El renovado hatchback es uno de los grandes lanzamientos del 2022. Lo estuvimos conduciendo y estas fueron las sensaciones de manejo que nos dejó. 

La llegada del Citroën C3 con título bajo el brazo de ser el 0km más accesible del mercado, ha provocado revuelo. Motriz estuvo a bordo del renovado hatchback y te cuenta en este informe lo más destacable del nuevo integrante del grupo Stellantis. 

Sus orígenes 

Hace casi 20 años, el Citroën C3 se presentaba como una alternativa accesible, con un formato -para entonces- rupturista por sus líneas redondeadas. Diez años después (2014), apareció su nueva generación, que respetaba la misma silueta con un particular parabrisas panorámico que lo volvía a colocar como uno de los hatchbacks más extrovertidos. En octubre, el C3 volvió a escena, esta vez con un replanteo total pero con idénticas intenciones de cuando irrumpió en aquel entonces: ser un modelo accesible, pero no por eso menos disruptivo. 

Entre un auto y un SUV 

 Son muchísimas las diferencias de este nuevo Citroën C3 con respecto al anterior. En principio, aclarar que está basado en una de las plataformas más modernas del Grupo Stellantis (la denominada CMP), que utiliza por ejemplo el Peugeot 208. Esta estructura, es la que le permitió a Citroën trastocar la esencia de este hatchback y dejarlo a mitad de camino entre un citadino y un SUV. Los signos más elocuentes de esto, son su buen despeje del suelo (18 mm), el capot elevado y los pasa ruedas más anchos que lo convencional.  

Diseño simpático 

El planteo estético es uno de los fuertes de este cinco puertas. Es fácilmente identificado como un Citroën, sobre todo visto de frente. La parrilla se extiende a lo ancho del auto uniéndose directamente con las luces led diurnas, que al igual que en el C4 Cactus simulan cejas. Por debajo de estas se sitúan los faros principales. En la zona baja se encuentran las luces auxiliares. Lo único que reitera del C3 anterior, son sus formas redondeadas. Es un auto con un diseño simpático que ha despertado mucho interés en el público joven, sobre todo la variante con la carrocería bi-tono, como la de nuestra prueba donde se combina la carrocería celeste con el techo blanco. 

Sencillez y practicidad 

La habitabilidad es buena, no obstante las plazas traseras nos parecieron un poco ajustadas para que puedan viajar tres pasajeros. Si es buena, la distancia que hay entre la cabeza y el techo. No así, el espacio que queda para las rodillas y las butacas delanteras.  

Con lo justo y necesario 

Del lado del conductor, la postura de manejo es un tanto elevada y ello condice con el espíritu de SUV que se le quiso otorgar. Por lo demás, prevalece la sencillez. El tablero es una pequeña pantalla, con la información justa y necesaria. En contra partida del pequeño tablero, se luce la pantalla multimedia rectangular (la más grande del segmento, según Citroën), con Android Auto y Apple Car Play inalámbrico. No dispone de comandos físicos, lo cual obliga a interactuar con la pantalla para cualquier función. No es algo cómodo. 

Motores: de 115 y 82 CV 

Son dos las variantes de motorización que ofrece, el C3, ambas nafteras. Por un lado está el viejo y conocido 1.6 litros VTi de 115 CV, el cual se puede asociar a una caja manual de 5 marchas o automática de seis. Atento a la moda de los motores chicos y comprimidos, Citroën ofrece un 1.2 litros de tres cilindros con 82 CV, el cual combina solo con caja manual de 5 marchas. La versión First Edition (una edición limitada de 1.200 unidades) se ofrece con las dos motorizaciones.  

Sensaciones al volante 

El Citroën C3 fue concebido para nuestra región y ello es un plus, pues se contempló el estado (malo por lo general) de nuestros caminos. De allí que, el confort de marcha de este citadino es realmente bueno. En ello colaboran su sistema de suspensión, los neumáticos de perfil ancho y si bien no es un modelo para aventurarse por fuera del pavimento, su elevado despeje y su importante ángulo de ataque, otorga un plus en los cruces de badenes y lomas de burro.  

En la calle 

Su tamaño compacto, sumado a su suave dirección eléctrica, lo hace un auto dócil y fácil de maniobrar, por ejemplo, al momento de estacionar. Otro aspecto que facilita su conducción es la postura de manejo que ofrece, por la gran visibilidad que ofrece. El motor 1.6 litros le sienta bien a este modelo compacto, hasta se puede decir que le queda holgado. 

Ficha técnica 

• Modelo: Citroën C3. 
• Origen: Brasil. 
• Motor: 1.6 litros VTi de 115 CV y 1.2 litros PureTech de 82 CV. 
• Caja: manual de 5 o automática de 6 velocidades. 
• Dimensiones: largo 3,98 metros; ancho 1,73 m; alto 1,60 m. 
• Distancia entre ejes: 2,54 m. 
• Capacidad de baúl: 315 litros. 
• Precio: desde $ 2.800.000 

Desde Cariló. Hoy se generó una disyuntiva si conviene un motor chico con turbo o un propulsor aspirado (sin turbo), pero de mayor cilindrada. Desde Chevrolet, abordaron la problemática.

La Costa Argentina, más precisamente la ciudad balnearia de Cariló, se ha convertido en el principal epicentro donde las principales terminales están presentes exhibiendo sus novedades. Una de ellas, es Chevrolet, quien con su stand en pleno Cariló, se ha convertido en uno de los más visitados.

¿Motivos? La descomunal Chevrolet Silverado 2020 (leer cuando llega), un Camaro azul eléctrico descapotable y luego modelos más terrenales como el Nuevo Onix, Tracker, Equinox y por supuesto, la pick up S-10 y la Trailblazer, estos dos últimos, los principales modelos con los que la marca está generando acciones (travesías) por la zona de médanos.



Dentro de las actividades previstas, la marca organizó una interesante charla en la concesionaria local de Pinamar (Tahun), donde Gabriel Conti y Alejandro Parma, ambos técnicos formadores de la Universidad de Chevrolet, encabezaron una didáctica explicación de todos los pormenores que conlleva tener un motor con turbo.

Esto toma mucho sentido siendo que la marca acaba de sumar dentro de la familia del nuevo Onix, la motorización 1.0 de tres cilindros de 116 CV y 160 Nm, rendimiento que logra gracias a la presencia de un turbo. Y toma aún más sentido, considerando que hoy la única motorización que impulsa al Cruze, es el 1.4 de 4 cilindros de 154 CV y 240 Nm, lógicamente, también alimentado por un turbo.

La pregunta que muchos se hacen (y nos hacemos), es : ¿Cuáles es el plus de tener un motor con turbo?, Gabriel y Alejandro, lo cuenta fácilmente a continuación.

¿Turbo mata cilindrada alta?


La lectura final, luego de una amplia y prolija explicación con gráficos incluidos, sería sí. Según, los voceros no hace falta subir de cilindrada para lograr potencia y torque. Todo, gracias a la presencia del turbo que además, cuenta con un gran plus: son motores aliados a la hora del ahorro de combustible y al momento de reducir la contaminación ambiental “Quisimos hacer un motor con reducido consumo, pero divertido de manejar”, dijo un entendido Gabriel Conti.

¿Qué hace el turbo?

Antes de que siguiéramos adentrándonos en el tema, los instructores recalcaron cuál es en definitiva, la función de un turbo en un motor. “El turbo aumenta la presión de aire en la admisión. Aprovechar la energía que generan los gases de escape al salir para aumentar la cantidad de aire fresco que entra en los cilindros. El Intercooler, por su parte, reduce la temperatura antes de entrar a la cámara de combustión.

Diferencias entre 1.0 Turbo (Onix) y 1.4 Turbo (Cruze)

Más allá de que diferencia de potencia (1.0 litros tiene una potencia d 116 CV a 5.500 vueltas y torque de 165 Nm entre 2.000 y 4.500 vueltas y el 1.4 tiene una potencia de 154 CV a 5.600 vueltas y torque máximo de 240 Nm, también entre las 2.000 y 4.500 vueltas), hay diferencias de base. Por ejemplo, el 1.0 tiene tres cilindros, mientras que el 1.4 litros cuenta con cuatro. El motor del Onix, es decir de menor cilindrada, tiene inyección indirecta, mientras que el 1.4 del Cruze, es inyección directa.

9 y 14 kilos menos, según cilindrada

Son varios los puntos en los que estos dos propulsores hacen sinergia. Uno de ellos, es la presencia de un bloque motor de aluminio, en ambos. Esto redujo el peso considerablemente en ambos. “En el 1.4 litros se redujeron 9 kilos, con diferencia del 1.8 litros naftero que reemplazó. En tanto que, el 1.0 litros, pesa 15 kilos menos que el 1.4 litros convencional”, afirma Alejandro Parma, instructor en la Universidad de Chevrolet.

¿Cuánto consume de menos el 1.0 del nuevo Onix?

Según, los especialistas de la marca, el motor 1.0 litros con turbo es 21% más económico que el motor de la anterior generación del Onix. Este dato, traducido en números, se traduce en: 22 kilómetros por litro en ruta, según constataron los instructores.

Frases destacadas

• “Quisimos hacer un motor con reducido consumo, pero divertido de manejar”
• “El motor está desarrollado y diseñado por ingenieros en EEUU, Alemania, China, India, Corea y Brasil, de modo que es el mismo motor en todos estos lugares”
• “El motor 1.4 Turbo Ecotec del Cruze, entrega 245 Nm en las 2 mil vueltas. Es decir, en el segundo semáforo,  tenes el torque máximo”