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Contacto Volkswagen Taos: Así anda el primer SUV nacional

Debutó en el competitivo segmento de los utilitarios deportivos medianos y los probamos por una semana. 

Volkswagen se convirtió en la primera terminal con sede en el país en sacar de su línea de producción a un SUV (Sport Utility Vehicle). Una jugada arriesgada de la marca de origen alemán, que le significó una inversión de 650 millones de dólares para adoptar la plataforma MQB (es una estructura modular sobre la cual se producen otros modelos, como el Golf) y sobre ella concebir, de momento, a su nuevo exponente del segmento C. 

Decimos nuevo, porque VW ya participaba de esta categoría con el Tiguan (se produce en México). Sin embargo, la marca apunta todos sus cañones al Taos, con el que confía obtener mejores resultados económicos y con el que espera que la  localía le juegue a favor. 

Volvió lo clásico 

Cuando pensábamos que Volkswagen dejaba caer las vestiduras clásicas con las que visitó a prácticamente todos sus modelos, desde el momento que irrumpió el T-Cross, pero más aún cuando develó al Crossover Nivus -el más extrovertido de la marca- apareció el Taos y con él la sobriedad y el estilo conservador volvió.  

Volkswagen Taos, con líneas sobrias y conservadoras.

El SUV nacional se inscribe en la lista de aquellos modelos que exteriorizan robustez y discreción. Cuenta con una zona frontal cuadrada, la silueta es alta y su despeje del suelo es importante. Los pasaruedas, que lucen anchos y están enmarcados en plástico negro, albergan unas importantes llantas de 18”. Mientras que en el sector del techo, lo que sobresale son unas barras porta equipajes. Lo más revolucionario y distinto se centra en la tira de diodos que atraviesa toda su parrilla y la tecnología IQ Light, de sus luces delanteras las cuales sobresalen por su buena luminosidad. 

Tamaño que se aprovecha 

Uno de los pilares de este nuevo SUV es su gran tamaño (es uno de los más largos y anchos del segmento) y ello se traduce en un amplio espacio interior. Los pasajeros de atrás tienen poco para recriminar en cuanto a espacio en general, salvo la imposibilidad de reclinar al menos algunos de los respaldos.

Gran espacio para el baúl del Volkswagen Taos.

En el caso que se ubiquen dos personas y no ocupen la plaza del medio, la misma permite rebatir el respaldo y se obtiene un hueco que se comunica con el baúl. ¿Paraqué sirve? Para llevar elementos que superen el largo del baúl. Es también para destacar la salida de aire trasera, un cargador USB (tipo C) y la gran luminosidad y aire que proviene del techo panorámico rebatible. 

Con algo del Nivus 

Por dentro, se destaca la pantalla y el diseño tecnológico.

El planteo de la consola central tiene mucho del Nivus. En ambos modelos el tablero es 100% digital y se complementa con el sistema multimedia VW Play: una pantalla de 10” que se caracteriza por su rápida respuesta y por ofrecer una tienda de aplicaciones (audio-libros, Podcasts y el sistema Waze, entre los más útiles para viajar). La posición de manejo es otro de los atributos que subrayamos del Taos. De hecho, es muy similar al del Tiguan. Donde no guarda similitud con su par mexicano es en la calidad de sus materiales. El Taos cuenta con plásticos duros, el volante no está forrado en cuero, es decir la calidad es menor. 

¿Le sienta bien el 1.4 de 150 CV? 

Volkswagen apostó el por el mismo propulsor que impulsa a modelos como Tiguan, Vento, Golf, y ello desde luego es una excelente noticia. Se trata de un 1.4 turbo de inyección directa de 150 CV, con 250 Nm de torque. Una fuerza motor que se obtiene a partir de las 1.500 vueltas y la mantiene hasta las 4.000 revoluciones.

Buena dinámica para el Volkswagen Taos en todos los terrenos.

Pese a los 1.400 kilos que pesa este SUV, el motor se muestra ágil y vigoroso, más aún cuando se opta por su modo Sport, ideal para contar siempre con reacción para sobrepasos en ruta. En el modo Eco, esa vitalidad queda relegada en pos de un consumo sostenido: 10.5 litros en promedio. Este motor está acompañado por la caja automática Tiptronic con convertidor de par de 6 marchas, una transmisión que la probamos en infinidad de modelos y que en este caso no defrauda su accionar, contando con el plus de poder ser comandada secuencialmente desde unas levas detrás del volante. 

¿Cómo va? 

Buena estabilidad para el Volkswagen Taos por la suspensión Multilink.

La robustez que exterioriza se experimenta desde el volante. La suspensión trasera Multilink, disponible en todas las versiones, colaboran en ello y le otorgan una estabilidad y aplomo digno de un modelo Premium. Solo hay que ser cuidadoso con sus neumáticos de perfil delgado, en el caso de incursionar por caminos serranos. Un permitido que uno se puede dar por el gran despeje que presenta su carrocería, pero que tiene su limitante al no ofrecer tracción integral. Dentro de la experiencia de manejo, no podemos dejar de mencionar el Control de Crucero Adaptativo (frena si el vehículo que viaja adelante se detiene y retoma el ritmo cuando el auto que nos precede lo hace), sin dejar de mencionar el Frenado Automático de Emergencia, que incluye el de tránsito cruzado: en caso de que se interponga un objeto o una persona por adelante o por detrás del vehículo, frena automáticamente. 

La ventaja de ser local 

El Taos se ha convertido en el primer SUV que sale de la línea de producción de una planta local y desde luego es una excelente noticia nuestra industria. Para la marca ello se traduce además en que el Taos debería tener el camino más llano para llegar en tiempo y forma a los concesionarios, un tema que hoy sufren la mayoría de sus rivales (todos ellos importados), como consecuencia de las restricciones a las importaciones: hay falta de stock.

Volkswagen Taos, ya a la venta.

De lo que no pudo escapar el Taos fue del impacto del impuesto al lujo, y ello se refleja en una gama de precios que arranca en los $ 3.950.000, y asciende hasta los $ 4.950.000. Un precio elevado, pero que no dista demasiado de sus competidores.   

Ficha Técnica 

  • Modelo: VW Taos 
  • Fabricado en: Argentina 
  • Motor: 1.5 Turbo naftero de 4 cilindros con 150 CV y 250 Nm de torque 
  • Medidas: largo, 4.468 mm; ancho, 1.841 mm; alto, 1.624 mm 
  • Distancia entre ejes: 2.681 mm 
  • Capacidad de baúl: 498 litros 
  • Precio: desde $ 3.950.000 

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Peugeot 208 GT: no me mires si podes

Dueño de un diseño llamativo, muy buen equipamiento y un comportamiento ágil y divertido, esta variante GT del hatchback chico de Peugeot propone una experiencia de manejo diferente.  

El actual Peugeot 208 -se produce en Argentina- ha quedado de por si como uno de los hatchbacks más atractivos del segmento. Su buena recepción se plasma en las ventas que viene consiguiendo mes a mes: en agosto ocupó el cuarto puesto en el ranking de los más vendidos con 978 unidades. Sin embargo, la llegada del 208 GT -su primero europeo de corte más deportivo- generó un gran revuelo por la propuesta estética que propone. Manejamos uno de los autos más llamativos del mercado, ideal para los que no les gusta pasar inadvertidos por la calle. 

Un imponente frontal caracteriza al nuevo 208.

Es difícil no seguir con la vista al 208 GT. Lo miran todos. Adultos, jóvenes y hasta los más pequeños nos dieron pulgar arriba. Esto deja a las claras que no hace falta ser entendido en el tema para percatarse que esta versión tiene algo especial.  

El diseño de las luces sobresale en la parte trasera.

Es verdad que el tono amarillo con apliques en negro brillante (se ofrece también en rojo y blanco perlado) de la unidad de probamos ofició por si mismo como un señuelo. Sin embargo, a diferencia del 208 convencional cuenta con una parrilla que combina el negro con apliques metalizados, llantas de 17”, spoiler trasero, una barra oscura que atraviesa su baúl y difusor en el paragolpes trasero también oscuro, lo mismo que el techo acristalado. Cuenta también con la infaltable doble salida de escape cromada, un recurso que todo deportivo debe tener. 

Así luce de perfil el Peugeot 208.

Es bueno remarcar que esta versión no solo se remite a lo estético, pues el tratamiento interior, y aquí viene lo bueno, está también intervenido. El habitáculo del 208 nacional no es para nada malo, pero este GT lo supera ampliamente.

Así es por dentro el interior del Peugeot 208.

Es un placer a la vista y al tacto los materiales refinados que hay en la plancha de instrumentos, con insertos de materiales símil fibra de carbón. El cuero reviste su pequeño volante y se combina con tela en los asientos. Butacas que cuentan con una sujeción lateral digna de un deportivo de pura cepa.  

Es sutil y muy bien logrado la iluminación del interior, que cuenta con luces leds interior blancas y que suma una tira led verde ilumina sobre la consola central, la cual se extiende hasta las puertas. Esto, con el tablero 100% digital y la gran pantalla multimedia de 10” (en el 208 nacional es de 7”) genera un ambiente impecable de noche.  

Si bien las siglas GT (Gran Turismo) conllevan a pensar en deportivo de pura sangre, no es este el caso. Su motor es el 1.2 litros turbo naftero de 3 cilindros que desarrolla 130 CV, el cual se destaca por su elevado torque: 230 Nm. Una potencia que aparece apenas en las 1.700 vueltas. Esto, se traduce en una inmediata respuesta en bajas vueltas, lo que hace que el manejo sea realmente divertido, pero no deportivo. 

Su caja es automática de 6 marchas, la cual no tiene levas al volante. Esto es otro indicio que el 208 GT no tiene intenciones de ser una variante con temperamento deportivo. La buena noticia de este conjunto motor/caja, es que las relaciones largas de su sexta marcha (a 130 km/h viaja a 3.100 vueltas) lo convierten en un aliado al bolsillo en el tema consumo: en ruta, gastó apenas 6 litros promedio, viajando entre 100 y 130 km/h. En ciudad, precisó 9.5 litros cada 100 km.  

¿Cómo va? 

El comportamiento en ruta del 208 es excelente

Su comportamiento dinámico es impecable. Si hay una palabra que resume su carácter es: ágil. Su dirección es rápida y sus reacciones instantáneas. Sumado a su comprimido tamaño, lo convierten en un especialista en el arte de escabullirse por las calles congestionadas. El sistema de suspensión es blando (otro indicio que no está pensado para participar de un Track Day, por ejemplo, algo que nos consultaron mucho) y sus ruedas de perfil bajo transmiten cierta dureza.

¿Conclusión? Se debe circular con un plus de cuidado en la mayoría de las calles, por el mal estado de estas. ¿Dónde se luce el 208 GT? En ruta sobre asfalto en buenas condiciones. Allí es donde este león parece flotar. Si se activa el modo Sport, con el que el cuentavueltas escala sin cuplas y en la cabina se escucha un grueso rugir (es un sonido artificial que reproducen los parlantes), la sensación de manejo es sencillamente espectacular. 

Ficha Técnica 

  • Modelo: Peugeot 208 
  • Origen: Eslovaquia 
  • Motor: 1.2 litros turbo naftero de 3 cilindros de 130 cv y 118 Nm 
  • Caja: Automática TipTronic de 6 velocidades 
  • Dimensiones: largo 4.055 mm, ancho 1.960 mm, alto 1.453 mm 
  • Distancia entre ejes: 2.538 mm 
  • Capacidad de baúl: 311 litros 
  • Precios: $ 4.462.545 

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