Un fuerte desplome de los patentamientos volvió a castigar al sector antes de cerrar el año. Desde la asociación que integran los concesionarios proponen un plan para vender en 2015 un total de 600.000 unidades. Los detalles…

Las ventas de motos siguen cayendo y en noviembre tuvieron uno de los peores resultados, el cual confirma una tendencia que se viene arrastrando desde el inicio de 2014. De acuerdo a los datos de la Asociación Argentina de Motovehículos, la caída de la actividad fue de 43% en noviembre, es decir, 32.169 unidades. El número significa un descenso del 26% en comparación con el mes de octubre de este año, en el que se habían patentado 43.666 unidades. De esta forma, en los 11 meses transcurridos del año se completó un acumulado de 454.314, un descenso del 31% en la comparación contra el acumulado del pasado año record en el que se habían patentado hasta esta fecha 659.960 motovehículos. En cuanto a los usados, se mantiene la tendencia de un pequeño crecimiento lo que indica que la gente sigue con intenciones de adquirir una moto pero se le dificulta hacerlo. Los más vendidos En este contexto, algunas marcas siguen sobreviviendo y luchando mes a mes por que el derrumbe que sufren no sea mayor al del mercado general. Así, el ranking de las más vendidas es el siguiente:

1. Honda: 6.077
2. Motomel: 4.976
3. Yamaha: 3.814
4. Zanella: 3.321
5. Corven: 2.654
6. Gilera: 2.354
7. Guerrero: 2.302
8. Mondial: 1.340
9. Brava: 960
10. Bajaj: 941

En cuanto a los modelos con más demanda el último mes, el top ten se completa así:

1. Gilera Smash: 1.619
2. Motomel B110: 1.521
3. Honda CG150 Titan: 1.494
4. Guerrero G110 TRIP: 1.313
5. Corven Energy 110: 943
6. Yamaha YBR 125: 921
7. Yamaha T110 Crypton: 915
8. Yamaha FZ 16: 825
9. Honda Wave 110: 822
10. Honda BIZ 125: 720

Por provincias, las de mayores ventas son Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, las tres lideran el podio aunque también cayeron más de 30 por ciento. En cuanto a los patentamientos por cilindrada, en el acumulado anual el 56% de las ventas se concentra en las de 101 a 125 cc, seguidas por las de 126 a 250, con el 36,84% de las ventas y luego las de 50 a 100 cc con el 4.6%. Este segmento es el que más participación perdió en el año. Las expectativas Con estos resultados y con las proyecciones que realizó el sector para 2015, donde no esperan superar las 250.000 unidades, la Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS) empezó a trabajar en un plan para el crecimiento. Si se alcanzara ese número, el resultado sería realmente dramático, por eso es necesario tomar medidas. “Ante proyecciones del sector de las fábricas que hablaban de un mercado de 250.000 unidades comercializadas para el año 2015, nos pusimos a trabajar en una propuesta integral de desarrollo y sostenimiento que ha sido presentada y muy bien recibida por las autoridades competentes de nuestro sector y también por los demás eslabones de la cadena de valor” sostuvo Diego Dinitz, presidente de MOTTOS. “Es una propuesta que busca un equilibrio para sostener e incrementar los niveles de actividad, los recursos humanos y que los consumidores puedan seguir accediendo a motos para lo que hay que industrializar e integrar el mercado de forma real”, explicó el directivo. El plan contempla la necesidad de vender 600.000 unidades, las cuales generarían un nivel de actividad que permitiría un equilibrio del mercado con una conformación 90% de producción nacional y un 10% de importados. Un año complejo El arranque de 2014 fue muy complejo para el sector de los motovehículos por la inflación y devaluación de enero, lo que se tradujo en un incremento del precio de las unidades que no fue avalado por los consumidores y generó un panorama de gran incertidumbre. De esta forma, a fines de febrero, el sector declaró la emergencia económica alertando de una situación, que de no atenderse, se iba a agravar. Rápidamente desde el Ministerio de Industria y desde la Secretaría de Comercio se decidió implementar determinadas medidas de estímulo para la adquisición de motos tales como el “Plan Precios Cuidados”, líneas especiales de financiamiento a través del Banco Nación y la tarjeta Argenta y posteriormente el Plan ”Ahora 12” lo que ayudó a reconstruir la demanda. Pero a partir de julio comenzó a desacelerarse la oferta y la disposición de unidades lo que hizo que los concesionarios debieron acudir a su propio stock para responder a la demanda, con un grado de incertidumbre importante en relación a la reposición del mismo. En octubre ya se habían utilizado más de 70.000 unidades de stock propio del sector concesionario. De esta forma la caída de los patentamientos está explicada fundamentalmente por la falta de oferta, lo que ha llevado a MOTTOS a presentar un plan integral para el desarrollo de cara al año próximo. En las próximas semanas volverán a reunirse los representantes de MOTTOS con las autoridades nacionales, junto a los demás integrantes de la cadena de valor, para determinar de qué forma comienzan los avances.

En ACARA consideran que contar con un financiamiento con tasas más bajas que los bancos será clave para que en 2015 el mercado no siga cayendo. Quieren rearmar el plan y que las terminales puedan garantizar la entrega de 0km.

Cuenta regresiva. El 2014 está cerrado para las automotrices, esperando un mes donde las ventas son bajas históricamente, porque los clientes esperan el cambio de año para patentar sus unidades. Así, en general, diciembre termina con la mitad de los patentamientos que noviembre, y este año no será una excepción. Para 2015 las previsiones son muy diversas porque hay tres escenarios que pueden impactar de manera diferente en el sector. El más optimista, para los concesionarios, es que se extienda el ProCreAuto que finaliza el 10 de enero y que las marcas tengan una herramienta para seguir vendiendo con tasas más bajas por lo menos hasta marzo. Además, que se solucionen los problemas de falta de dólares y se garantice la entrega de 0km. En este caso se podrían vender hasta 720.000 autos el año próximo. El segundo escenario es que se extienda ProCreAuto pero que las terminales no solucionen sus problemas de stock. El número de patentamientos podría ser entonces de 650.000 unidades, como se espera termine este año. Por último, el escenario sin financiamiento ni herramientas de ayuda al sector, donde los pronósticos son “magros” y  caería hasta 550.000 0km. Los datos fueron anticipados por la Asociación de Concesionarios Automotrices de la República Argentina, un sector que quiere la fase III del plan instrumentado entre el Gobierno y el Banco Nación. El argumento es que, con tasas “por las nubes de los bancos”, la única opción para reactivar el mercado es que haya propuestas subvencionadas con tasas más bajas. “El crédito es clave en este tipo de contexto de crisis, porque la demanda está latente“, explicó Rubén Beato, secretario de la entidad. De esta forma piden que una vez finalizada la segunda fase, el Gobierno ponga en marcha una tercera edición que mantenga la  TNA del 17%, que es una excelente oferta para el mercado. Más condiciones Sin embargo, la única necesidad del sector no es que haya financiamiento, sino que también es fundamental cómo las terminales se puedan adaptar a la realidad. Y para eso la cantidad de divisas que reciban para importar autos y partes será clave. “La herramienta del ProCreAuto fue buena para el sector, pero es importante la producción y los modelos que las terminales puedan ofrecer”, explicó Beato. En este sentido, recordó que recién se puso en marcha la Fase II del plan con 10.000 unidades por parte de las automotrices destinadas al financiamiento, de las cuales algunas serán utilizadas para cumplir con las entregas de la primera fase. Es por eso que la clave para tener un 2015 más alentador es que les garanticen a las terminales la entrega de dólares para que puedan importar, y así el mercado cuente con un stock suficiente para atender a la demanda. “El eje central es que haya un acuerdo del Gobierno con las terminales para la disponibilidad de dólares. Luego los concesionarios pueden ver cómo mover la demanda. Pero sin oferta no se pueden hacer proyecciones“, indican desde los concesionarios. Por otro lado, para Beato, esta realidad debe ser un punto de partida para pensar en una industria más integrada, donde no se dependa tanto de las importaciones sino que el sector tenga más producción local de partes. “Se debe pensar en producir autos que puedan ser vendidos al mundo, no sólo a Brasil. Necesitamos una industria integrada y equilibrada y en eso hay que trabajar. Tenemos que lograr una balanza comercial cero para el sector”, dijo Beato. ProCreAuto El plan oficial del Gobierno y el Banco Nación arrancó en junio. En septiembre se confirmó la segunda etapa, pero con tres marcas menos ya que Fiat, Chevrolet y Honda decidieron abandonar la propuesta. Más tarde Renault también anunció que ya no está disponible en el plan, en este caso porque cumplió con la venta de las unidades pactadas. Entonces las marcas que quedan para elegir son Peugeot, Ford, Volkswagen, Citroën y Toyota, las cuáles también han reducido la oferta. ProCreAuto II: modelos y precios · FORD Ranger RC 2.2L TDCI XL Safety 4×2 $ 258.311 Ranger RC 2.2L TDCI XL Safety 4×4 $ 299.560 · PEUGEOT 308 Allure 1.6 N $ 208.000 308 Allure 1.6 NAV $ 216.000 308 Allure HDI NAV $ 232.000 408 Allure + 2.0 NAV $ 237.000 · Citroën C4 Lounge Tendance Pack $ 239.000 · TOYOYA Hilux 2.5 TDI 4×2 Cabina Simple DX Pack $ 235.400 · VOLKSWAGEN Suran 1.6 Trendline $ 171.686 Suran 1.6 Trendline Limited Edition $ 176.830 Suran 1.6 Comfortline $ 158.440 Suran 1.6 Higline $ 176.647 Suran 1.6 Highline I-Motion $ 187.314 Suran 1.6 Cross Highline $ 190.370 Amarok 2.0 TDI Cabina Simple Startline 140 CV $240.290