En detalles. Son 14 versiones, es la más potente del segmento y la única que ofrece motor naftero y diésel. Te contamos todos los cambios que recibió el modelo global para competir en un mercado donde 11 de cada 100 vehículos que se venden son pick ups.

Desde Iguazú, con temperaturas que sobrepasaron los 33 grados y ante un grupo de 230 periodistas de Argentina, Brasil, Chile y México, la nueva Ranger que fabrica Ford en la planta bonaerense de Pacheco se presentó de manera oficial y, por fin, se puso a prueba por la selva misionera. No es un evento más para Ford. La Ranger es un producto clave tanto por la historia que tiene la “chata” en la compañía, como por el crecimiento que ha tenido el segmento en ventas. Desde el 2012 al 2015, la categoría pasó del 28 a 31% en participación del mercado total, siendo las pick ups medianas las protagonistas, con un incremento del 23 al 26%. Con estos resultados, 11 de cada 100 vehículos que se vendieron el año pasado, fueron pick ups. Además, hay otros datos significativos para entender cómo es el mercado y cómo fueron ganando clientes de otras categorías, como es el caso de los SUV: el 90% de las ventas son cabina doble; el 98% son motores diésel; y el 63% es tracción 4×2. Es decir, no siempre se la usa para el trabajo en el campo. Por último, el 11 % es de transmisión automática, el resto es manual, aunque la primera viene creciendo rápidamente en los últimos años. En este contexto es donde Ford vuelve con el objetivo  de recuperar terreno y vender en 2016 unas 2.000 pick ups más que el año pasado, cuando Toyota Hilux terminó con el 39% de participación, seguida por la Volkswagen Amarok con el 27% y la Ford Ranger con el 26% . Mucho más atrás se ubicó la Chevrolet S-10 con el 6%. El top ten de las mejoras Para superar a los rivales, la marca aplicó varios cambios de ingeniería al producto que ya es global y que se encuadra en la estrategia “One Ford”, un modelo para todos los mercados. Estas son las principales mejoras:

1. Estética: Es el cambio más evidente a los ojos del público, y la renovación más notable está en el frontal, con una imponente parrilla cromada de forma trapezoidal, los faros con proyector y paragolpes integrados con los faros anti-nieblas. Además suma llantas de 18” en la versión Limited.
2. Motores: La oferta se mantiene en tres. Hablamos del Puma TDCI 2.2 litros de 125 CV; el Puma 3.2 Litros diésel de 200 CV, el más potente del mercado que recibió un cambio notable a partir del rediseño del turbo, para que la entrega de su torque máximo la haga entre las 1.750 y 3.000 vueltas. Así, también se logró reducir su consumo. Y mantiene el motor Duratec naftero 2.5 con 166 CV, convirtiéndose en la única pick up del mercado con opción naftera.
3. Transmisión: Se ofrece la manual de 5 velocidades para la naftera y de 6 velocidades para la diésel o automática secuencial de 6, la cual modificó el convertidor de par, lo que la hace más precisa. Además, se adapta electrónicamente al patrón de manejo del conductor otorgando una mejor sensación de manejo y maniobrabilidad, junto con una mayor capacidad de remolque.
4. Chasis: También recibió modificaciones, un elemento muy importante para estos vehículos destinados al trabajo, que deben soportar cargas y tener capacidad de arrastre. Es de acero de perfil cerrado, lo cual le otorga mayor resistencia. Así, con múltiples refuerzos, incrementa su rigidez, estabilidad y robustez. 
5. Dirección Asistida Electrónicamente: Incorporó esta mejora que garantiza una mejor respuesta en el comando del vehículo. Se complementa con el Sistema de Compensación de Deriva, que ayuda a compensar la fuerza lateral producido por ejemplo por vientos cruzados y permite trasladarse en línea recta haciendo de la conducción una actividad más placentera; y el Sistema de Compensación de Vibraciones, haciendo que el volante esté más calmo aún en caminos irregulares.
6. Seguridad: Es un ítem importante porque sobresale de la competencia. Por un lado, se convirtió en la única del segmento en ofrecer tres airbag de serie, es decir, a los dos obligatorios, sumó el tercero de rodillas. Además, todas las versiones cuentan con Control de Estabilidad y Tracción, Distribución Electrónica de Frenado, Asistente de Partida en Pendiente, Control de Carga Adaptativo y Control Antivuelco. En las versiones Limited y XLT contarán con 7 airbags entre los que se incluyen los frontales, de rodilla para conductor, laterales y de cortina.
7. SYNC Muy Ford Touch: Presenta un panel de instrumentos totalmente renovado, con una pantalla táctil de 8” desde donde se puede manejar el GPS (con nuevos mapas regionales), el entretenimiento, el climatizador y el smartphone. Un dato importante es que ahora el climatizador es bizona. En las versiones de entrada de gama tiene bluetooth y conexión USB.
8. Monitoreo de Presión de los Neumáticos: Este sistema es de gran utilidad para evitar complicaciones a la hora de salir a la calle o caminos sinuosos. El mismo evalúa la presión a través de sensores ubicados en las válvulas y emite una luz de advertencia en el panel de instrumentos en caso de que algún neumático sufra una baja de presión.
9. Asistente de estacionamiento: De fácil maniobrabilidad gracias al asistente de estacionamiento, la cámara de estacionamiento trasera proyecta todo lo que hay detrás del vehículo en la pantalla central de 8”, mientras que los sensores ubicados en el paragolpes delantero brindan máxima asistencia al conductor.
10. Garantía: Es la única pick up que ofrecerá 5 años de garantía o 150 mil kilómetros, un dato muy importante especialmente cuando se usa para el trabajo, la cual conserva una capacidad de carga de  una tonelada y hasta 3.35 toneladas de capacidad de remolque. Como novedad, se incluyeron dos prácticas luces para iluminación de la caja de carga.

Los precios para las 14 versiones son los siguientes: Cabina Simple XL 2.5 Nafta 4×2 $362.200 XL 2.2 Diésel 4×2 $374.200 XL 2.2 Diésel 4×4 $455.800 Cabina Doble XL 2.5 Nafta 4×2 $399.900 XL 2.2 Diésel 4×2 $428.900 XL 2.2 Diésel 4×4 $510.200 XLS 3.2 Diésel 4×2 $524.900 XLS 3.2 Diésel 4×2 AT $559.900 XLT 3.2 Diésel 4×2 $569.800 XLT 3.2 Diésel 4×2 AT $619.800 XLT 3.2 Diésel 4×4 $639.800 XLT 3.2 Diésel 4×4 AT $669.900 Limited 3.2 Diésel 4×4 $689.700 Limited 3.2 Diésel 4×4 AT $729.800

Después de varios anticipos, la marca del óvalo  presenta oficialmente la nueva pick up. Se renovó por dentro y por fuera. Y va con los “tapones de punta” a ganar mercado.

Iguazú, provincia de Misiones, es el lugar que eligió Ford para presentar la nueva generación de la Ranger. Es un lanzamiento muy esperado ya que las pick ups se han convertido en los “vehículos del momento”, y después del lanzamiento de las nuevas Toyota Hilux, Nissan NP300 Frontier y Volkswagen Amarok en su edición especial Ultimate, faltaba una de las más populares del segmento. Hace mucho tiempo que Ford trabaja en esta versión y se tomó su tiempo  para hacerla realidad. El primer contacto con la nueva versión  será mañana por caminos que, anticipan, fueron hechos a medida para conocer todas las virtudes de la pick up. Los cambios que se conocen hasta el momento dan cuenta de un rediseño exterior que incluye parrilla, paragolpes y ópticas, lo mismo que en la parte de atrás. Por dentro hay una importante actualización del tablero, con más tecnología, típico de la marca. Se dio un gran salto en calidad y equipamiento, aunque Ford ya tiene acostumbrados a innovar en materia de dispositivos y conexiones para resolver desde una llamada al celular hasta una maniobra al volante con un solo botón. Con respecto a su motorización, se sabe que el motor 2.2 turbo diesel entregará un mayor rendimiento. Por lo menos esto sucede en Brasil, donde antes  tenía 150 cv (122 en Argentina) y 375 Nm (320 en Argentina) y  ahora pasó a 160 cv y 385 Nm. El motor 3.2 turbodiesel permanece sin cambios: 200 cv y 470 Nm. En materia de seguridad, ofrecerá hasta siete airbags (sumó airbag de rodillas, para el conductor), anclajes Isofix, tres apoyacabezas traseros y tres cinturones de tres puntos traseros. La versión 3.2 Limited se destacará por sumar algunos dispositivos exclusivos en este segmento: control de crucero adaptativo (algo que perdió hasta el nuevo Mondeo), alerta de peligro de colisión, alerta de cambio de carril con corrección automática (como en el Mondeo) y luces adaptativas. En materia de estética, la versión Limited ahora vendrá de serie con llantas de aleación de 18 pulgadas (antes 17”). Otra manera de enfrentar a la Hilux SRX, que calza un rodado similar. Mañana estaremos contando las primeras sensaciones al volante de esta nueva generación de la “chata” de Ford.