Estuvimos a bordo del primer auto 100% eléctrico para pasajeros que se vende en Argentina. Lo manejamos por la ciudad de Córdoba, donde llegará en enero a los concesionarios.

Poco a poco, la llegada de autos impulsados en su totalidad por electricidad empieza a tomar color en nuestro país. Al Renault Kangoo Z.E que se lanzó en 2018, le siguió el Nissan Leaf (modelo de prueba de este informe). Este año, Audi empezó a comercializar al E-Tron, con una autonomía de 400 CV y un motor de 408 CV. A este, se sumarán el E-Tron GT y el RS E-Tron Quattro, dos sedanes grandes con una autonomía de 487 y 472 kilómetros. DS, por su parte, presentó a la versión híbrida/enchufable del DS7 Crossback (motor naftero THP de 1.6 litros combinado con 2 motores eléctricos), modelo al que luego se sumarán el DS9 (con la misma configuración del DS7 Crossback E-Tense) y el DS3 100 eléctrico para fines del 2023.

Nissan se propuso que el Leaf no exteriorice rimbombantemente de que se trata de un coche eléctrico, como la mayoría de las otras terminales lo hace. El Leaf es un hatchback con un diseño moderno con un frontal bien afilado y un remate redondeado, con el claro objetivo de lograr una buena aerodinámica en ruta.

El único rasgo llamativo recae en su parrilla cerrada con apliques azules, que brillan según cómo le refleja la luz del día. Luego, las insignias en las puertas y en el portón trasero con la leyenda Zero Emission, es el único indicio de que este Nissan no lleva debajo de su capot un motor convencional.

En el interior se acentúa aún más el concepto de “auto común”. Apenas difiere de un Nissan Kicks, con el tablero mixto (mitad digital y mitad analógico) y la pantalla táctil de 8”. El volante multi función con base plana también es muy similar al SUV chico de la marca, lo mismo que los comandos del aire acondicionado.

La calidad de los revestimientos en plástico es de buena calidad, lo mismo que las terminaciones en general. Lo que más llama la atención adentro, es el comando de la caja automática, que se asemeja más un joystick de una consola de un juego.

Su propulsor eléctrico ofrece una potencia de 110 kW, lo que equivale a 148 CV. Lo particular de este, es que más allá que se alimenta con electricidad, cuenta con un elevado torque (320 Nm), al cual lo alcanza prácticamente desde el arranque.

Está asociado a una caja automática tipo CVT. Más de uno se sorprendió por las reacciones inmediatas del Leaf, pues hay una idea errónea que un coche eléctrico es sinónimo de “auto lento”. Sin embargo, hay que saber que, una aceleración brusca o mantener el motor en un régimen elevado, irá en detrimento de la durabilidad de la batería, la cual, con un andar sosegado permite recorrer entre 200 y 230 kilómetros sin recargar.

¿Cómo va?

La puesta en marcha se realiza como la mayoría de los modelos más modernos: se pulsa un botón (Power). Si uno no está atento al tablero (indica que el auto está encendido) no se percata que el motor ya está prendido, pues no hay sonido alguno que así lo indique. La conducción no varía demasiado con un auto convencional, salvo que se active la función del e-pedal (es opcional).

Este sistema permite que, con solo levantar el pie de dicho pedal, el auto desacelera repentinamente al punto de frenar en pocos metros. Con ello se logra cargar algunos kw extras en la batería. Sin embargo, no se puede dejar de prescindir del freno para situaciones que así lo requieran. Con el modo Eco, la computadora declara 230 km.

¿Dónde lo recargo?

En Córdoba actualmente, la sede central de la Empresa Provincial de Energía de Córdoba (Epec) cuenta con cuatro Puntos E (en la sede central, Villa Carlos Paz, Alta Gracia, Rio Ceballos, San Francisco y Villa María), en los que se puede recargar el auto de manera gratuita.

Para estos casos, el cable que se utiliza (el auto trae dos toma corriente diferentes) el de corriente contínua, el cual demora unas 8 horas para recargar el 80% de la batería. De momento, no están habilitada la opción de carga rápida (1 hora aproximada para alcanzar el 80% de la batería). La otra opción es comprar el Wall Box (un pilar de recarga para instalar en el domicilio) cuyo precio es de U$S 2.200 y el tiempo de recarga es de hasta 8 horas. En el caso de recargarlo en la red domiciliara, la demora es de unas 20 horas para completar la batería.

¿Hasta dónde llego?

Nuestra experiencia de manejo se inició con la batería completamente cargada; desde entonces, la autonomía indicada era de 230 kilómetros. A partir de allí, la capacidad de la batería y por ende la autonomía fue variando según el modo de conducir de uno. Acostumbrarse a no recurrir al freno y aprovechar lo que propone el sistema e-pedal (desacelera el auto cuando se levanta el pie de acelerador) es una de las maneras más eficientes de ahorrar batería.

Conclusión

La primera reflexión luego de conducir durante una semana al Nissan Leaf es que todo resulta nuevo y desconcertante al principio y que como todo lo que es novedoso conlleva un tiempo para adaptarse.  El desafío de estirar lo máximo posible la duración de su batería se torna desafiante. Sin embargo, en la práctica, para trasladarse por tramos urbanos sin pensar en viajar, de momento basta y sobra con lo que ofrece hoy el eléctrico japonés.

Ficha Técnica

Modelo: Nissan Leaf

Origen: Inglaterra

Motor: eléctrico de 110 kW, lo que equivale a 148 CV (autonomía 230 km)

Caja: Automática E-CVT

Consumo promedio: 14,5 Kw cada 100 Km

Capacidad de baúl: 435 litros

Medidas: Largo: 4.480mm/Ancho: 1.790 mm/ Alto: 1540 mm:

Precio: $ 6.648.500

 Contagiados de la elección de las 7 maravillas naturales de nuestro país, en Motriz hicimos un ranking de los modelos que por diferentes factores, serían los merecedores de esta distinción.

En el día de ayer, con el objetivo promover la calidad ambiental del país, fomentar el conocimiento masivo de lugares de imponente belleza natural y difundir el patrimonio cultural, se eligieron las 7 maravillas naturales de nuestro país. Así, de 77 lugares preseleccionados por el público, se destacaron: Las Salinas Grandes (Jujuy), el Glaciar Perito Moreno (Santa Cruz), Parque Nacional Talampaya (La Rioja), Selva Misionera (Misiones) Río Mina Clavero (Córdoba), Parque Nacional Nahuel Huapí (Neuquén/Río Negro) y Bañado La Estrella (Formosa). En este contexto, y resultado de un rápido análisis de diferentes datos (los más vendidos, los más seguros, los más creativos, los pioneros, los que cambiaron a tiempo; etc) hicimos el ejercicio de seleccionar cuáles serían los modelos de autos que por alguno o varios de estos ítems, conformarían el grupo de las siete maravillas automovilísticas que se pueden comprar en nuestro mercado.  

Chevrolet Onix

El mérito del hatchback de la marca del moño, está basado pura y exclusivamente en su buena recepción, entre los conductores en Latino américa. Fue el auto más vendido, no solo en nuestro país, sino en todo el continente latinomaericano durante el año pasado, lo que se tradujo en una cifra récord de 294.000 unidades. Si nos centramos en las ventas locales de este año, el Onix se ubica segundo en ventas con 5832, durante el periodo Enero- Abril. Como si fuese poco, General Motors, anunció que Onix, será el nombre de una nueva Sub Marca del grupo (todo debido a sus buenas ventas), que se conformará de 5 diferentes modelos, pensados para los “Mercados Emergentes”.

Toyota Hilux

La pick up que se produce en la planta de Zárate, quedará en los libros referidos a la industria automotriz, por el hecho de haberse convertido en el único caso en el que una pick up llegó a convertirse en el auto más vendido del país, como sucedió en el 2018, con 91.953 unidades patentadas durante ese período. Este hecho, denominado “Fenómeno Hilux”, empezó en abril del 2016, fecha donde desplazó al líder histórico Chevrolet Classic. Desde entonces, su escalada en el ranking de los más vendidos nunca se detuvo. Con 13 años ininterrumpidos siendo la líder absoluta de su categoría, la Hilux demostró ser imbatible en calidad, confiabilidad y durabilidad, por lo que los sectores mineros y del campo, parecen haber firmado un pacto de lealtad de por vida con dicho producto.

Ford EcoSport

Ser pionero en el rubro de uno, es meritorio. Pero mucho más logro es sostenerse en el tiempo y por ello, la Ford EcoSport, está en este selecto grupo. En el año 2003, Ford decidió conjugar lo que ofrece un auto citadino con una pick ups, y de ello salió la EcoSport. Su fórmula luego se propagó por el mundo y hoy no solo no hay automotriz que tenga un SUV chico entre sus filas, sino que es la categoría que más crece. Pese a la ofensiva de decenas de rivales, la EcoSport, sigue siendo la más vendida de su categoría. El SUV, que va por su segunda generación espera la llegada de la tercera, la cual utilizará la plataforma del Ford Fiesta europeo, y será producida en Estados Unidos.

Fiat 500 X

No es de los más vendidos y representativos de la marca, pero la jugada de la marca de basarse en uno de los modelos míticos, como lo es el Fiat 500, y sobre el mentar un SUV, parecía una odisea difícil de concretar. Pero la marca lo logró con creces. Montado sobre la plataforma del Jeep Renegade y Fiat Toro, surgió este Fiat 500 X que tiene el gran mérito de haber respetado a la perfección la esencia del “chiquitín” de la familia, pese a sus 4,27 metros de largo y a los 2,57 m de distancia entre ejes.   El otro gran mérito de este modelo procedente de Italia, es su altísimo nivel de seguridad: se ubicó el año pasado como el auto más seguro del 2018, según las pruebas de choque de LATI Ncap. Obtuvo la máxima puntuación de 5 estrellas, tanto para la protección en adultos como en niños. Así mismo, el modelo recibió el premio Latin NCAP Advanced Award por ofrecer el Sistema de Frenado Autónomo de Emergencia (AEB).

Nissan Leaf

Son varias las automotrices que ofrecen modelos eléctricos en el mundo, pero Nissan es la que tiene al modelo más vendido en el mundo y fue en definitiva la primera en traer un eléctrico para pasajeros (la Renault Kangoo ZE es un utilitario de trabajo) al país. Con más de 365 mil unidades patentadas desde el 2010, el Leaf es el eléctrico más popular y masivo. Un rol dificilísimo de concretar en nuestro mercado de nicho, pero que ello no le quita merito a la incursión del modelo. El Leaf viene con un motor completamente eléctrico que ofrece una autonomía de hasta 389 km en el ciclo urbano de acuerdo con el WLTP (270 km en ciclo combinado) y 240 km en base al ciclo EPA. Rinde 149 caballos de potencia (110 kW) y 320 Nm de par máximo. Su precio actual es de u$s61.600.

Toyota Etios

Cuando se presentó en el 2013, rápidamente se ganó el apodo del “patito feo” y se puso en tela de juicio la decisión de la marca de haber incursionar hacia un segmento “Low Cost”, con un auto que lo único que tenía de parentesco con el resto de los modelos, era el logo de la marca en la parrilla.

Sin embargo, la marca supo reaccionar y tras diferentes actualizaciones (en septiembre del 2014, mayo del 2016, abril del 2017 y marzo del 2018) el Etios mejoró rotundamente en todos sus flancos y hoy es uno de los modelos más elegidos por los argentinos (se ubica tercero en ventas con 1.076 unidades patentadas en el acumulado de enero-abril y en 2018 fue el auto más vendido y el segundo con más patentamientos: 32.023 unidades.

Ferrari 812 SuperFast

  Los más admirados, agresivos, potentes y menos accesibles que todos quisiéramos tener, están aglutinados en la categoría de los deportivos.

 

Entre el 2016 y el año pasado, regresaron muchos modelos antes discontinuados por las trabas de las importaciones y cepo al dólar; en tanto que hubo otros debutaron. Modelos como Ford Mustang (421 CV), Chevrolet Camaro (461 CV), Maserati Levante (549CV), Maserati Gran Turismo (460 CV), Maserati Gran Cabrio (460 CV), Porsche GT3 (500 CV), Lotus Evora (410 CV), entre los principales, están entre los más potentes que se venden en el país.

 

Pero ninguno de ellos supera a la Ferrari 812 SuperFast, que gracias a su V12 de 6.5 litros de 800 CV a 8.500 vueltas, puede ir de 0 a 100 kilómetros por hora en 2,9 segundos y alcanzar los 200 con partida detenida en menos de 8 segundos. La velocidad máxima es superior a los 340 Km/h, cifra que la convierte en la Ferrari de producción más rápida.