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Contacto Volkswagen Taos: ¿Cómo se comporta el primer SUV nacional?

Debuta en el competitivo segmento de los utilitarios deportivos medianos, el primer utilitario deportivo argentino. Lo probamos para descubrir si se encuentra a la altura de mandarines del segmento. 

Volkswagen se convirtió en la primera terminal con sede en el país en sacar de su línea de producción a un SUV (Sport Utility Vehicle). Una jugada arriesgada de la marca de origen alemán, que le significó una inversión de 650 millones de dólares para adoptar la plataforma MQB (es una estructura modular sobre la cual se producen otros modelos, como el Golf) y sobre ella concebir, de momento, a su nuevo exponente del segmento C. 

Decimos nuevo, porque VW ya participaba de esta categoría con el Tiguan (se produce en México). Sin embargo, la marca apunta todos sus cañones al Taos, con el que confía obtener mejores resultados económicos y con el que espera que la  localía le juegue a favor. 

Volvió lo clásico 

Cuando pensábamos que Volkswagen dejaba caer las vestiduras clásicas con las que visitó a prácticamente todos sus modelos, desde el momento que irrumpió el T-Cross, pero más aún cuando develó al Crossover Nivus -el más extrovertido de la marca- apareció el Taos y con él la sobriedad y el estilo conservador volvió.  

Volkswagen Taos, con líneas sobrias y conservadoras.

El SUV nacional se inscribe en la lista de aquellos modelos que exteriorizan robustez y discreción. Cuenta con una zona frontal cuadrada, la silueta es alta y su despeje del suelo es importante. Los pasaruedas, que lucen anchos y están enmarcados en plástico negro, albergan unas importantes llantas de 18”. Mientras que en el sector del techo, lo que sobresale son unas barras porta equipajes. Lo más revolucionario y distinto se centra en la tira de diodos que atraviesa toda su parrilla y la tecnología IQ Light, de sus luces delanteras las cuales sobresalen por su buena luminosidad. 

Tamaño que se aprovecha 

Uno de los pilares de este nuevo SUV es su gran tamaño (es uno de los más largos y anchos del segmento) y ello se traduce en un amplio espacio interior. Los pasajeros de atrás tienen poco para recriminar en cuanto a espacio en general, salvo la imposibilidad de reclinar al menos algunos de los respaldos.

Gran espacio para el baúl del Volkswagen Taos.

En el caso que se ubiquen dos personas y no ocupen la plaza del medio, la misma permite rebatir el respaldo y se obtiene un hueco que se comunica con el baúl. ¿Paraqué sirve? Para llevar elementos que superen el largo del baúl. Es también para destacar la salida de aire trasera, un cargador USB (tipo C) y la gran luminosidad y aire que proviene del techo panorámico rebatible. 

Con algo del Nivus 

Por dentro, se destaca la pantalla y el diseño tecnológico.

El planteo de la consola central tiene mucho del Nivus. En ambos modelos el tablero es 100% digital y se complementa con el sistema multimedia VW Play: una pantalla de 10” que se caracteriza por su rápida respuesta y por ofrecer una tienda de aplicaciones (audio-libros, Podcasts y el sistema Waze, entre los más útiles para viajar). La posición de manejo es otro de los atributos que subrayamos del Taos. De hecho, es muy similar al del Tiguan. Donde no guarda similitud con su par mexicano es en la calidad de sus materiales. El Taos cuenta con plásticos duros, el volante no está forrado en cuero, es decir la calidad es menor. 

¿Le sienta bien el 1.4 de 150 CV? 

Volkswagen apostó el por el mismo propulsor que impulsa a modelos como Tiguan, Vento, Golf, y ello desde luego es una excelente noticia. Se trata de un 1.4 turbo de inyección directa de 150 CV, con 250 Nm de torque. Una fuerza motor que se obtiene a partir de las 1.500 vueltas y la mantiene hasta las 4.000 revoluciones.

Buena dinámica para el Volkswagen Taos en todos los terrenos.

Pese a los 1.400 kilos que pesa este SUV, el motor se muestra ágil y vigoroso, más aún cuando se opta por su modo Sport, ideal para contar siempre con reacción para sobrepasos en ruta. En el modo Eco, esa vitalidad queda relegada en pos de un consumo sostenido: 10.5 litros en promedio. Este motor está acompañado por la caja automática Tiptronic con convertidor de par de 6 marchas, una transmisión que la probamos en infinidad de modelos y que en este caso no defrauda su accionar, contando con el plus de poder ser comandada secuencialmente desde unas levas detrás del volante. 

¿Cómo va? 

Buena estabilidad para el Volkswagen Taos por la suspensión Multilink.

La robustez que exterioriza se experimenta desde el volante. La suspensión trasera Multilink, disponible en todas las versiones, colaboran en ello y le otorgan una estabilidad y aplomo digno de un modelo Premium. Solo hay que ser cuidadoso con sus neumáticos de perfil delgado, en el caso de incursionar por caminos serranos. Un permitido que uno se puede dar por el gran despeje que presenta su carrocería, pero que tiene su limitante al no ofrecer tracción integral. Dentro de la experiencia de manejo, no podemos dejar de mencionar el Control de Crucero Adaptativo (frena si el vehículo que viaja adelante se detiene y retoma el ritmo cuando el auto que nos precede lo hace), sin dejar de mencionar el Frenado Automático de Emergencia, que incluye el de tránsito cruzado: en caso de que se interponga un objeto o una persona por adelante o por detrás del vehículo, frena automáticamente. 

La ventaja de ser local 

El Taos se ha convertido en el primer SUV que sale de la línea de producción de una planta local y desde luego es una excelente noticia nuestra industria. Para la marca ello se traduce además en que el Taos debería tener el camino más llano para llegar en tiempo y forma a los concesionarios, un tema que hoy sufren la mayoría de sus rivales (todos ellos importados), como consecuencia de las restricciones a las importaciones: hay falta de stock.

Volkswagen Taos, ya a la venta.

De lo que no pudo escapar el Taos fue del impacto del impuesto al lujo, y ello se refleja en una gama de precios que arranca en los $ 3.950.000, y asciende hasta los $ 4.950.000. Un precio elevado, pero que no dista demasiado de sus competidores.   

Ficha Técnica 

  • Modelo: VW Taos 
  • Fabricado en: Argentina 
  • Motor: 1.5 Turbo naftero de 4 cilindros con 150 CV y 250 Nm de torque 
  • Medidas: largo, 4.468 mm; ancho, 1.841 mm; alto, 1.624 mm 
  • Distancia entre ejes: 2.681 mm 
  • Capacidad de baúl: 498 litros 
  • Precio: desde $ 3.950.000 

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Día de la Patria: ¿Qué modelos se producen en Argentina y cuáles son los más vendidos?

En esta particular jornada te proponemos un repaso por los modelos “made in Argentina” y te contamos cuáles son los preferidos de los argentinos.  

En Argentina se producen actualmente 25 modelos, entre coches, SUV, pick ups, furgones y hasta camiones. Las terminales que cuentan con plantas instaladas entre Buenos Aires y Córdoba, son Citroën, Chevrolet, Fiat, Ford, Iveco, Mercedes Benz, Nissan, Peugeot, , Renault, Scania, Toyota y Volkswagen. 

Fiat: ¡Feliz con el Cronos! 

En Córdoba se fabrican seis coches entre el parque Industrial Ferreyra de Fiat y la planta de Santa Isabel de Renault. Desde la planta de Fiat actualmente sale un solo modelo: el Cronos, el sedán cordobés que acaba de alcanzar las 150 mil unidades. El Cronos se subió al número uno en ventas del mercado total por cuarto mes consecutivo. Lleva patentadas 15.683 unidades, lo que lo convirtió en el auto más vendido en el primer cuatrimestre del año. Actualmente,  se producen 300 unidades del Cronos por día en un solo turno.  

Renault: todas las fichas a la Alaskan (y un futuro utilitario) 

Renault Alaskan, producción en la provincia de Córdoba.

La otra planta cordobesa es la de Renault, desde la cual salen de la línea de producción: Sandero/ Stepway, Logan, Kangoo, Alaskan y Nissan Frontier. El modelo más representativo en este momentos es la pick up Alaskan, modelo el cual la marca viene haciendo un arduo trabajo para posicionarla entre las “chatas” más vendidas. Al mismo tiempo, Renault ya adelantó que en el mediano plazo dejará de producir a su sedán (Logan) y hatchback (Sandero y Stepway). El objetivo de la marca del rombo es especializarse en utilitarios y pick ups.  

Nissan: La más joven nacional  

Nissan arrancando su producción en 2018.

Es la marca más joven de origen nacional. Se instaló en la planta de Renault en el 2018, con el objetivo de producir su propia pick up Frontier y ofrecer todo su Know How y la base de su pick up, para que tanto Renault como Mercedes Benz, pudieran tener su propia camioneta. De ese plan original, la marca alemana (Mercedes) se bajó y la pick up Clase X, nunca llegó a producirse. Antes de fin de año llegará la segunda generación de la Frontier 

Iveco: un cordobés de peso 

Iveco produce utilitarios pesados en el país.

Pegada a la planta de Fiat en Córdoba se encuentran las instalaciones de Iveco, la firma que se especializa en el segmento de los utilitarios pesados. Entre los modelos que produce se encuentran los camiones Tector, Cursor, Stralis, Trakker y chasis para buses Eurocargo. 

Ford, solo pick ups 

Ford Ranger, producida en la planta de Pacheco.

Es una de las terminales más longevas. Desde sus enormes instalaciones en Pacheco, salieron modelos emblemáticos como el Ford T, Ford A, la F-100, y más cerca de estos tiempos, produjo también al Focus, tanto sedán como hatchback. Actualmente produce a la pick up Ranger, uno de los más vendidos en el mercado local. La planta de Ford también viene experimentando grandes cambios y el objetivo de la misma es especializase solo pick ups y SUV. De hecho, se anunció una inversión de 700 millones de dólares para producir la segunda generación de la Ranger. 

Volkswagen, Amarok y ahora el Taos 

Volkswagen Taos, nuevo SUV de producción nacional.

En Pacheco también se encuentra Volkswagen. Desde el año 2010 produce allí a la Amarok, un  fenómeno de ventas en el mercado local. Vale recordar que primera vez, la pick-up de Volkswagen pudo superar en ventas a la Toyota Hilux. Esto sucedió en abril con un total 2.141 patentamientos, adjudicándose el segundo puesto de los autos más vendidos. Pero hoy todos los ojos están puestos en el Taos, un SUV mediano que se lanzará oficialmente en próximo 27 de mayo.   

Toyota, el fenómeno Hilux 

Toyota celebrando la producción de la Hilux 1.500.000.

 En Zárate (provincia de Buenos Aires), Toyota manufactura la Toyota Hilux y la SW4. La marca de origen japonés se instaló en la Argentina en 1997. Actualmente se mantiene como la marca que más unidades patentó en el acumulado (27.812 unidades) de los primeros cuatro meses del 2021. La Hilux cerró el 2020 como el vehículo de la industria más vendido, pero desde enero de este año perdió ese liderazgo. Actualmente, se producen 303 vehículos por turno de producción entre Hilux y SW4. 

Peugeot y Citroën: el león chico, ahora nacional 

Peugeot 208, producido en la planta de El Palomar.

Del grupo PSA (Peugeot/Citroën), ahora miembros del Stellantis -ubicado en El Palomar- surgen de la línea de producción los utilitarios Berlingo (Citroën) y Partner (Peugeot), a los que se les suman los Peugeot 208/308/408 y el Citroën C4 Lounge. El modelo emblemático es sin dudas el 208, el cual comenzó a fabricarse en 2020 tras una inversión de 325 millones de dólares. Con 978 patentamientos, el hatchback se quedó con el puesto número 9 en el ranking de los más vendidos en abril. Ya lleva 20 mil unidades fabricadas.  

Chevrolet: Cruze y en breve ¿Tracker? 

Chevrolet Cruze, fabricado en Alvear, provincia de Santa Fé.

En Rosario (localidad de Alvear) se fabrica el Chevrolet Cruze. Un ejemplar del segmento mediano que se vende en versiones hatch y sedán, y que en los últimos meses se está posicionando como uno de los más vendidos. Con 859 unidades patentadas se posiciona en el puesto 10 del top ten. Creció en ventas 183,2 por ciento. Por otro lado, la automotriz está llevando adelante una nueva e importante inversión para producir otro modelo. Todavía no se confirmó cual será, pero podría ser el Tracker que actualmente se fabrica en Brasil.  

Mercedes Benz, utilitarios y camiones 

Mercedes Benz Sprinter se fabrica en la Argentina, desde donde se exporta a varios mercados

Completa el mapa de autos nacionales Mercedes Benz, con base en la localidad del Virrey del Pino. Allí se producen los modelos Sprinter, Accelo, Atron 1735, Attego 1721 y 1726, y chasis de buses. Es otra de las marcas con larga historia en el país, siendo Sprinter uno de los modelos del segmento de vans más exitoso y con mayor cantidad de versiones en el mercado de los utilitarios. 

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Motriz (C) 2013