En noviembre se transfirieron poco más de 150.000 unidades, y se esperan los mismos resultados para este mes. La baja es inferior a la de 0km, que se reducirá casi 30%. Entre los reclamos del sector se encuentra el de mayor financiamiento para 2015 a fin de recuperar las operaciones.

Las ventas de autos usados sufrieron las consecuencias de un mercado automotriz que no fue de los mejores en 2014, con una caída en las ventas de 0km que llegará casi al 30% en el año, sumado a una serie de problemas que no tienen solución a corto plazo: falta de dólares para importar, reducción del stock y suba de precios acelerada, entre otros. En el caso de los usados la situación no ha sido tan grave, pero igual la caída no se detiene. De acuerdo a los datos de la Cámara del Comercio Automotor, durante el período enero-noviembre se transfirieron 1.504.401 vehículos usados, una baja del 11,83% con respecto a igual período de 2013, cuando el número fue de 1.706.336 unidades. En cuanto al último mes, se transfirieron 125.908 unidades, una caída del 14% interanual y de 18% comparando con octubre. Para diciembre, el sector espera resultados similares, por lo cual el año cerraría con una reducción de 12 por ciento. La cámara que nuclea a los vendedores de vehículos usados considera que una falla fundamental es la falta de crédito para el sector, la cual hubiese sostenido mucho más las ventas. Recordemos que el financiamiento es clave cuando el mercado está en crisis, y en el caso de usados carecen de la opción del plan de ahorro, por lo cual es más importante brindar prendarios a medida. ” Estamos convencidos que si los bancos nos hubiesen tendido la mano acompañado con financiación acorde al mercado sin ninguna duda estaríamos hablando de un año muy bueno. Y hago hincapié en este punto porque es fundamental para nuestro negocio. No se puede trabajar sin financiación“, advierten desde la Cámara. “Nuestro mercado viene operando de contado o entrega de usado y efectivo. Al no tener esta herramienta, cuando caen las ventas, nuestras estructuras se recienten y tenemos que agudizar el ingenio para mantenerlas vivas”, agregaron. Datos por provincia De acuerdo a las operaciones registradas en todo el país, la única provincia que creció en el período enero-noviembre 2014 es Santa Cruz, con una suba de 0,14%. El resto perdieron ventas, con un máximo que promedia el 20% de caída. Los datos son los siguientes: Mendoza: -18,07% Río Negro: -17,38% San Juan: -16,81% La Pampa: -14,05% Capital Federal: -13,65% Jujuy: -13,40% Buenos Aires: -13,09% Chaco: -13,05% Misiones: -11,85% Formosa: -11,57% Catamarca: -11,22% Tucumán: -10,50% Santiago del Estero: -10,23% Tierra del Fuego: -9,76% Córdoba: -9,71% Chubut: -9,70% Entre Ríos: -9,61% Santa Fe: -7,83% Salta: -7,43% La Rioja: -6,56% Corrientes: -4,86% Neuquén: -4,64% San Luis: -4% Para 2015 el sector espera que haya una recuperación de las operaciones, las cuales también estarán atadas a la evolución en la venta de 0km, porque muchas veces la incertidumbre “es contagiosa”. Sin embargo, dependerá del encuentro con diferentes sectores que permitan instrumentar medidas de apoyo, entre ellas la búsqueda de herramientas de financiamiento.

Más margen. De $239.000 a $302.000 y de $295.000 a $373.000. Estos serán los nuevos pisos en los que a partir del año que viene empezarán a aplicar el tan cuestionado impuesto interno en los autos. Te contamos cuales son los modelos que se benefician con este cambio.

El denominado impuesto a los autos de lujo aplicado por el Gobierno Nacional desde diciembre del 2013 que determinó que todos los coches (menos las pick-ups y los furgones) cuyo valor en el mercado superen lo $239.000,deberían pagar un incremento del 30%. Mientras que los que superen los $295.000 debían aplicarle una suba del 50%, fue sin duda el dato económico que marcó este año a la industria automotriz. Es que la medida que originalmente buscaba detener la fuga de dólares para incentivar la venta de productos nacionales, terminó involucrando y afectando no solo a las marcas Premium, sino también a las masivas, incluso a las que fabricaban en el país. El problema principal que se generó en torno a este denominado “impuestazo”, advertido por cierto desde el primer momento por las automotrices, fue que la base desde la cual empezaría a regir este tributo interno, rápidamente quedaría obsoleta ante devaluación del primer trimestre y ante la creciente inflación de los restantes meses. ¿El resultado de ello? Muchísimos modelos de gama media, entre ellos de origen nacional, sobrepasaron el límite impuesto por el gobierno y sus precios se dispararon al punto tal que las mismas terminales habían empezado a discontinuar los modelos afectados (Citroën con el C4 Lounge tope de gama, Toyota con el Corolla SE-G, entre los casos más resonantes). Los nuevos topes Por suerte, y ante todo pronóstico, el Gobierno planifica rever el piso del que empieza a regir el “impuestazo” para el año que viene. De este modo, el 30% de la aplicación de impuesto empezaría a regir para los modelos cuyo valor al público sea superior a los $302.000 ($215.000 precio fábrica). Dejando atrás el piso hasta ahora vigente de $239.000 ($170.000 precio de fábrica), sobre el cual hoy varios modelos hacen malabares para no sobrepasarlo y ser afectados por la medida. Esta medida también aplicaría para aquellos modelos que hoy tributan el 50% del impuesto por superar los $295.000 ($210.000 de fábrica). Ahora, el piso se subió a los $373.000 ($265.000 precio de fábrica), de modo que, muchas marcas serán las beneficiadas con esta modificación tan pedida y anhelada por la industria en general. Las marcas masivas se alivian Con estos cambios las marcas más beneficiadas son las masivas. Aquellas que estaban conteniendo sus productos en $240.000 para no pasar la barrera. Algunas versiones de Ford Focus, Citroën C4 Lounge o Toyota Corolla pasaron el impuesto, pero otras que estaban al borde, tienen un margen que ahora llega hasta $302.000 para aumentar sin tener que aplicar el impuesto y dar un gran salto. Una noticia que publicamos en Motriz el mes pasado, tenía que ver con el incremento abrupto del Honda Civic, modelo que por ser alcanzado por el gravamen había subido nada menos que $100.000, pasando de los $240.000 a $307.333. Ahora el modelo, podría bajar su precio considerando que su costo de fabricación estaría por debajo $215.000 ¿Se reactivará la venta de los SUVs? Otro de los segmentos que había sido fuertemente afectado por esta medida del impuesto, era el de los SUV chicos. Modelos como Chevrolet Tracker, Ford Ecosport y Renault Duster hace tiempo están conteniendo los precios para que no traspasen la barrera. En muchos casos ni siquiera hay disponibilidad en los concesionarios y otros le aplicaron el impuesto directamente en los puntos de venta aunque no lo haya hecho la marca, especulando con que no durarán mucho tiempo sin el gravamen. En este caso, podrían encontrar que tienen un margen mucho mayor para operar, ya que la mayoría estaba contenida en los $239.000. Importadas: Ni fu ni fa A quienes la modificación del piso del impuesto no las beneficiará con este cambio serán las terminales e las importadoras. Es que por lo general, la mayoría de estos modelos, parten desde los $373.000 de venta al público, el con lo cual tributan incluso el 50% del impuesto interno. Por ejemplo, para la alemana Mercedes Benz este cambio no ayuda en nada. Uno de los modelos de entrada de gama, el Clase A, tiene un valor de u4s78.900, es decir, $670.000 al público. Otra importada que verá pasar estos cambios sin poder reactivar sus ventas es BMW. El Serie 1, el más barato de la casa, supera los u$s70.000 Lo mismo sucede en Jeep, Chrysler, Land Rover y otras importadas que este año sufrieron un duro golpe en sus ventas. En este contexto, la medida sin duda traerá calma y permitirá reactivar las ventas de los modelos masivos. Pero desde ninguna terminal se habló oficialmente del tema. El clima de cautela reina y el temor de que este piso sea rápidamente superado por la incesante suba de precios de los autos, hace pensar que pronto, la medida quedará obsoleta.