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Lanzamiento nuevo Honda Fit

Después de muchos amagues, finalmente el Fit de tercera generación ya está en los concesionarios. Conocé en qué cambia y cuál es el valor de este clásico de Honda. El Fit es uno de esos modelos de Honda con más adeptos. Su particular concepción de monovolumen compacto, no tan largo ni despejado del suelo, le sirvió para que muchos lo eligieran como auto familiar. La cuestión es que todos aquellos usuarios del modelos se quedaron sin la posibilidad de recambio aproximadamente por dos años, que fue el período en el que se comercializó por última vez la segunda generación. En ese largo interin, lógicamente la marca perdió mucho terreno frente a rivales, como el Citroën C3 Aircroos, que supo mantenerse siempre vigente, e incluso con modelos que surgieron, como la Chevrolet Spin, en su ausencia. Pero lo cierto es que el Fit está de regreso con una imagen renovada, con su clásica trompa lanzada para atrás, lo mismo que su parabrisas. En su frontal, se aprecian nuevo juego de ópticas totalmente rasgadas, una parrilla con listón cromado en la parte superior que le queda muy bien, un bajo con el típico formato panel de abeja y en los laterales unas importantes luces auxiliares de leds. Uno de sus principales atributos, su gran habitabilidad, se mantiene. De hecho, sus proporciones son idénticas a la anterior edición y está bien que así sea:4 metros de largo con una distancia entre ejes de 1,53 metros y 1,69 de ancho y un baúl con 363 litros de capacidad, que bajando el respaldo de los asientos de atrás, crece hasta los 1-045 litros. Hablando de ello, la modularidad sigue siendo uno de sus principales atributos. Esto se encarna en el sistema de asientos traseros que en Honda llaman “ULT” (UTILITY – LONG – TALL) que ofrece múltiples posiciones configurables según la necesidad de carga. ¿Que pasa debajo de su capot? Se encuentra el conocido 1.5L de 16 válvulas con distribución variable (i-Vtec), inyección directa de 132 CV, que la alcanza a las 6.600rpm, y posee un torque máximo de 15,8 kgf.m a 4600 rpm. Como toda la gama de Honda, no hay opcional de caja manual, sino una automática de variador contínuo (CVT), con un modo manual al que se puede acceder por las levas detrás del volante, que simula siete marchas pre programadas. Adentro, está lo mejor y donde saca evidente ventaja a sus rivales. Todos los materiales son suaves al tacto, con algunos detalles en color plateado. El tapizado está revestido en cuero (se ofrece una sola versión). En la cuestión “tecno”, se destaca el control de velocidad crucero, y climatizador automático digital táctil, el sistema multimedia con pantalla color LCD de 5 pulgadas (un poco chica), cámara de estacionamiento trasera con tres ángulos de visión, Bluetooth, y el compensador de volumen sensible a la velocidad (SVC). ¿Es seguro? La cosa está repartida. Cuenta con frenos ABS con Electronic Brake Distribution (EBD), ABS frontal, dispone los tan necesarios ganchos de fijación Isofix para la silla de los niños, cinturones de 3 puntos para todos los pasajeros, pero no suma Control de Estabilidad, más dotación de Airbags (ni siquiera como opcional), y los frenos traseros abandonaron los discos de la anterior generación, para reemplazarlo por el veterano sistema de freno a tambor. ¿Su precio? Desde el 28 de abril estará a un precio sugerido de $385.000

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5 razones para comprar o desistir de un monovolumen

Los monovolúmenes son ideales cuando el espacio es un problema. Sin embargo, por su configuración tienen puntos flacos en los que modelos más compactos los aventajan. Aquí los Pro y los Contra que hay que saber sobe estos familiares.
Para quien tiene una familia y necesidad de transportarlos a todos con sus respectivo bagajes, los monovolúmenes aparecen como la solución más práctica y racional si se quiere. Sin embargo, así como pueden resultar espaciosos y prácticos, hay cuestiones que no le juegan muy a favor. Te las exhibimos aquí para que las evalúes y decidas si tu próximo auto será o no un monovolumen. Pulgar arriba
Peugeot Partener desde $190.600
3 filas de asientos copia
Berlingo_Multispace desde $207.000 copia
Carga y Versatilidad
Citroen C3 Picasso desde $185.000 copia
plazas traseras
Fiat Qubo desde $1542.00 copia
Nuevo Kangoo – desde $153.600
gran habitabilidad copia
Facil Acceso copia
Facil Acceso2
fiat Doblo desde $232.900 copia
Habitabilidad: Es difícil encontrar modelos en el mercado con mejor habitabilidad que este tipo de vehículos. La gran altura de los techos hace que los más altos viajen sin siquiera molestarse por la proximidad de sus cabezas al techo. La mayoría tienen porta objetos por doquier, y la visibilidad por las grandes superficies vidriadas es pareja para todos los pasajeros. A esto hay que sumarle que muchos ofrecen techos panorámicos, tal es el caso del Fiat 500L. Plazas traseras: Si bien lo podríamos haber incluido en el ítems de habitabilidad, creemos que el espacio de las plazas traseras merecen una mención especial. Por la anchura y altura, pueden viajar 3 adultos de lo más cómodos. Si se viaja con chicos, sobre todo si es con niños con sillas infantiles, no hay mejor opción que los multipropósitos. Acceso fácil: Para los adultos subirse a un auto, se torna a veces una cuestión dificultosa. Este problema en los monovolúmenes por lo general no existe. Sobre todos en aquellos que tienen puertas laterales corredizas. Estas tienen la gran ventaja de poder abrirse “a tope”, aunque haya un coche estacionado al lado. Carga y versatilidad: El espacio para cargar de un monovolumen es “la frutilla de la torta”, de estos modelos. La mayoría ofrecen espacios de cargas que promedian los 400 litros. Si bien hay sedanes como el Chevrolet Cobalt que ofrecen 563 litros de capacidad, lo que se valora en estos modelos es la modularidad. Es decir, muchos ofrecen sobre pisos para guardar cosas en dos niveles y pueden desmontarse y plegarse los asientos de las plazas traseras, aumentando así hasta el doble la capacidad de carga. 3 filas de asientos: Bien se sabe que no se pueden cargar más pasajeros que la cantidad de cinturones de seguridad que el auto disponga. Quienes la tienen complicada entonces, son las familias con más de 5 integrantes. Es por ello, que le damos un pulgar para arriba a los monovolúmenes que ofrecen la tercera filas de asientos. Fiat Dobló, Chevrolet Spin, Renault Kangoo, y hasta las más confortables y costosas Dodge Journey, Peugeot 5008 y la moderna Citroën Grand C4 Picasso, son algunos de los modelos que pueden trasladar hasta 7 pasajeros a la vez. Pulgar abajo Comportamiento: La teoría dice que un monovolumen al tener una carrocería de mayor altura y un centro de gravedad más elevado, tendrá desventajas frente, por ejemplo, a un auto más compacto, como podría ser un sedán. Y la verdad es que en la mayoría de los casos esto es verdad. Modelos como Fiat Idea, Chevrolet Spin, Renault Kangoo, son modelos pocos estables en curvas en los que hay que ser precavidos a la hora de tomar curvas muy cerradas y hacer maniobras bruscas. Los ruidos del aire sobre la carrocería se perciben en la mayoría de este tipo de vehículos a partir de 120 km/h y son bastante sensible a los vientos laterales. Consumo: El monovolumen tiene más superficie frontal y normalmente pesa más. Dos aspectos que pasan factura a la hora de hablar de prestaciones y de consumos. Es por ello que a la mayoría de estos familiares se les regaña la falta de reacción, sobre todo en los sobre pasos en ruta. Uno de los modelos que peca en este aspecto es el Fiat Qubo quien con su motor 1.4 de 8 válvulas y 75 CV requiere cerca de 20 segundos para llegar a los 100km/h. El consumo, dependerá de la motorización, aunque la media de los nafteros son por lo general “tragones” en ciudad (entre 11 y 14 litros cada 100km). Gran tamaño: Así como sus grandes proporciones les permiten tener de la mejor habitabilidad puertas adentro, sus grandes dimensiones pueden ser un dolor de cabeza para moverse en días de tránsito pesado. Así mismo, ingresar a una de esas cocheras reducidas y maniobrar un Chevrolet Spin (4,33 metros de largo y 1,73 metros de ancho) o un Fiat Dobló (4,39 metros de largo y 1,83 metros de ancho), para colocarlos de culata en una playa, puede resultar un trámite engorroso y frustrante. 3 filas de asiento: Si bien mencionamos a la tercera fila como uno de los atributos de este tipo de vehículos, tener un modelo con 3 filas de asientos a veces tiene sus limitaciones. El caso más concreto es que si una familia de 7 integrantes decide salir de vacaciones, difícilmente haya espacio para que cada uno lleve su valija de viaje. Sucede que la mayoría de los modelos tienen los asientos adicionales o abajo del suelo del baúl o plegados en sus laterales, de modo que si se los arma, estos automáticamente restan el espacio de de carga en el baúl. Posición de manejo: A muchos les puede agradar, sobre todo a las mujeres, ya que da la sensación de dominio y visibilidad total, pero hay que decir es una constante la posición elevada y erguida en estos tipos de vehículos. Esta postura no es de las más cómodas y a muchos conductores provenientes de modelos compactos, les cuesta acostumbrarse a esta nueva posición.

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