La nueva generación del SUV inglés creció en proporciones, ganando espacio y versatilidad. Probamos el modelo 2.0 turbo de 192 CV, solo con tracción delantera 

MINI, del BMW Group, es uno de los fabricantes que, a pesar del paso del tiempo, sus modelos mantienen la esencia intacta. Su mayor desafío fue en 2011, cuando presentó la versión SUV (utilitario deportivo: el Countryman.

Una decisión jugada pero que con el paso del tiempo fue mostrando sus frutos. A fines del año pasado, este modelo de grandes proporciones recibió una importante renovación y lo pusimos a prueba. 

Más potente

El Countryman es la propuesta de MINI donde el diseño tiene detalles más deportivos, combinado con más potencia y una versatilidad que siempre caracterizó a la marca.

En dimensiones, cuenta con 4,29 metros de largo (30 cm más que la generación anterior), 1,82 m de ancho y 1,55 m de alto. Está concebido sobre la misma plataforma del BMW X1, el cual justamente es uno de sus rivales.

Pese a sus mayores dimensiones, el Countryman mantiene no sólo las mismas expresiones que sus hermanos más compactos, sino que también se dio el lujo de ofrecer una variante deportiva (Countryman S) convirtiéndose en el SUV más picante de su categoría. 

La nueva expresión del MINI 

En el caso del diseño, las novedades estéticas se observan en el frontal, donde se reformularon paragolpes y parrilla con contornos hexagonales y enmarcada con un listón cromado.

Otro detalles para destacar es que sumó luces led desde la entrada de gama y de perfil se modificó levemente la branquia lateral, adoptando un rediseño para las llantas de aleación, con opciones de 16” a 19”.

Visto desde el sector trasero, lo más destacable son los nuevos faros, que al igual que en el hatchback poseen el dibujo interno de la Union Jack remarcando el origen del vehículo. La versión de prueba se distingue a su vez por disponer del techo negro, que se combinan muy bien con las listas pintadas en el capot. 

Puertas adentro se actualizó el instrumental, el cual ahora es digital con display de 5” configurable por el conductor. Se complementa con el sistema de info entretenimiento redondo en la consola central, el cual añade asistente de voz. Uno de los rasgos diferenciales es la presencia de perillas y botones de estilo retro y una ambientación con luces de leds, que permiten seleccionar hasta doce colores diferentes.

La posición de manejo también se debe destacar, la cual permite ir ajustando de modo manual y elegir una postura bastante deportiva u optar por una más erguida y elevada, es decir al estilo SUV. Las plazas traseras cuentan con asientos rebatibles con gran espacio para piernas y cabezas. El baúl de unos buenos 450 litros lo hacen una opción ideal para viajar. 

Puesta a prueba

El MINI Cooper S Countryman está equipado por un motor de 4 cilindros en línea naftero con turbo compresor, con 192 CV y un torque de 280 Nm que se entrega desde muy bajas vueltas (a partir de las 1300).

Sin embargo, el Countryman es el modelo más grande y por ende el más pesado (1.500 kilos), de la familia MINI. Por ello, si bien tiene una muy buena respuesta, no cuenta con el temperamento de los Mini de tres puertas.

Su mejor performance la consigue en rutas y autopistas, y en ello tiene gran inferencia sus suspensiones firmes; las responsables de que doble por donde se le indique. En tramos desparejos, el bajo perfil de los neumáticos runflat 225/50 R18, pasan factura y transmiten sequedades.

Es decir, el Countryman tiene una buena potencia (en modo Sport alcanza los 100 km/h en 7,8 segundos), pero perdió el temperamento más explosivo de los Mini más pequeños. En contra partida, ganó espacio y habitabilidad, sin dejar de mencionar que su consumo es bien ajustado: 10 L/100 km en ciudad y 8,4 L/100 km en ruta a 120 km/h. 

Toda la gama cuenta con 7 airbags, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS/EBD/BA, Control de Tracción, Control de Estabilidad, Sensor de Colisión, Indicador de Presión de los Neumáticos y luces antiniebla, entre los más destacables.  

Ficha técnica 

• Modelo: Mini Countryman S 
• Origen: Holanda 
• Dimensiones: largo 4,29 m; ancho 1,82 m; alto 1,55 m 
• Distancia entre ejes: 2,67 m 
• Motor: 2.0 litros de 4 cilindros turbo naftero de 192 CV y 280 Nm 
• Caja: Automática de 8 velocidades 
• Tracción: 4×2 (salvo la variante John Cooper Works, que ofrece tracción integral) 
• Precio: U$S 53.900 

La marca británica ofrece a los dueños de versiones clásicas reemplazar el motor naftero original (se almacena para reutilizarlo) por uno eléctrico. Un tren motriz más silencioso, aceleración instantánea, algunos de los beneficios.

Como si fuese una cirugía a corazón abierto. Así es la propuesta que la marca británica que propone a los propietarios de un Mini clásico: “le proponemos retirar el motor original a gasolina y reemplazarlo por otro eléctrico moderno”. Así lo explica Bernd Körber, director de Mini.

La conversión de modelos Mini clásicos a motores eléctricos se alinea dentro de un proyecto que se denomina Mini Recharged. El principal objetivo del mismo es ofrecer a quienes dispongan de un modelo de época de la marca, la posibilidad de transformar su “viejo” modelo, en uno más moderno, hablando desde el apartado motriz.

“El equipo del proyecto preserva el carácter del Mini clásico y permite a sus fans disfrutar de un rendimiento completamente eléctrico”, sostuvo Bernd Körber, quien a su vez destaca que se trata de una manera de prolongar la vida útil de un vehículo de forma sustentable.

La operación a corazón abierto, consiste en extirpar el motor original y reemplazarlo por un motor eléctrico moderno que genera una potencia continua de hasta 90 kW. La marca informa que puede acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 9 segundos.

 Con respecto a la energía, la misma es suministrada por una batería de alto voltaje, que puede cargarse con una potencia de hasta 6.6 kW y permite una autonomía prevista de unos 160 kilómetros.

Una vez reemplazado el motor original, el mismos se almacena para reutilizarse en caso de una futura modificación del Mini clásico. El trabajo a medida del Mini clásico se lleva a cabo exclusivamente en el Reino Unido. Cada vehículo convertido recibe un número individual, lo que lo hace único.

 “Los conductores obtienen una experiencia de conducción completamente nueva; un tren motriz silencioso con aceleración instantánea y la capacidad de ingresar a las zonas de conducción eléctrica o de bajas emisiones de muchas grandes ciudades. Por ejemplo, el Mini clásico eléctrico puede conducir en Oxford Street o Piccadilly Circus en Londres, y una vez más ser parte del paisaje urbano, sin que el conductor tenga que pagar un impuesto ambiental (cargo por congestión) de antemano. Además, la conversión clásica eléctrica no necesita un nuevo registro”.

¿Sabías que?

Hoy, uno de cada cinco nuevos modelos Mini tiene una conducción electrificada y ahora el proyecto Mini Recharged permitirá que el amor por los vehículos clásicos de la marca se convierta en una experiencia que combina el pasado y el futuro.