Recorrimos diferentes caminos con la versión que se incorporó hace menos de un año al segmento de los chicos con estilo aventurero. Te contamos cómo anda

Ford decidió ampliar la gama de su modelo más chico, uno de los pocos vigentes en el segmento de pasajeros, ya que tanto el Fiesta como el Focus se discontinuaron de la oferta y solo queda la propuesta para el segmento B y en el otro extremo la más grande, el Mondeo, para el segmento D. Entre los más pequeños, el Ka se convirtió también en uno de los autos más vendidos del mercado, una ventaja que lo caracterizó a lo largo de toda su historia, desde su llegada al país y en los sucesivos restyling. Sin embargo, con la última generación la marca fue un paso más allá y decidió aumentar sus dimensiones, que adopte sus líneas de diseño con el estilo “Kinetic Design” bien marcado y, por último, sumó la versión aventurera, algo que todos los consumidores gustan de tener en estos tiempos. Con estos antecedentes, salimos a la ruta, recorrimos la ciudad y algunas calles de tierra con en el pequeño FreeStyle.

Una mirada exterior

Hace tiempo que el Ka dejó de ser aquel auto chico, ideal para jóvenes, para convertirse en un verdadero hatchback (aunque también se ofrece una versión con baúl). A esta oferta, el FreeStyle le suma detalles que lo hacen más “descontracturado”, con soluciones estéticas que en algunos casos también son funcionales. Lo más destacable y que se nota solo con mirarlo es su altura elevada, que le da un mayor despeje del suelo. Luego, el frente con líneas bien marcadas, una grilla amplia con acabado metálico y faros con máscara negra y marco cromado, además de los faros antiniebla, completan su diseño frontal. El vehículo incluye riel de techo para mejorar la carga y para que no queden dudas del segmento donde apunta (este nicho suele sumar este elemento), las llantas de aleación son de 15” y pese a la concepción del auto, no son de uso mixto, lo cual se va a terminar agradeciendo porque el mayor porcentaje de uso de este modelo, es la ciudad.

Una mirada por dentro

En el interior, la nueva versión registra una importante mejora en el diseño se su consola central, acompañada por los parantes y el techo oscuro, algunos detalles brillantes y los asientos con un mix entre tela y cuero como novedad. Un detalles para destacar es la pantalla multimedia táctil de gran definición, la cual tiene Apple Car Play, Android Auto y cámara de retroceso. El Ka creció en todas sus dimensiones pero su tablero sigue siendo pequeño. Si bien el cuentavueltas y el velocímetro son claros, el display de su computadora de a bordo es ínfimo y difícil de setear (se debe presionar un botón que está en el mismo tablero).

Motor y prestaciones

El motor es una de las cosas para destacar. Cuenta con un naftero 1.5 litros de 3 cilindros que pasó de 105 a 123 CV. Es un propulsor que sorprende por su contundente respuesta. Resulta placentero tener a disposición esa salida instantánea cuando uno apenas aprieta el acelerador, puesto que uno puede dejar de prescindir de los rebajes. Si bien su caja es solo de 5 velocidades, sus marchas están muy bien escalonadas y el motor no viaja enroscado. Esto, es uno de los motivos de que su consumo es realmente bueno: 7.1 litros a 130 km/h y 8.5 litros en ciudad.

¿Cómo anda?

El nuevo Ka que llegó en 2015 y ahora sus sucesivas versiones lo hicieron un auto apto para todo público, incluso un familiar chico cómodo para la ciudad. Así, se fue dejando de lado el pre concepto de creerlo un modelo exclusivo para jóvenes. Incluso una buena anécdota da cuenta de esto: acompañamos a un familiar de unos cuantos años a comprar un Fiesta, con una decisión tomada, pero ante la insistencia del vendedor se sentó el Ka: en el acto cambio de opinión y eligió este, especialmente por la posición de manejo más elevada y cómoda. Tal como lo mencionamos anteriormente, es para destacar la respuesta del motor y  sus prestaciones, con una mejora en las suspensiones (absorben mejor las irregularidades), aún en tramos de ripio, en la insonorización (ni ruido de los rodajes ni el típico ronroneo de su motor 3 cilindros), y la sensación de seguridad. Otro dato clave: en esto tiene que ver la presencia del control de estabilidad y de tracción, en todas sus versiones. Esta versión, al igual que el Ka SEL, ofrece 6 airbags. En cuanto a la comodidad interior, como lo dijimos también, se destaca la posición de manejo (eso hizo que gane consumidores más grandes, que abandonaron el bajito Fiesta por este modelo) y se rescata la parte de atrás con mucho espacio. Lo más criticable, es su baúl pequeño y su rueda de auxilio temporal.

Conclusión

El Ford Ka que llegó en 2015 no solo mantuvo la atracción de su primera generación sino que ganó más adeptos con su espacio y comodidad. Ahora es un auto apto para todo público, ideal para la ciudad pero también con buenas condiciones para salir a la ruta. Es un chico muy recomendable por confort, seguridad, y andar. Un pulgar para arriba para una de las pocas ofertas de Ford en el segmento de pasajeros, que reúne muchas buenas condiciones.

El nuevo modelo aventurero de Ford, que probamos hace unos días en Brasil, se enfrentará a la versión aventurera de su gran riva. Y por eso decidimos compararlos. Aquí algunas apreciaciones para tener en cuenta antes de su llegada al mercado

Ante la creciente demanda de SUV y crossover, muchas marcas decidieron “vestir”, algunos de sus modelos, en vehículos con detalles estéticos que lo acerquen a este segmento. La tendencia no es nueva, sino que hace mucho tiempo hay diferentes exponentes en la materia, pero la llegada del Ford Ka FreeStyle fue un verdadero llamado de atención, ya que hasta el momento la pionera de los SUV chicos con la invención de la Ecosport nunca lo había hecho. La nueva versión fue presentada junto a la nueva una generación de Ka hace algunas semanas en Gramado, Brasil, y llegará al mercado local en el último trimestre del año. Sin embargo ya lo manejamos por ciento de kilómetros y para ir preparando el terreno, por si alguien está pensando en comprar un 0km, lo comparamos con el Chevrolet Onix Activ, quien será uno de sus principales rivales. Sobre el Onix Activ podemos recordar que llegó al mercado en 2016 para completar la gama de Onix/Prisma. Sin embargo, hace unos pocos días sumó la nueva versión MY2019 con algunas modificaciones. 

Desde abajo

Como sucede con este tipo de productos, la idea es “lookear” al modelo original con detalles que lo hagan más aventurero. Si bien en el caso de Ford remarcan que es un vehículo totalmente nuevo, conservan la misma estética que sus hermanos hatch y sedán y se identifican a lo lejos, con algunos agregados vistosos que lo hacen más “agresivos”. En dimensiones, el Ka Freestyle mide 3.95 de largo, 1.69m de ancho y 1.56m de alto. La capacidad del baúl es de 256 litros y la distancia entre ejes de 2.49m. La estética se diferencia por los guardabarros con apliques en plástico negro, las barras sobre el techo, un cubrecárter satinado y neumáticos más grandes, de 15 pulgadas. En este caso, también cambió el despeje del suelo, que pasó de 165 a 188 milímetros. En el frontal, a la parrilla con un diseño estilo “panal de abeja” en color negro la acompañan las terminaciones en forma de C que cubren los faros antinieblas. El Onix Activ tiene el mismo largo que su nuevo rival, 3.95m, aunque es más ancho, con 1.96 de y más bajo, 1.51m de alto. La capacidad del baúl es de 282 litros y la distancia entre ejes de 2.52m. Tiene guardabarros negros, que se extienden hasta el frontal para proteger los faros antiniebla. También tiene barras sobre el techo, combinadas en negro y cromado. De frente, además de destacarse la nueva parrilla que marca la identidad de la marca, sobresalen los faros LED. En su restyling 2019 se incorporó nuevo diseño de llantas de aleación negras de 15″ y faros con lámpara Blue Vision.

Desde arriba

Por dentro, ambos modelo cuentan con un equipamiento similar. El Ka Freestyle cuenta con aire acondicionado, asiento regulable en altura, comando interior del baúl y de la tapa de combustible, ajuste de dirección en altura.  El Onix Activ cuenta con aire acondicionado, apertura interna de baúl y tapa de combustible, asiento de conductor regulable en altura, cámara de visión trasera, columna de dirección regulable en altura, comando de audio al volante y manos libres. El acabado interior se llama “Dark Galvanized”,  tiene comandos internos con nueva iluminación y el interior Kalahari solamente combinable con el color naranja Burning Hot.

Lo que no se ve

Ford dio un verdadero salto en materia de mecánica, ya que incorporó el nuevo motor de tres cilindros 1.5 y con 128 cv  que reemplazó al 1.5 de 105 cv, el mismo que utiliza Ecosport. La caja es automática 6F15 con convertidor de par y seis marchas, sin embargo no llegará a la Argentina por ahora. La que debutará es la manual MX65 de cinco velocidades. En Chevrolet, el Onix Activ tiene un motor 1.4l. 98 CV, control de velocidad crucero y transmisión manual de 5 velocidades.  En seguridad, el Ka Freestyle saca amplia ventaja. Viene de serie con seis airbags, control de estabilidad (ESP), control de tracción y sistema de prevención de vuelcos. Es algo que no ofrece ninguno de los competidores “aventureros” mencionados más arriba. A eso se suman los frenos ABS con EBD y los anclajes Isofix, que ya tenían los otros Ka. El Onix Activ cuenta con dos airbags frontales, frenos ABS con distribución electrónica de frenado, trabas para niños en puertas traseras, aviso de colocación de cinturón de seguridad para el conductor y cierre automático de puertas en velocidad. Tiene sensores de estacionamiento traseros, cámara de visión trasera, faros antiniebla y sistema de alarma antirrobo e inmovilizador de motor. En 2019 sumará tres cinturones de seguridad de tres puntos y tres apoyacabezas traseros de serie, en toda la gama, pero no sumará control de estabilidad (ESP). 

Cómo van

El Ford Ka Freesytle lo probamos en Gramado, Brasil, ya que todavía no llegó a la Argentina. Sin dudas su motor es uno de los grandes aciertos, el mismo que usa la Ecosport pero en un auto más chico y liviano. También notamos un buen andar con este despeje del suelo que es más elevado, lo cual nos dejó una buena crítica. Falta recorrer más kilómetros con el vehículo, pero en principio su posición de manejo elevada, su espacio interior y buen desenvolvimiento en ruta lo presentan como un gran rival para la categoría. En el caso del Chevrolet Onix Activ, es un auto que al igual que toda la gama de Onix se siente suave en el andar, con una suspensión blanda y ágil para las calles de nuestro país. Su dirección se torna aveces un poco dura, pero nada que diste mucho de los rivales generales del segmento B. Hay que tener en cuenta que si bien el despeje del suelo es un poco más alto, son en sí los mismo modelos hatch que compiten con todos los autos entrada de gama

Aplausos para…

En ambos modelos es para destacar el nivel de equipamiento tecnológico. Son autos chicos, de entrada de gama, pero en ambos casos ofrecen lo último en infoentretenimiento. Chevrolet tiene pantalla de 7″ con el sistema MyLink de nueva generación, compatible con Android Auto® y Apple CarPlay. Además, los comandos en el volante y el control por voz te dan la posibilidad de controlar todo sin desviar tu atención del camino. El Ka, con una pantalla de 6.5″ flotante, es decir no está integrada al panel, adoptó el sistema Sync3, que ya tienen otros modelos más caros de Ford. Cuenta con Android Auto, Apple CarPlay y conectividad para utilizar Waze desde la pantalla táctil del auto.

Tirón de orejas para…

En el caso del Chevrolet Onix Activ, lo más criticable es que siguen sin ofrecer control de estabilidad (ESP), ni siquiera como opción o en las versiones más caras. Incluso en el restyling 2019 no se consideró, un punto bien abajo para este modelo. Para el Ka FreeStyle, uno de los reclamos es por su auxilio temporal, un verdadero problema para salir a la ruta más en un vehículo que se vende con la idea de someterlo a terrenos más arriesgados (aunque no es un 4×4). Además solo permite circular a 80km/h. Ya se sabe que el Ka es un auto chico, por eso restar un poco más de espacio al baúl a cambio de un neumático que sirva para seguir adelante sería una buena decisión.

Conclusión

Los dos modelos llegan para conquistar al cliente que quiere entrar al segmento de los SUV, pero que no llega a un modelo más caro. En ambos casos, son los modelos más baratos de cada una de las marcas con un equipamiento que los diferencia. En estética, ambos vehículos recurrieron a los mismos elementos de diferenciación, que son los típicos apliques negros de plástico que los hacen más robustos. Donde el Ford Ka FreeStyle saca las mayores ventajas es en seguridad, algo indiscutible a esta altura cuando se compra un auto. Luego, la decisión de compra dependerá del gusto, fidelidad a la marca y conveniencia al momento de cerrar la operación. Recordemos que hoy los descuentos están a flor de piel y mucha gente recorre concesionarios antes de cerrar una operació. También hay otros rivales en la misma categoría, como Citroën Urban Trail y Renault Sandero Stepway. En el caso de Toyota, discontinuó el CrossEtios, y lo mismo hizo Volkswagen con el CrossFox. Habrá que ver si tienen reemplazo. En precios, Ford todavía no informó los valores del FreeStyle porque no se lanzó oficialmente en el mercado. Hoy el Ka hatch tiene precios entre $332.000 y $404.000. Hay que ver si la nueva generación llega con muchos cambios o se mantiene estable. En el caso del Chevrolet Onix Activ, el valor de venta actual es de $489.900.