El Salón del Automóvil de Buenos Aires fue el lugar elegido para la presentación en sociedad. Y allí abordamos el tema del precio, una de las grandes incógnitas. Aquí la respuesta de Federico Vahle, gerente senior Comercial de Honda Motors Argentina
Finalmente llegó el día. A casi un año de que la marca confirmara su fabricación en la Argentina (fue en el Salón del Automóvil de San Pablo en 2014), y luego del arranque de la producción industrial y la puesta a prueba por varios periodistas, la HR-V se presenta en sociedad.
Es el nuevo
SUV chico de la marca japonesa, el cual tiene como meta dar batalla en un
segmento muy competitivo que tiene como representantes a Ford EcoSport, Chevrolet Tracker y Renault Duster. A estos se sumará también, antes de fin de año, el Jeep Renegade, quizás el principal rival por un tema de calidad.
Igual, en la marca van por más y advierten que el mercado de la HR-V
no es solo el comprador de vehículos crossover o 4×4, sino que proviene también de otras marcas y segmentos. En este contexto dialogamos con Federico Vahle, gerente senior Comercial de Honda. Y allí reveló algunos detalles claves sobre el vehículo y su
nivel de precios, un dato clave para salir al mercado.
“Creemos que con este producto vamos a
captar muchos clientes de otras marcas o
segmentos, no solo de SUV, sino también de los sedan, porque estará posicionado en un nivel de
precio no económico, pero muy cerca de lo que es
un buen sedán. Y por las características del vehículo entendemos que por espacio y motorización apunta a una familia”, expresó Vahle.
De esta forma, el directivo dio una primera aproximación a un dato muy esperado por los consumidores, que es su valor. Recordemos que el modelo tiene una
estética muy similar a la CR-V, la cual tiene una excelente recepción en el mercado pero que por el impuesto interno quedó con un precio demasiado alto y sus ventas se redujeron notablemente. Entonces, en este producto, se ve en gran parte el reemplazo de la mediana.
Por otro lado, para que la marca pueda definirlo será fundamental lo que
suceda con el impuesto interno el 30 de junio, el cual debe ser revisado por el Gobierno ya que vence el decreto ese día. En este sentido, Vahle dijo que
no hay definiciones que se conozcan oficialmente, pero adelantó que “
toda la industria espera conocer el nuevo piso del impuesto, el cual dependerá de otro factor clave que es el tipo de cambio, el cual permanece estable”.
Ganar otro clientes
Como ya mencionamos, en la marca explicaron que esperan
ganar compradores de otros segmentos y para ello se basan en los resultados de ventas de otros mercados, como es el caso de Brasil. Allí el
14% de las ventas provienen de clientes que
vienen del sedán japonés de la competencia (se entiende el Toyota Corolla) .
Otro dato es que en mayo, el primer mes completo en ventas, se
patentaron en el país vecino 5000 unidades. Hasta entonces el líder había sido Ford Ecosport, que en el quinto mes del año cerró con 2800 unidades, seguido por Renault Duster con 2400 y Jeep Renegade con 2300 unidades.
Este incremento de las expectativas ha llevado a que la marca
reprograme sus proyecciones de fabricación para incrementarla el año próximo, teniendo en cuanta que el 70% de la producción va a Brasil.
En cuanto a otros mercados, como el caso de Estados Unidos, se lanzó hace 15 días y en este período lleva vendidas 6900 unidades, cuando los pronósticos eran por 4000 unidades.
Unas horas después que se conocieron las modificaciones sobre el decreto del impuesto interno, Honda lanzó oficialmente la HR-V a la venta, un modelo que estaba listo para comercializarse pero que le faltaba, únicamente, tener precio.
La espera dio sus frutos en este caso, ya que por ser un producto de fabricación nacional, además de tener en cuenta la base mínima imponible más alta (es decir, que el tributo se paga ahora desde los $330.000 y no desde $275.000) también tiene el beneficio de tener una alícuota de 10% en el caso de ser alcanzada por el primer escalón del impuesto. Y eso es lo que sucedió con la versión tope de gama.
De acuerdo a los precios difundidos por Honda, las opciones son las siguientes:
Las dos primeras versiones llegan sin impuesto, mientras que la segunda está alcanzada por el primer escalón, siendo el primer SUV del segmento que paga impuesto. Recordemos que la Honda HR-V se pensó desde un primer momento para formar parte de una categoría que integran Ford Ecosport, Chevrolet Tracker y Renault Duster. Sin embargo, desde que se dio a conocer en público, la marca trató de desprenderla de ese nicho y los objetivos son más ambiciosos ya que la ubican un piso más arriba, entre estos productos chicos y los medianos, como es el caso de la Honda CR-V, Toyota RAV4 o Hynudai Santa Fe. Además, por sus dimensiones y confort, se arriesgan hasta competir con los sedanes del segmento C para ganar mercado.
En este contexto, se justifica su precio más elevado, aunque también la calidad de las terminaciones y hasta el diseño la ubican más adelante que los supuestos rivales.
En cuanto a los precios, para tener una referencia en comparación con los demás productos, hasta el impuesto sin cambios, se encontraban entre los $228.000 y $278.000, las tres opciones contenidas para que no las alcance el impuesto. Se estima que desde ahora tendrán un retoque para actualizar sus valores y algunas de las versiones tope de gama treparán hasta el nuevo límite.
Por otro lado, se espera conocer en pocos meses más cuál será el valor del Jeep Renegade, el cual se lanzará en el mercado proveniente de Brasil y también es una de las grandes apuestas para la categoría.