de transmisión de 6 velocidades con un escalonamiento deportivo, que permite obtener excelentes aceleraciones siempre sin perder la caída en RPM.

La suspensión fue ajustada para entregar la mejor estabilidad y tenida en los circuitos, mientras que los amortiguadores tienen apoyos de impacto en poliuretano, y los espirales delanteros son 92% más rígidos y los traseros 10%. Para evitar el rolido en las curvas a altas velocidades, las barras de torsión son 17% más rígidas al frente y 65% atrás.

Su despeje es 40 mm inferior al de un Sandero convencional, lo que determina que su centro de gravedad ahora esté más cercano al piso.


También la dirección electro hidráulica fue recalibrada para entregar una mayor asistencia en maniobras a baja velocidad como tornarla más rígida y precisa a altas velocidades.

Este nuevo sistema de dirección se denomina Electro-Hidráulica progresiva y su principal ventaja es la de poseer una bomba eléctrica con un pistón que hace fluir un líquido a presión sobre el sistema de dirección, independientemente de las RPM del motor y así ajustar el nivel de asistencia dependiendo de la velocidad hasta incluso desconectar la bomba eléctrica cuando no es necesaria y así reducir el consumo.

Esta dirección, qué ahora es deportiva, modifica el multiplicador de giro de la cremallera y ahora con una vuelta de volante menor, hay un mayor ángulo de giro.

RS Drive: 3 modos de conducción

El Sandero R.S. posee el pulsador R.S. drive, característico de muchos vehículos Renault Sport en el mundo. Este pulsador permite seleccionar entre tres tipos de modo de conducción:

• Modo Estándar: en donde el vehículo tiene un régimen de RPM bajo, el indicador de cambios de marcha activo y todos los controles electrónicos de seguridad conectados. Al hacer una pulsación corta sobre el R.S. drive, se ve en el tablero de instrumentos que se indica la palabra SPORT. Instantáneamente se nota un golpe de aceleración, que eleva el régimen de RPM, cambiando el sonido del motor y entregando mayor sensibilidad al pedal de aceleración.
• Modo deportivo: interpreta que la conducción ya no privilegia un mejor consumo sino una mejor performance, y se debe prestar mucha más atención en las maniobras. Se activa el shifter sound, que es una alarma que alerta sobre el exceso de RPM y que es el momento oportuno de pasar de marcha. Claro está, que esta alerta está cercana a la zona roja del tacómetro (6500 RPM) y muy lejana a las exigencias diarias de conducción. 
• Modo deportivo +:  se accede manteniendo presionado el R.S. Drive unos segundos más. El indicador del tablero continúa en modo Sport, pero adiciona un símbolo que indica que el sistema de control de estabilidad no está activo. Este modo Sport + mantiene todas las características del modo Sport desligando por completo los controles electrónicos de estabilidad y de tracción.

Equipamiento y seguridad

En equipamiento cuenta con las mismas cualidades de confort que posee la versión Intens de la gama Sandero.

Tiene limitador de velocidad y velocidad crucero, climatizador automático, sensores de estacionamiento y cámara de estacionamiento traseros, espejos eléctricos con luces de giro incorporadas y el sistema multimedia táctil Media Evolution.

La performance es  sello distintivo del auto. El tratamiento de los frenos fue importante a la hora de configurar este deportivo, por esta razón los discos delanteros son de 280 mm y de un mayor espesor, para disipar mejor el calor. Adicionalmente incorpora frenos a discos traseros de 240 mm.

También cuenta con cuatro airbags, tres apoyacabezas traseros con cinturones inerciales en las plazas traseras, anclajes ISOFIX, ABS con distribución electrónica de frenado EBD, control de estabilidad ESP, control de tracción ASR y asistencia en la partida en pendiente HSA.

Nuevo Renault Sandero GT Line

Además del lanzamiento del Renault Sandero R.S., la marca complementa su oferta deportiva con el nuevo Sandero GT Line.

Esta versión está equipada con base de la versión ZEN de la gama Sandero. A toda la batería de equipamiento se agrega la visual deportiva características de las versiones GT Line de la gama de Renault Sport.

En términos de diseño, mantiene las mismas características que en el resto de la familia Sandero que permitieron proporcionarle un ADN 100% Renault.

En cuanto al diseño exterior se destacan nuevos faros delanteros con formato C-Shape y tecnología LED y sus faros traseros con misma tecnología e inspirados en la nueva imagen que acompaña a los modelos Renault. A su vez incorpora la nueva parrilla frontal de la gama con detalles cromados.


Por los laterales se destacan los espejos eléctricos exclusivos en color Dark Metal, sus faldones específicos y las llantas de aleación de 16’’ que tienen un diseño característico de este modelo.

En la parte trasera se destaca por su nuevo difusor trasero, alerón en color carrocería de mayor amplitud, mascara negra en sus faros y la insignia GT LINE en el costado inferior derecho de la tapa de baúl.


En cuanto al diseño interior, el Sandero GT Line también tuvo grandes cambios, entre los cuales se destaca el techo gris oscuro, nuevo volante multifunción con revestimiento en cuero y asientos específicos de tela y cuero con costuras en azul y el logo Renault Sport en sus apoyacabezas.

Motor y Seguridad

Cómo en la versión ZEN, el Sandero GT Line incorpora el motor HR16 1.6L de 16 válvulas, desarrollado por la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Este motor tiene una potencia de 115 CV con un torque máximo de 156 NM. Además cuenta con cadena de distribución.

Este nuevo motor viene de serie con dirección electro-hidráulica. La versión GT Line también tiene una opción de caja automática CVT.

En seguridad, incorpora como el resto de la gama un completo equipamiento de seguridad activa y pasiva. Cuenta con una estructura reforzada sumada a 4 airbags, frontales y laterales, tres apoyacabezas y tres cinturones interciales de tres puntos en sus plazas traseras y dos anclajes isofix para sillas infantiles.

Además, en la versión GT Line con caja automática, agrega control de estabilidad, control de tracción y asistencia en la partida en pendiente.

Tecnología y confort

Las versiones GT Line de la gama Sandero incorporan el sistema multimedia Media Evolution, la nueva central multimedia de Renault con tecnología compatible con Android Auto y Apple Carplay, que permite utilizar aplicaciones como Spotify, Waze, Google Maps y Whatsapp en la pantalla táctil de 7’’.

El sistema multimedia también cuenta con Bluetooth, Eco Scoring y Eco Coaching, que ayudan al conductor a ahorrar combustible mientras conduce.

Precios

• Nuevo Renault Sandero GT Line Manual: $995.100.-
• Nuevo Renault Sandero GT Line Automático: $1.053.500.-
• Nuevo Renault Sandero R.S.: $1.150.000.-

Al igual que toda la gama de vehículos de pasajeros, el Nuevo Sandero GT Line y Nuevo Sandero R.S. cuentan con una garantía de 3 años o 100.000 km, lo que ocurra primero.