Tras las subas de septiembre, desaparecieron los autos por debajo de los $300.000, y el salto fue de los más abruptos de los últimos años

Un incremento que en esta primera etapa llegará al 20%, pero que no descartan que sigan en los próximos 15 días, dejó al mercado de 0km con solo 8 modelos con precios por debajo de los $400.000, muchos de ellos forzados con descuentos. La suba fue la más abrupta de los últimos años, ya que la industria, después de 2016, se había regularizado y las modificaciones mensuales no superaban el 2 por ciento. Pero la devaluación que dejó el dólar en un promedio de $40, sumado a una inflación que se proyecta por encima de lo esperado, fueron suficientes para cambiar la política de las marcas y que, a pesar de la baja en ventas (cayeron 25% en agosto), tengan que remarcar los precios. La misma decisión se tomó en todas las compañías y para todos los modelos, aún los fabricados en el país, ya que estos tienen un alto componente de piezas importadas y cotizan en dólares.  Como consecuencia, hoy son varios los cambios: algunos modelos que fueron históricamente baratos, pasaron a ser de los más caros; mientras que el más económico del mercado es uno que ni figuraba en el listado mirando hace un año atrás. Hoy, el auto más económico (hasta la fecha, porque podría haber más subas) es el Nissan March Active, un modelo con equipamiento básico de la japonesa, que se encuentra en $335.500. En agosto, también estaba en el ranking, a 289.000 pesos. Es decir, subió más de $40.000. El segundo es el Renault Kwid Life 1.0, que tiene un valor de $354.300, el modelo que se lanzó a fines del año pasado para reemplazar al Clio Mio. El podio lo completa otro de la marca del rombo, el Sandero Authentique, a $360.600. El cuarto y quinto lugar están prácticamente compartidos por dos competidores: el Toyota Etios X 6M hatchback, es decir sin baúl, a $373.700, mientras que el Ford Ka más económico tiene un precio de $373.800.  El sexto lugar es para el Renault Logan, el más chico de la marca del rombo con baúl, a $381.900; seguido por el Fiat Mobi, a $383.200. Recién después de estas propuestas aparece el Chery QQ, un modelo que durante años fue el más económico del mercado, pero que ahora quedó relegado por el impacto del dólar, ya que es un auto que tiene todos los impuestos, porque ex extra-mercosur. Su valor subió en la versión más barata a 385.728 pesos. Para encontrar otro modelo de los más baratos ya hay que pensar en más de 400.000 pesos, como el Volkswagen Up, el más chico de la marca alemana. Esta opción, en su versión base, sale $425.800. Otro que nació como una propuesta accesible pero que hoy también saltó la barrera de los $400.000 es el Chevrolet Onix Joy LS con caja manual, que con bonificación alcanza los 429.900 pesos. En las marcas no descartan que sigan los aumentos a lo largo del mes. La que menos remarcó en esta primera etapa fue Toyota, con un 4,5%, mientras que Volkswagen aumentó un 21,5%. En otras compañías, como las del grupo PSA (Peugeot-Citroën-DS), las subas fueron del 12% y a partir del 10 de septiembre se aplicaría otro cambio. Para las automotrices, es un momento complejo porque la suba de precios va en contra de una demanda en caída libre, la más inesperada de los últimos años, que los encuentra con un alto nivel de stock. Sin embargo, necesitan remarcar sus valores porque es la única forma de reponer los productos que se encarecieron en menos de un mes.  

El crecimiento sostenido que tenían desde hace más de un año empezó a disminuir tras la gran devaluación que se vivió en mayo y aparecen las primeras señales de enfriamiento

A 3 días para que cierre mayo, la venta de 0km entre el 1 y el 28 de mes registra una baja de 4% en comparación con el mismo período del año pasado, con un total de 59.464 unidades patentadas frente a las 59.744 de 2017. Si bien la caída no es significativa, muestra un enfriamiento del sector que venía creciendo a tasas de 2 dígitos mensuales. La prueba es que entre el 1 y el 28 de abril de este mismo año se habían vendido 76.516 0km, es decir, un 28% más que lo obtenido hasta el momento. En los concesionarios atribuyen el cambio de escenario a la suba del dólar, que provocó un incremento del precio de los autos nuevos, al tiempo que aumenta la desconfianza e incertidumbre de los consumidores.  Los últimos días de esta semana serán clave para recuperar esa diferencia y acercarse a mayo de 2017, cuando se superaron los 70.000 patentamientos. De lo contrario, sería el primer mes, después de mucho tiempo que muestra un cambio de tendencia En los concesionarios, más allá de los números, coinciden en que las ventas se enfriaron y que las consultas bajaron notablemente. “De 20 personas que entraban por día, hoy entran 3, y apenas preguntan por algún modelo, tampoco cierran la compra”, explicaron en un concesionario Toyota. En otro punto de venta oficial de Ford agregaron que la baja se siente más en los segmentos más chicos, donde las subas de precios fueron fuertes (en algunas marcas llegaron al 10%) y es además el segmento donde accede un comprador que cuenta más el peso para obtenerlo. Por otro lado, en los modelos premium o los autos del segmento grande, hubo un movimiento distinto ya que muchos han mantenido sus valores o hasta llegaron a bajarlos para evitar que los incrementos lleven los autos al nivel del impuesto interno. Ese es el caso del Volkswagen Passat Highline, que se “abarató” casi un 8%, de u$s55.000 a u$s50.000, para evitar caer en el segundo nivel del tributo que aún está vigente.                     Para los especialistas, la suba del precio de los autos es uno de los factores que detuvieron las ventas, pero también impacta la incertidumbre: “Hay dos tipos de reacciones de los compradores de autos en estas situaciones, está aquel que elige guardar el dinero esperando para ver que pasa con la economía, y en lo posible dolarizarse; y aquel que lo invierte, pensando que los precios aumentarán y es preferible tomar decisiones de compra rápido”, explicó el directivo de una terminal. Es lógico, por otro lado, que en medio de la incertidumbre se piensen más las decisiones, y eso puede afectar el curso del mes. Por otro lado, en los concesionarios aseguran que aunque hasta el lunes los números fueron a la baja, siempre los tres últimos días del mes son clave porque muchas marcas tienen que alcanzar objetivos y se apresuran las operaciones, ya sea con descuentos o con el “auto-patentamiento”, a fin de no perder los premios mensuales.