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Salón de Detroit: Nueva Ram 2019

Desde Naias (Detroit-EEUU) Además de su nuevo “look” esta nueva generación tiene capacidad de carga de 1 tonelada (antes 554 kilos) y su motor 5.7 litros HEMI V8 alcanza ahora los 401 CV (antes 395 CV).

En esta edición 2018 del salón de Detroit, son muchas las novedades que se están develando en este momento, pero nadie puede negar que de momento son las pick ups las que estrellas de los stand. Ford hizo su movida con la Ranger, le siguio Chevrolet con la Silverado 1500 y ahora quien se suma a la batalla es Ram.

A simple vista, se aprecia los cambios que se le aplicaron a esta nueva generación. Parecía imposible, pero los ingenieros de la marca lograron sumarle más agresividad, más musculatura y mayor modernidad, a la camioneta que, por lo menos en nuestro mercado argentino, es la referente en todos esos aspectos que mencionamos.

Influye mucho su nueva parrilla con el enorme logo (RAM), al frente y sus nuevo juego óptico con luces leds. Es paras destacar la presencia de un spoiler eléctrico en el paragolpes frontal, que ayuda a la aerodinámica activa de la camioneta. No es una impresión, la nueva Ram luce un tanto más baja (se rebajó 2,5 centímetros con respecto al anterior). La oferta de llantas, por su parte, incluye 15 diseños diferentes y 12 colores, con opciones de hasta 22 pulgadas de diámetro.

Contrario a lo que uno puede llegar a pensar, esta nueva generación si bien es más agresiva, ha reducido considerablemente su peso total. La marca habla de unos 100 kilogramos, gracias la utilización del aluminio en chasis e incluso algunas partes visibles, como su portón. Esto, le permite obtener una mayor capacidad de carga y también obtener un menor consumo de combustible, según lo explicaron durante su presentación.

Bajo el capó, el propulsor 3.6 litros Pentastar V6 ahora desarrolla una potencia de 309 CV y un par motor máximo de 365 Nm, mientras que el 5.7 litros HEMI V8 alcanza los 401 CV y un par máximo de 556 Nm. Más adelante se sumará a la gama el 3.0-liter EcoDiesel V6, aunque de momento no hay fecha prevista de lanzamiento.

La principal novedad es la solución mild-hybrid eTorque (de serie en el V6 y opcional en el V8), que consta de un sistema eléctrico de 48V (con batería de ión-litio de 0.43-kWh) y un motor eléctrico que hace de alternador y motor de arranque, capaz de aportar 122 Nm extra al V6 y 176 Nm al V8, junto a un sistema de desconexión selectiva de cilindros.

Ambas motorizaciones se combinan con una caja de cambios automática de 8 velocidades. Otro cambio crucial es que ahora la Ram puede cargar una tonelada (1.043 kg) -la generación que se vende actualmente puede cargar 554 kilos-. También aumentó su capacidad de arrastre la cual ahora es de casi 5,8 toneladas de peso, mientras que antes era de 4.500 kilos.

Según la marca, el interior de la Ram 1500 es “nuevo al 99%”. Hay más espacio para los pasajeros y la carga. Bajo la banqueta trasera, por ejemplo, hay compartimentos de carga para objetos de hasta 1,2 metros de largo, y también son más grandes los huecos portaobjetos de todo el habitáculo.

Su cuadro de instrumentos incorporó un display central a color de 7 pulgadas. La consola central es de nuevo diseño y cuenta con pantallas multimedia táctiles de 5, 8,4 ó 12 pulgadas para el sistema Uconnect.

Hay un gran salto en conectividad, ya que hay 5 puertos USB (incluidos cuatro de Tipo C), dos tomas de corriente de 115 voltios, compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto, y opcionales como recarga inalámbrica para el teléfono móbil, un lector de CDs, un hotspot Wi-Fi o sistema de audio Harman Kardon con cancelación activa de ruido.

En cuanto a asistentes de conducción ofrece cámara de 360 grados, asistente de ángulo muerto, freno precolisión, control de crucero adaptativo o asistente de mantenimiento de carril. Además, las cámaras y sensores van montadas en la parte superior del parabrisas (y no en la parrilla frontal), para que los usuarios puedan montar defensas metálicas sin que interfieran en los sistemas.

Según pudimos constatar con referentes de la marca en Argentina, se está evaluando de que esta nueva generación pueda ponerse a la venta el año que viene.

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Ram 1500: La jugadora de peso de las pick ups

La pick up “full size”, que deja chiquita al resto de las exponentes tanto por tamaño como por equipamiento, absorbe gran parte de la demanda de quienes buscan una “chata” lujosa. Motriz la probó en la costa argentina, lugar donde su presencia sorprende. Y te relatamos una nueva prueba de manejo.
ram principal 1 Después de haber testeado la Nissan NP300 Frontier y la nueva Toyota Hilux, Motriz volvió a la playa con la pick up que cualquier apelativo que denote grandeza, potencia, lujo, y por qué no ostentación, le queda bien. Nos referimos a la Ram Laramie 1500, única representante de la denominada categoría de camionetas Full Size. La idea de ponernos nuevamente al frente de esta gigantona, tuvo que ver en gran parte con la enorme presencia de este modelo por la costa, entorno ideal si los hay para poder disfrutar de una pick up. Pero también, por la trepada exorbitante de precios que tuvieron las pick ups en general. Es que, si bien la Ram sigue siendo la más costosa de todas (u$s69.000, hoy $936.700), las versiones tope de gama de las medianas rozan o pasaron los $700.000: VW Amarok Ultimate ($715.900), Toyota Hilux SRX ($707.000), Chevrolet S­10 High Contry y la recién desembarcada Nissan NP300 Frontier ($692.300). ram estatica perfil El tema es que si se compara el nivel de confort y nivel de equipamiento, ninguna de estas últimas le puede hacer frente a este exponente que no solo le saca cabezas en cuanto a proporciones, sino también en cuanto a detalles de confort. Y por eso en esta temporada 2016, si hay algo que llama la atención en la arena, es la cantidad de RAM que entran y salen diariamente de los médanos sin importar su tamaño ni el consumo de combustible, los cuales no son obstáculos para quien desea y está al alcance de su bolsillo la posibilidad de subirse a este modelo. Debajo de capo Como ya no merece presentación nos detenemos brevemente en sus principales ítems. Está impulsada por un V8, naftero por supuesto, 5.7 de 395 CV capaz de mover esta “mole” de 0 a 100 km/h en 8 segundos y de arrastrar unos 4.500 kilos. En ciudad, se desconectan automáticamente 4 de los 8 cilindros para bajar su consumo, tema candente en esta chata: A una velocidad de 120km/h promedio se mantiene entre 13 y 16 litros, cada 100 kilómetros recorridos. En la ciudad, se dispara a unos 18 litros cada 100 km. Pero creemos que aquel que aspira a desembolsar casi un millón de pesos en un vehículo, el tema del ahorro del consumo no debe ser un tema que le quite el sueño. Se asocia a una caja automática de 6 marchas, con modo secuencial. La tracción integral es desconectable y cuenta con cuatro modos: 2WD (tracción trasera), 4WD Auto (envía torque a las ruedas delanteras al detectar pérdidas de adherencia), 4WD Lock (bloquea la doble tracción de manera permanente) y 4WD Low (acciona la baja de la caja reductora). Estética Si bien en las últimas ediciones de las camionetas medianas, se percibe una gran evolución en la cuota de deportividad y agresividad que las mismas han adoptado, imaginamos a los diseñadores de la RAM, fanfarronear y decir “¿Agresivas las otras?”. Y lo cierto es que tienen fundamento para hacerlo. Es que hay pocos vehículos en el mercado que generan tanto estupor de solo verla venir, como lo genera la RAM. ram dinamica firme Su impresionante trompa y su gran parrilla cromada le otorgan una mirada intimidante. Luego, sus llantas de 20 pulgadas y su doble escape trasero cromado son otros atributos que le dan ese plus de agresividad. ram estatica toda atras Esta gran personalidad que emana por sus poros fue canalizada por la marca para emparentarla con los deportes extremos, a sabiendas de que, por ejemplo, a quien le gustan las motos, “los quads” y el jet sky le sentará más que bien una camioneta que destile robustez y agresividad. Por dentro Puertas adentro, pasa lo mismo: llama la atención el espacio de sobra tanto adelante como atrás, cómoda en la posición de manejo y para los acompañantes, con abundantes portaobjetos para que todo esté en su lugar. La visual desde su interior es de las mejores, y quien está frente del volante puede acomodar su butaca perfectamente manipulando los ajustes eléctricos, la profundidad y la altura de su columna de dirección y la extensión de su pedalera. Su consola central no se queda atrás en esto de descollar, ya que cuenta con mucha información (se puede chequear la presión de los neumáticos, la temperatura del aceite del cárter, si el tipo de conducción consume mucho o no, entre otros datos). Toma protagonismo su gran pantalla táctil, a la cual se le puede recriminar la falta de GPS. La calidad de su interior no tiene nada que envidiarle a los autos más lujosos del mercado, y es una de las razones por las que muchos clientes que buscaban un utilitario deportivo, eligen esta camioneta en particular. ram interior Después detalles como sus cinco plazas calefaccionadas, incluyendo a los asientos y al volante, el sonido increíble de su equipo de audio, entre los más destacable, hacen perder la noción de que se encuentra en una “chata”. Como va? La Ram propone una experiencia de manejo diferente en todo sentido. Desde su acceso al habitáculo (su gran altura exige un esfuerzo extra para subir y bajar) hasta cuando su motor V8 empieza a bramar, uno ya se percata que está a bordo de un vehículo diferente.  Es tan grande que todas las calles, salvo las avenidas, parecen haberse achicado estando sobre ella. pru Su confort de marcha es sólo comparable con un auto de andar señorial. Impresiona la reacción de su motor, y es para destacar su destreza en terrenos off­road, pese a su gran tamaño y peso (cerca de 3 toneladas). En ruta La manejamos cerca de mil kilómetros por ruta, donde supera el confort de marcha de cualquier auto.  No es “saltarina”, algo que viene siendo corregido en muchas pick up, pero que ninguna se acerca esta en este aspecto. La fórmula que utiliza para ser la reina de las no saltarinas es su eje trasero rígido con brazos múltiples (el mismo que utiliza la nueva Nissan NP300 Frontier). Pero la contracara de ello, es que esta gigantona,solo puede cargar media tonelada. Y aquí,en este caso las pick ups medianas son las que pueden fanfarronear con su tonelada de capacidad. Por los medanos En la arena, que es donde nos interesaba este vehículo, tuvimos en cuenta algunos datos claves. Primero, desinflar las cubiertas a 18 libras. Luego, tener siempre como precaución que la RAM es una pick up grande, por lo cual, los ángulos de entrada, ventral y salida son reducidos, y se deben tener en cuenta antes de encarar un médano, para no quedar “colgados”. Colocada la transmisión en Low, automáticamente se desconectan todos los controles de seguridad del vehículo que no son adecuados en estas superficies porque se necesita libertad para maniobrar. andando El lugar que elegimos para ponerla en acción fue por la única entrada a los médanos de Cariló en Divisadero. Un camino angosto donde muchos conductores encaran “a fondo”. Pero que no es necesario hacerlo, por lo menos no en esta RAM. A velocidad tranquila y constante la RAM cruza la arena como si fuera asfalto. Firme, sin deslizarse y sin necesidad de corregir el volante. La misma sensación deja cuando se trata de superar una trepada. Apenas hay que apretar un poco más el acelerador pero nada que implique brusquedades. Su potencia raramente te deje a mitad de camino. andando 2 Lo único que complica la conducción es su tamaño, que muchas veces no permite ver lo que viene después con su gran trompa hacia abajo. Esto igualmente se puede solucionar acomodando con más altura la butaca y ubicando el respaldo en posición vertical, ya que así se tiene un mayor control del vehículo. Sin embargo, una vez más, es fácil de manejar y siempre deja tranquilidad que le sobra motor en caso de que se complique la En ciudad Todos los atributos que durante nuestro prueba en la costa, nos dedicamos a resaltar en el informe, se pierden. O mejor dicho, quedan opacados cuando de incursionar por la ciudad y ni hablar de zonas céntricas se trata. El típico pasito por la noche por la calle principal de Pinamar, se hizo un suplicio. Es que es tan grande y ancha que mientras todos los otros vehículos circulan en doble fila, nosotros y otro que otro furgón grande, tenía que hacerlo de uno. ¿Buscar estacionamiento? Otro tema que se nos complico y bastante. Hasta incluso los cuida coches que por lo general agitando sus linternas animaban al resto de los mortales a ocupar el espacios de la cuadras que ellos custodiaban, a nuestro paso lento, señal evidente que necesitábamos estacionar donde sea, ninguna alma caritativa se apiadó. ¿Solución? Dejarla prácticamente cerca de la playa o en los estacionamientos de los restaurantes de la costanera. Eso sí, no muy tarde ya que después maniobrar entre los otros coches estacionados, era complicado. Conclusión Para quien busca una pick up con todos los lujos, no hay dudas que la RAM es la indicada. Tiene espacio, confort y capacidad para atravesar cualquier terreno. Ahora, en cuestión de precio, tendrá que pensar en desembolsar casi 1 millón de pesos, lo que no es un dato menor. El tipo de cambio la alejó de las medianas aunque estas también se fueron por las nubes. Sin embargo, las ventas demuestran que esto no es un obstáculo, ya que en enero crecieron un 20%. Así, el año se presenta como muy prometedor para esta full size americana. Ficha técnica Modelo: Ram 1500 Laramie Fabricado en: México Garantía: 2 años o 50 mil kilómetros Motor: Naftero Hemi V8 5.7 litros de 400 CV Caja: automática de 6 Medidas Largo: 5.817 mm Ancho: 2.008 mm Alto: 1.994 mm Distancia entre ejes: 3.572 mm Capacidad de carga y de arrastre: 554 kilos y 4.490 kilos, respectivamente. Precio: $ 936.700 (al cambio oficial)

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