Todos los sedanes compactos que se pueden comprar
¿Buscas un mediano con baúl? Conoce todas las variantes de tricpuerpos compactos que hoy se venden en nuestro mercado. Versiones, precios, los puntos positivos y negativos de cada uno de ellos.
Se puede acceder a la motorización 2.0 y a la caja CVT sin escalar hasta una versión full. El modelo conserva su buen aplomo y excelente confort de marcha y lo que siempre lo distinguió: la comodidad en sus plazas traseras y el gran tamaño de su baúl.
En esta nueva generación perdió los 6 airbags en la versión intermedia (ahora dispone sólo de cuatro). Para acceder a ellos, ahora hay que escalar hasta la versión Privilége, al igual que si queremos contar con Control de estabilidad (ESP) y de Tracción (ASR).
Su diseño es uno de los más atractivos de la categoría . De su generación anterior, mantiene su tan alabado esquema de suspensión independiente en ambos ejes, lo que lo hace un auto equilibrado. Su consumo promedio es uno de los mejores del grupo (15,3 km/l)
Esta nueva generación perdió algunos de sus atributos, como por ejemplo su baúl pasó de 526 a 421 litros. También mermó su ancho, lo que repercutió en el espacio para las plazas traseras, siendo ahora más comprimido. La mayor tecnología la cámara de retroceso y el Sistema de Estacionamiento Asistido,( el conductor puede estacionar sin operar el volante) se ofrece solo en el Titanium. 
![2014-toyota-corolla-asean-0024[1]](https://www.motriz.info/wp-content/uploads/2015/01/2014-toyota-corolla-asean-00241-600x300.jpg)
Su nuevo diseño dejó atrás su extrema sobriedad pero conserva su esencia de auto noble y confiable. Es para destacar que desde su versión más accesible se puede solicitar con la caja CVT de 7 marchas.
Es el único de su segmento que no presenta Control de Estabilidad (ESP), ni siquiera en su versión más costosa. Un faltante imperdonable para un auto de esta categoría. Tiene neumático de auxilio de uso temporario, algo que no es para nada práctico.
Es uno de los que mejor habitabilidad y confort de marcha tiene y uno de los más equilibrados en cuanto calidad general. Es uno de los pocos que ofrece 3 motorizaciones, incluida una diésel como lo es la HDi 1.6 de 116 CV, que ya probó su gran eficiencia y autonomía.
No se puede combinar todas las versiones con las cajas que se quisera. Por ejemplo, las versiones HDi y 2.0 sólo pueden combinarse con una caja manual de 5 velocidades. en tanto que el motor 1.6 THP solo se puede pedir con la automática Tiptronic de 6. No hay variante manual de 6. Su plaza trasera, no es de la más amplias para 3 adultos.
![Peugeot-408[1] copia](https://www.motriz.info/wp-content/uploads/2015/01/Peugeot-4081-copia-600x300.jpg)
Su gran habitabilidad y aplomo en ruta gracias a los esquemas de suspensión que le confieren buena tenida en curvas de baja y mediana velocidad, con poca inclinación de la carrocería. Su interior denota alto nivel de calidad, con materiales inyectados y suaves al tacto en el tablero y las contrapuertas. En las plazas traseras, su habitabilidad es de las mejor del segmento.
Su caja manual de 5 tiene buenas relaciones pero ya merece disponer de una manual de 6 que favorezca su consumo en ruta. Su variante Tiptronic de 4 marchas es muy cómoda y cuenta con la posibilidad de manejo secuencial, pero las 4 marchas son insuficientes para una marcha cómoda en ruta. Recién en la versión Feline aparece el Control de Estabilidad (ESP).
Su mayor proporción repercutió directamente en las plazas traseras y en su baúl (aumentó de 442 litros a 503) de modo que pueden viajar 3 adultos cómodos atrás. Mejoró muchísima su estética y recibió soluciones en su insonorización y en su suspensión. Sus frenos y su dirección eléctrica son sus grandes caballitos de batalla.
Tiene faltantes graves en materia de seguridad como el apoyacabezas central en las plazas traseras y no ofrece en ninguna de sus versiones el Control de Estabilidad (ESP), lo cual lo hace retroceder varios casilleros frente a sus competidores.
A pesar que ya lleva varios años en el mercado con algunas leves mejoras el año pasado, sus líneas siguen siendo agradables, sobre todo su preponderante frontal. Lo mismo pasa puertas adentro en donde su consola central se distingue por su logrado diseño. Las variantes con el motor diésel, son las más buscadas por su sobresaliente rendimiento y escaso consumo, siendo la más racional su versión LT 2.0 con el motor HDi que cuesta $236.200. El comportamiento dinámico es uno de sus putos más fuertes
Su motor 1.8 litros es algo perezoso “abajo”, lo que le quita agilidad a los desplazamientos. Su voladizo trasero es corto y ello repercute en la capacidad de su baúl la cual es de 450 litros, frente a los 500 promedio de la competencia. La calidad de materiales en su interior no es buena al tacto ya que son en plástico duro.
Fue actualizado y su diseño quedó muy cercano al del Passat. Desde su versión más accesible ofrece avances en seguridad como: el detector de fatiga (es el primero en el segmento el tenerlo), control de estabilidad y de tracción, y doble airbag lateral, además del doble airbag frontal. Otra gran ventaja es su gama de precios accesibles, ninguna de ellas fue afectada por el impuesto.
Su caja manual de 5 velocidades merece a esta altura ser reemplazada por una de 6 marchas. Salieron de la oferta el 2.0 TDi de 140 CV y el 2.0 TSi de 211 CV. También desapareció su versión más deportiva denominada Sportline, la cual de llegar estará afectada por la primera escala del impuesto al lujo, es decir el 30% de incremento sobre su valor.
Los principales atributos de este mediano siempre fueron confort de marcha, buen espacio para todos los ocupantes y, sobre todo, la gran satisfacción de recorrer kilómetros y kilómetros sin problemas mecánicos y ello se mantiene. Conserva el diseño futurista del tablero y la plancha central orientada al conductor.
La capacidad de baúl para el segmento es muy reducida, incluso el City lo supera por casi 100 litros. Tiene faltantes de equipamiento como el navegador satelital, pero el dato más grave es la ausencia del control de estabilidad en ninguna de las versiones. Es el sedán con menos versiones en el mercado: solo 2.Posted in Guía rápida de modelos
En su perfil se destacaban filetes cromados, intermitentes en los retrovisores y llantas de nuevo diseño. Atrás, su tapa del baúl había sido rediseña al igual que sus ópticas, también con LEDs.
Las medida de la ya discontinuada cuarta generación del Mondeo, eran: 4,84 metros de largo y 2,85 metros de distancia entre ejes.
Las versiones de equipamiento disponibles eran las Ghia y Titanium, mientras que los motores que figuraban eran los nafteros 2.3 de 161 caballos y 2.0 EcoBoost de 240 caballos, y el diésel 2.0 TDCi con 140 CV. Las cajas, por su parte, eran la manual de seis marchas, o las automática con convertidor de par y de doble embrague, ambas con seis velocidades.
El Mondeo, se encontraba afectado por el nuevo impuesto interno. Sus versiones más accesibles se mantenían en el límite de los 240 mil pesos, al mismo tiempo que las más equipadas llegaban hasta los 430.000 pesos.
Su tamaño también ha variado, es casi 9 cm más largo que la generación anterior, llegando casi a los 5 metros de longitud. Este importante crecimiento del Mondeo, no afectó su diseño general, habiendo ganado más deportividad e inclusive haciendo quedado mejor proporcionado que su generación anterior.
Formarán parte de su nuevo equipamiento avances como: sistema de frenado autónomo, luces LED adaptativas, estacionamiento automático paralelo y perpendicular, asistente de salida de carril y airbags en cinturones de seguridad laterales traseros.
A grandes rasgos se puede percibir que el nuevo Ford Mondeo ofrece mayor cuidado en todos los detalles, destacando un puesto de conducción confortable y muy personalizado y un plancha central de líneas sobrias que convierten a la pantalla táctil de 8 pulgadas de Ford SYNC 2 en la única protagonista.
En cuestiones mecánicas no hubo muchas precisiones, pero se dejó trascender que a los concesionarios de la Argentina llegará en la versión 2.0 EcoBoost de 240 caballos. En Europa, donde ya se comercializa, el Mondeo ofrece varias opciones de motorización: un 1.0 tricilíndrico de 125 CV, un 1.5 de 160 CV y un 2.0 de 241 caballos. La gama diésel incluye un 2.0 TDCi con 210 CV. También hay una versión híbrida.