Se trata de una edición especial llamada “Opening Edition”. Son 120 unidades que están disponibles con una configuración única a un precio muy competitivo comparado con la historia de la marca. Te contamos cuánto sale y cómo queda frente a los competidores

Antes de su presentación oficial, que será el 5 de septiembre, Jeep anunció que el nuevo Compass ya se puede reservar en la Argentina. Se trata de una edición especial llamada “Opening Edition”, la cual se basa en la versión Longitude Plus, del cual se ofrecerán 120 unidades y tendrá como adicional el primer service gratis. El Compass, producido por primera vez en Brasil, en la planta de Pernambuco, la más moderna del grupo FCA, fue totalmente renovado. Con su nueva estética, busca ganar terreno en un segmento de SUV mediano donde hasta ahora el precio fue su gran traba para competir. Lee: El nuevo Jeep Compass llegará al país en 2017 Está equipado con un motor Tigershark 2.4 16v, con 174 cv. La caja es automática de nueve velocidades, con tracción integral de acople automático. En seguridad, cuenta con 7 airbags (delanteros, de rodillas, laterales y de cortina), cámara retroceso, control de arranque en pendiente, control de estabilidad (ESC) y de tracción (TCS),  fijación de asientos para niños (ISOFIX), freno de estacionamiento eléctrico y sensor crepuscular. Su diseño, actualizado por donde se lo mire, mantiene el frontal típico de Jeep, con sus 7 herraduras que lo diferencian a simple vista y traen a colación toda su historia en la categoría, aunque sus líneas fueron afinadas y tomaron mayor dinamismo. Mide de largo 4.3 metros, de ancho con espejos  2 metros y de alto 1.6 metros. La distancia entre ejes es de 2.6 metros. Para destacar de su exterior, tiene faros antiniebla (no cuenta con LED ni xenón) y sobresalen las barras portaequipajes, Las llantas son de 18 pulgadas, que lo hacen más robusto. El equipamiento se completa con repetidor de luz de giro LED en espejos laterales y techo solar panorámico de comando eléctrico con black-out,  asientos y volante de cuero con levas al volante y ajustable en altura y profundidad. Cuenta con pantalla touch central multimedia de 7 pulgadas, sistema multimedia Apple CarPlay / Android Auto, sistema de control de presión de neumáticos, cierre centralizado sensible a la velocidad, comando de audio al volante,  control de velocidad crucero, encendido por botón (Sistema Keyless enter-n-go) “El Compass está llamado a extender el alcance mundial de la marca Jeep bajo el sustento de una combinación de atributos que incluyen una capacidad todoterreno única, un motor moderno, eficiente consumo de combustible y un diseño con el auténtico ADN de la marca”, resaltan en FCA, grupo al cual pertenece la marca. Se fabrica en Brasil, China, México, e India con el objeto de atender los clientes de más 100 países en todo el mundo y llega al país con un precio de 47.000 dólares. Los competidores El segmento de los SUV medianos ha quedado muy desactualizado si se compara con el B, es decir, los más chicos, donde se recibieron muchos nuevos jugadores en los últimos años. También le ganó terreno el nuevo sub-segmento que se ubica entre el B y el C, que son los modelos que se encuentran entre medio, como el Honda HR-V, Jeep Renegade y Hyundai Creta, entre otros. En el caso de Jeep, el Renegade fue el primer modelo que se acercó más a la gente. Podríamos decir, que “popularizó” o masificó a la marca. Con un precio más accesible, la sacó de su pedestal de experta en 4×4, y por eso muy cara, para ofrecer los mismos atributos incuestionables a un precio más cercano. Lee: “Nuevo Jeep Compass: Vamos por el 25% del mercado” En el caso del Compass, el modelo también llega con un valor acorde al mercado. Si bien esta versión es de u$s47.000 ($869.000), cuando se lance la gama completa, que incluye la Sport, Longitud y Limited, presentación que será en menos de un mes, habrá opciones aún más baratas, que arrancarán en los 38.000 dólares ($703.000). Entre los competidores que ofrecen tracción integral, encontramos al renovado Ford Kuga, equipado con un motor Ecoboost 2,0, con un valor que arranca en $812.000 en su versión 4×2, y que se extiende a $1.079.000 en su versión con tracción integral y caja automática de 6 marchas. Otro rival es el clásico Toyota RAV4, uno de los referentes de la categoría. Cuenta con un motor 2.5 de 180 CV. En la versión TX 4×4 automática, el precio arranca desde $858.500. En el caso de Hyundai, el Tucson es hoy el modelo que más se vende en el país. Se ofrece en varias versiones, pero una de las alternativas 4×4, es la equipada con un motor 2.0 nafta de 155 CV, 4WD automática, que arranca en $943.840. Otro coreano, el Kia Sportage, también se renovó hace pocos meses. Ofrece una opción con motor 2.0 nafta de 166 CV, en la versión N 4×4 automática, a un precio desde $901.000. Otro clásico como Honda, con su CRV, retomó su participación en el segmento de doble tracción (hasta hace pocos meses solo ofrecía la 4×2. Cuenta con un motor 2.4 nafta de 185 CV. La versión ECL 4×4 automática arranca en $970.000.

Los SUVs crecen en ventas y nosotros nos subimos a la nueva generación de la Kuga que además de un rediseño por fuera, presenta ahora como única motorización al 2.0 de 240 CV turbo compresor, con caja automática de 6 marchas.

La Kuga fue una de las pioneras de su categoría -Sport Utility Vehicle C (compacto)- y como tal, fue rupturista de pies a cabeza. Recordamos allá por el 2009 cuando la probamos, era inevitable no levantar miradas a nuestro paso.  Con el gen de la corriente de diseño Kinectic Design apenas conocido en el Focus y el Mondeo, la Kuga, se perfilaba como un vehículo aspiracional. En aquel entonces, se las tenía que ver con Honda HR-V y la Volkswagen Tiguan, es decir un segmento muy acotado. Hoy, la realidad ha cambiado: El segmento se ha nutrido de nuevos rivales, entre ellos la Hyundai Tucson, la líder de la categoría. Y hoy, son pocas las cabezas que giran  para ver pasar a la Kuga. Aún con este nuevo re diseño, en el cual sumó luces leds diurnas, la característica parrilla hexagonal (sello distintivo de Ford en los nuevos  Focus, Mondeo y S-Max), y que en esta versión, Titanium, cuenta con los adicionales de los faros bi-xenón direccionales y las llantas de 18” de 5 rayos. El aspecto “fortachón” sigue presente, pero hay cambios en los cuales a nuestro juicio estaba más agraciado en la anterior generación. Esto nos pasó en el remate, donde abandonó unas ópticas rasgadas y en su lugar ahora persiste un juego óptico recto, mucho menos jugado. La patente y el logo de Ford están apenas concluye la luneta. Si, se mantiene la doble salida de escape enmarcado por un difusor gris, lo que da la dosis justa de robustez. Ya que estamos en el sector trasero, hay que mencionar que además de tener apertura y cierre automático del portón, el mismo se puede abrir al colocar el pie bajo el paragolpes, situación pensada para cuando uno lleva las manos ocupadas. Desde allí, se accede a su baúl con muy buen espacio (456 litros) que cuenta con una práctica cortina horizontal que sirve para ocultar de la vista de los curiosos las pertenencias. Si se reclinan los respaldos de los asientos traseros, ya sea por un tercio o dos tercios, lógicamente el espacio aumenta. Desde la marca dicen que a 1.653 litros. A la Kuga hay que darle el enorme crédito de haber seducido a cientos de usuarios que se subían en el salón de venta y entendían la diferencia que ofrecía este tipo de vehículos: Gran espacio y confort. Incluso gran luminosidad, a causa de su techo totalmente acristalado, recurso que se reitera en esta generación. Cuenta con un gran espacio para que 5 personas adultas viajen sin discutir por dónde ir sentada, ya que todas las plazas son realmente cómodas. Incluso los de atrás, cuentan con el plus de unas bandejitas rebatibles en los respaldos de las butacas delanteras, similar a la de los aviones, ideal para que los chicos apoyen las tablets o los celus. El que viene de la Kuga anterior, se encontrará con un volante más elegante y ergonómico que sumó las levas del cambio en el volante, para pasar las 6 marchas automáticas, lo que le dio salida al incómodo sistema anterior: un botoncito ubicado en el lateral izquierdo de la palanca de cambios. Nos encantó la nueva disposición de la botonera que se encuentra al pie de la pantalla de 8 pulgadas. Está inclinada y permite apoyar la mano e ir interactuando con los comandos. La gran novedad, es que su sistema multimedia ahora es el Sync3 (cuenta con GPS, la cámara de retroceso,  función Mirror Screen), el que cuenta el Mustang y ya que mencionamos al “pony” salvaje del ovalo, la Kuga no tiene nada que envidiarle al sistema de audio (Sony Hi-Fi), de aquel. Debajo del Capot El lavado de cara incluyó también novedades debajo el capot. Se ofrece ahora solamente con el motor 2.0 Ecoboost (inyección directa, turbo intercooler) con 240 caballos de potencia. Es una potencia más que sobrada para el uso urbano cotidiano. Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 8 segundos y puede escalar en el velocímetro hasta los 180 km/h, cifra donde se limita la velocidad electrónicamente. Lo divertido que puede resultar tener tanta pimienta debajo del pie derecho, tiene una consecuencia letal: En regímenes altos, es extremadamente glotón. Entre 18 y 20 litros cada 100 kilómetros y la aguja del tanque de nafta entra en una actividad que transmite miedo. En condiciones de manejo normales, el consumo mixto es de 11 litros cada 100 kilómetros, mucho más  aceptable, pero no deja de ser un motor que no es económico. La Kuga no es un todo terreno, pero cuenta con el sistema AWD de acople automático. ¿Cómo funciona? En condiciones normales, traccionan las ruedas delanteras, pero envía torque al eje trasero apenas detecta pérdidas de adherencia o una demanda extra sobre el acelerador. En el tablero es posible activar un display digital que muestra en tiempo real cuáles son las ruedas que están traccionando en cada momento y qué porcentaje de torque están recibiendo. No tiene botón para bloquear la 4×4 para transitar terrenos complicados. Tampoco tiene reductora, es por ello que no es el vehículo recomendado para caminos complejos, por más que el asesor comercial, le venda la Kuga como tal. Es un modelo recomendable para el uso familiar, muy confortable y sobre todo seguro. De hecho viene de serie viene de serie con 7 airbags (incluye de rodillas, para el conductor), frenos ABS con EBD y BA, control de estabilidad, control de tracción, control dinámico de torque en curvas, control de balanceo de tráiler y anclajes Isofix. Nuestra versión de prueba, agrega la cámara de retroceso, sistema de atenuación de riesgo de vuelco, estacionamiento asistido (en perpendicular y paralelo) y el sistema Active City Safety, que acciona los frenos de manera automática al detectar un riesgo de choque por debajo de los 50 km/h. Destacamos lo poderoso de su motor naftero, pero le recriminamos su elevado consumo, como también la falta de una variante diésel. Precios Su paleta de precios, no es de todo accesible (Kuga SEL 4×2 $812.175 /SEL AWD: $890.715 y Titanium $1.079.925),  y tiene rivales directos por debajo de este rango. Más allá de ello, la Kuga como pionera y modelo en sí, es un clásico de su categoría con el cual su futuro dueño está invirtiendo y yendo a lo seguro.