Su última generación ya no se ofrecerá con su silueta de 3 puertas (ahora solo de 5) y su imagen ya no transmite

Así como en el mundo se viene produciendo un despertar furioso de todos los SUVs, hay otras categorías que se van a apagando de apoco por la sencilla razón que perdieron su atractivo para los usuarios. El caso más resonante se da entre los sedanes, pero también viene sucediendo entre los City Car de tres puertas. Así es que en Audi, se decidió que su exponente más compacto, ya no se ofreciera más con silueta de 3 puertas, y quedara como única opción, la de 5 o mejor conocida en la marca como SportBack. Esta apuesta por la carrocería de 5 puertas, tiene lógica, ya que la marca emplea ahora en el A1 la plataforma MQB-A0, que hoy utilizan otros modelos del grupo como VW Polo, Virtus y T-Cross). Todo esto se tradujo, en un mayor espacio interior, ya que ha crecido de largo (tiene 5,6 centímetros de longitud frente a su predecesor) y ha aumentado su distancia entre ejes en 10 centímetros (2,56 metros en total), Hay una gran diferencia a nivel visual de lo que propone ahora este A1, que además de estar más crecido, ya no genera esa imagen de “autito simpático”, sino un alemán serio y prepotente. Gran responsables de este cambio de actitud, vienen por el lado de sus líneas del capot más angulosas,  y la presencia de tres pequeñas entradas de aire al borde superior de la parrilla, la cual ha crecido de tamaño. Un dato, más que interesante, es que el principal responsable de este nuevo re diseño, es Juan Manuel Díaz, el diseñador argentino que trabaja en la firma y que se inspiró en el clásico Sport Quattro, para sumar detalles deportivos a este nuevo A1. Hay dos opciones de motores: un pequeño 3 cilindros 1.0 turbo de 116 CV con el que acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos, y un 4 cilindro 1.5 turbo de 150 CV, que puede alcanzar los 100 km/h en 7,7 segundos. La caja de cambios en ambos casos es automática secuencial de doble embrague (S-tronic) y siete marchas. La tracción es delantera. Puertas adentro, fue rediseñado por completo. Hay presencia de nuevos molduras de colores y plástico duro pero de buen tacto, algunos de los cuales imitan aluminio. Como muchos otros modelos, ofrece una iluminación interior en hasta 30 tonalidades con el paquete opcional de iluminación ambiente.

¿Es espacioso?

Conductor y el acompañante no notarán que se trata de un exponente del segmento B (chico). Incluso, para las personas de talla de hasta 1.90 metros, no resulta un atentado pretender entrar al interior. Tampoco hay que entusiasmarse demasiado, porque si bien su distancia entre ejes es notablemente mayor que la de su antecesor, lo cual se traduce en más espacio para las piernas en las plazas traseras, la plaza central no resulta del todo recomendable para largos viajes. Lo más novedoso frente al conductor, es el tablero digital con una gran pantalla de 10,2 pulgadas. En la plancha, además, está la pantalla centra (de 8,8”) desde donde se comandan las diversas funciones de entretenimiento.

Precios:

Desde U$S33.500 hasta U$S37.200

Después de muchos amagues, finalmente el Fit de tercera generación ya está en los concesionarios. Conocé en qué cambia y cuál es el valor de este clásico de Honda. El Fit es uno de esos modelos de Honda con más adeptos. Su particular concepción de monovolumen compacto, no tan largo ni despejado del suelo, le sirvió para que muchos lo eligieran como auto familiar. La cuestión es que todos aquellos usuarios del modelos se quedaron sin la posibilidad de recambio aproximadamente por dos años, que fue el período en el que se comercializó por última vez la segunda generación. En ese largo interin, lógicamente la marca perdió mucho terreno frente a rivales, como el Citroën C3 Aircroos, que supo mantenerse siempre vigente, e incluso con modelos que surgieron, como la Chevrolet Spin, en su ausencia. Pero lo cierto es que el Fit está de regreso con una imagen renovada, con su clásica trompa lanzada para atrás, lo mismo que su parabrisas. En su frontal, se aprecian nuevo juego de ópticas totalmente rasgadas, una parrilla con listón cromado en la parte superior que le queda muy bien, un bajo con el típico formato panel de abeja y en los laterales unas importantes luces auxiliares de leds. Uno de sus principales atributos, su gran habitabilidad, se mantiene. De hecho, sus proporciones son idénticas a la anterior edición y está bien que así sea:4 metros de largo con una distancia entre ejes de 1,53 metros y 1,69 de ancho y un baúl con 363 litros de capacidad, que bajando el respaldo de los asientos de atrás, crece hasta los 1-045 litros. Hablando de ello, la modularidad sigue siendo uno de sus principales atributos. Esto se encarna en el sistema de asientos traseros que en Honda llaman “ULT” (UTILITY – LONG – TALL) que ofrece múltiples posiciones configurables según la necesidad de carga. ¿Que pasa debajo de su capot? Se encuentra el conocido 1.5L de 16 válvulas con distribución variable (i-Vtec), inyección directa de 132 CV, que la alcanza a las 6.600rpm, y posee un torque máximo de 15,8 kgf.m a 4600 rpm. Como toda la gama de Honda, no hay opcional de caja manual, sino una automática de variador contínuo (CVT), con un modo manual al que se puede acceder por las levas detrás del volante, que simula siete marchas pre programadas. Adentro, está lo mejor y donde saca evidente ventaja a sus rivales. Todos los materiales son suaves al tacto, con algunos detalles en color plateado. El tapizado está revestido en cuero (se ofrece una sola versión). En la cuestión “tecno”, se destaca el control de velocidad crucero, y climatizador automático digital táctil, el sistema multimedia con pantalla color LCD de 5 pulgadas (un poco chica), cámara de estacionamiento trasera con tres ángulos de visión, Bluetooth, y el compensador de volumen sensible a la velocidad (SVC). ¿Es seguro? La cosa está repartida. Cuenta con frenos ABS con Electronic Brake Distribution (EBD), ABS frontal, dispone los tan necesarios ganchos de fijación Isofix para la silla de los niños, cinturones de 3 puntos para todos los pasajeros, pero no suma Control de Estabilidad, más dotación de Airbags (ni siquiera como opcional), y los frenos traseros abandonaron los discos de la anterior generación, para reemplazarlo por el veterano sistema de freno a tambor. ¿Su precio? Desde el 28 de abril estará a un precio sugerido de $385.000