Lejos de ser una edición especial, esta nueva pick up es diferente de pies a cabezas. Todos los detalles de la versión solo para entendidos que ya está en preventa en el país

Durante el verano pasado, en la costa atlántica – sitio obligado donde todas las marcas exhiben sus vehículos- Ford tuvo su protagonismo de la mano de dos pick ups diferentes: la Ranger Raptor por un lado y las F-150 y F-150 Raptor por el otro. Son dos pick ups bien diferentes en todos los sentidos, que apuntan en definitiva a públicos especiales que hasta aquí la marca atendía con la tradicional Ranger. Tanto la mediana Raptor como la gigantona F-150, fueron anticipos que Motriz pudo no solo conocer, sino también tomar contacto por los médanos (leer nota). El plan que había anunciado Ford era empezar a comercializarlas este año y la primera que llegará será la más chica, o normal frente a la extra large. Con el precio ya develado (52.990 dólares), la marca inició lo que se llama la fase de preventa, en donde los interesados pueden señarla para asegurarse una unidad. Sin embargo, podrán conducirla recién dentro de 7 u 8 meses, ya que Ford dijo que recién se entregaran antes del verano. Mientras tanto quisimos desentrañar los detalles especiales que tiene esta pick up y por eso te explicamos acá: ¿Qué es lo que la hace tan particular a esta Ranger Raptor? 

¿Qué signfica Raptor?

El término Raptor, dentro de la marca, es sinónimo de deportividad, y en el ambiente de las pick ups también, ya que se refiere al off road más extremo. Pero no un off- road pensado para uso laboral, sino para el entretenimiento y es justamente a lo que la marca apunta. Para ello, esta Ranger, además de lucir diferente a la que todos conocemos, que se fabrica en la planta de Pacheco, en el gran Buenos Aires, tiene soluciones que todo amante de las travesías podría exigir. Los detalles sobresalientes son:

• Neumáticos todoterreno de serie son BF Goodrich de 285/70 R17. El diseño ofrece un flanco resistente y un agresivo dibujo off road de la banda de rodadura para las condiciones de terreno mojado, barro, arena y nieve.

• Amortiguadores Fox (cuentan con pistones de 46.6 mm, reforzados con brazos de control de aluminio, con torres de amortiguación ampliadas delante y un nuevo sistema de suspensión trasera de muelle).

• Los guardabarros delanteros de material compuesto están diseñados para evitar los daños por el uso off-road y permitir un recorrido más largo de la suspensión y los neumáticos.
•  Frenos con pinzas delanteras de doble pistón; discos delanteros ventilados de 332 mm por 32 mm; y discos traseros ventilados de 332 mm por 24 mm.

• Cuenta con una protección única en los bajos. La nueva plancha de protección está fabricada en acero de alta resistencia de 2.3 mm de espesor, y también hay protecciones del motor y de la caja de transferencia.
• Los asientos están reforzados para la conducción todoterreno de alta velocidad con un almohadón de doble firmeza para el máximo confort. Tras el volante hay levas de magnesio estilo competición que permiten un cambio de marchas fácil.

• Cuenta con 6 modos de conducción (Normal: centrado en el confort, el ahorro de combustible y la facilidad de conducción: Deportivo: acelerador y cambio más sensible para una conducción enérgica en carretera; Nieve: diseñado para inspirar seguridad en superficies resbaladizas; Barro-arena: ajuste de las respuestas para ganar tracción y mantenga la inercia; Roca: control suave específico para terrenos rocosos a baja velocidad; Baja: ajusta la respuesta para un rendimiento off-road de alta velocidad.

• Motor: La marca optó por impulsarla con un 2.0 bi turbo diésel de 213 CV y 500 Nm. La caja es también toda una novedad para la marca: Una automática de 10 marchas con levas al volante.

Con estas características, la Raptor buscará posicionarse en lo más alto de las pick up aspiracionales. Su lugar no estará entre las clásicas, sino que seguramente irá por superar a las conocidas Volkswagen Amarok V6, la futura Mercedes Benz Clase X y, por qué no, ganarle terreno a los SUV más extremos. En pocos meses más lo veremos.

A partir del año que viene se sumará la edición más extrema de la Ranger. Estará impulsada por un motor 2.0 bi turbodiésel de 213 CV.

En vísperas del cierre de un 2018 malo para la industria automotriz (con un total de 633.398 vehículos comercializados entre enero y noviembre, el sector registró una baja interanual de 20,2% en lo que respecta a ventas mayoristas totales), hay una sola certeza: Las pick ups suman cada vez más adeptos.

En las puertas de un año donde el segmento de las camionetas recibirá a dos nuevos integrantes de factoría local (Renault Alaskan y Mercedes Benz Clase X), las marcas ya existentes empiezan a desplegar diferentes estrategias para aguantar la nueva embestida. Una de las que se prepara con todo es Ford.

La marca del ovalo que se ubica segunda en ventas (1.075 unidades) con la Ranger en el acumulado de enero a noviembre –detrás de la eterna lider Toyota Hilux (1.844 unidades)- anunció hoy la llegada de la Ranger Raptor. Una edición que por su estética y prestaciones, apunta directamente a los más aficionados del 4×4.

Recordemos que semanas atrás, la marca confirmó la venta de su exponente en el segmento de las Full Size, la F-150 y su variante deportiva, es decir la Raptor.

Pero la novedad hoy recae sobre la Ranger, la pick up mediana que hace poco tiempo, sumó una edición llamada Black Edition, caracterizada por el color negro en casi todas sus partes.

La imponente Ranger Raptor se caracteriza por su estilo agresivo pero también por trabajos que recibió de fondo, como su chasis reforzado, pensando y diseñado por Ford Performance con el objetivo de optimizar la conducción off-road de alto impacto. Ford Performance utilizó en la fabricación del chasis, aceros de alta resistencia

El nuevo modelo llegará oriundo de Tailandia, centro de fabricación exclusivo global de este modelo de Ford Performance y si se la compara con la Ranger de fabricación nacional, la Raptor es más grande en todas sus dimensiones: 5.398 mm de largo (39 mm más), 2.180 mm de ancho con espejos (17 mm más), 1.873 de altura (58 mm más), 1.710 mm de trochas (150 mm más). También aumentó el despeje del suelo hasta 283 mm (51 mm más).

Las suspensiones, frenos, dirección, neumáticos, todos los aspectos de la pick-up fueron replanteados para ser sometidos a una máxima exigencia. Bajo el capot, esta Ranger cuenta con un motor 2.0 bi-turbodiesel de 213 CV de potencia y 500 Nm. Se aproxima así a la Amarok V6 de 224 CV y la venidera Mercedes-Benz X 350d V6 de 258 CV. 

El modelo será exhibido en los espacios de Ford en Pinamar y Cariló junto a toda la línea de vehículos Ford.