El decreto fue publicado en el Boletín Oficial y estará vigente hasta el 30 de junio de 2016. Se redujeron las alícuotas y se elevó la base mínima imponible. Te contamos cuáles son los nuevos valores de referencia para saber si un vehículo cruzará o no la barrera.

Fin al misterio. Seis días después de su vencimiento, el Gobierno publicó el decreto que oficializa el nuevo impuesto interno que afectará a los vehículos 0km. La nueva medida no solo que baja las alícuotas y sube el mínimo imponible, sino que también elimina las diferencias entre autos nacionales e importados, y las nuevas variables regirán para todos los modelos con los mismo parámetros. A partir de ahora, no tributarán impuestos todos los modelos cuyo precio de venta, sin considerar impuestos, incluidos los opcionales, sea igual o inferior a $ 350.000. Aquellas operaciones cuyo precio de venta, sin considerar impuestos, incluidos los opcionales, sea superior a ese monto hasta $ 800.000, estarán gravadas con una tasa del 10%. Si supera los $800.000, la tasa será del 20 por ciento. En el caso de las motos, queda sin efecto el impuesto para aquellas operaciones cuyo precio de venta, sin considerar impuestos, incluidos los opcionales, sea igual o inferior a $65.000. Aquellas operaciones que superen el monto estarán gravadas con el 10 por ciento. Cambio en los precios Hasta hoy, los concesionarios paralizaron sus ventas por la falta de oficialización de las modificaciones al impuesto interno. Pero el camino ya está despejado para tomar decisiones. Se estima que de los 300 modelos afectados serán de ahora en más un total de 70. Los primeros que bajarán los precios son los importados de alta gama. Estos se reducirán un 40% en promedio, dependiendo de la marca y cómo haya sido afectado en su momento. Por ejemplo en BMW, casi todos los productos estaban alcanzados por la escala máxima, mientras que en Audi había algunas opciones con la más baja. Entre los autos más vendidos del país, que son los de marcas masivas, bajarán especialmente los modelos full del segmento medio y los tope de gama. En el primer grupo hay modelos como Ford Focus III Titanium, Honda HRV, Volkswagen Golf Highline y el Vento o Beetle tope de gama. En el segundo hay casos como Volkswagen Passat o Toyota SW4. Los precios podrán bajar entre $20.000 y $100.000. Por otro lado, hay que tener en cuenta que los autos chicos y medianos que no corrían el riesgo por el impuesto, podrán subir entre un 15% y un 20% por la devaluación. Si bien fue del 40%, las marcas empezarían con un nivel menor para ver cómo reacciona el mercado. Acá se consideran modelos desde los más chicos, como un Volkswagen Gol Trend o un Fiat Palio hasta otros como Peugeot 308 o Citroën C4 Lounge. Nuevo escenario De esta manera, la oficialización del decreto cambia las reglas de juego. Por un lado, se terminarán las especulaciones ya que la mayoría de los autos más vendidos quedan lejos del primer escalón del tributo. En segundo lugar, los importados bajarán sus valores en dólares, quedando ahora con precios hasta un 40% por debajo de los establecidos hasta el 31 de diciembre y con una brecha menor con los autos masivos, como sucedió hasta 2013. Los cambios también permitirán concretar los lanzamientos de modelos postergados por la incertidumbre acerca del escalón donde se iban a ubicar. El caso más representativo es el Jeep Renegade, el cual, además de las trabas a las importaciones que lo demoraron en el puerto, estaba cercado por los impuestos internos que podían alcanzar las versiones más equipadas. Las cartas ya están sobre la mesa. Solo resta ver cómo responde la demanda con el nuevo escenario.

Las ventas de usados cerraron el año con resultados similares al anterior. En diciembre hubo un crecimiento de 2,9%. ¿Cuáles son las expectativas para 2016?

Finalmente, ¿Cuántos autos se vendieron en 2015?. Era una de las preguntas más difíciles de responder apenas arrancó el año pasado. Mucha incertidumbre, un cambio constante de las reglas de juego, cepo al dólar y trabas a las importaciones fueron algunos de los obstáculos que enfrentó el sector, los cuales ponían en dudas cualquier tipo de pronóstico. Al cabo de los 12 meses los datos no fueron tan desalentadores y según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), se patentaron en todo el año un total de 643.672 unidades, un descenso del 6,3% en la comparación contra el total del año 2014, en el que se habían patentado 687.164 vehículos. Si bien hubo una baja, muchos referentes del sector aseguraban que con suerte se alcanzarían las 600.000 unidades, con lo cual se ha superado el piso y no se ha perforado ese número, lo cual podría haber sido mucho más duro para lograr la recuperación (otros tantos aseguraban que apenas llegaría las 550.000 unidades). En cuanto a los resultados de diciembre, los patentamientos también fueron superiores al mismo mes del año anterior, al cerrar con 31.378 vehículos frente a los 30.490 vehículos de diciembre de 2014, es decir, un crecimiento de 2.9%. Si la comparación es contra el pasado mes de noviembre, se observa una baja del 38 % ya que en noviembre, que fue el mes de mayor crecimiento del 2015, se habían patentado 50.940 vehículos.