Toyota Gazoo Racing Sport: ¿Cómo es la nueva edición camioneta más deportiva?
Se diferencia por un tratamiento orientado para el off-road. Llegará en 2023. Los detalles.
La Hilux GR es la variante más “salvaje” de la pick-up más vendida de su segmento. Su primera generación se puso a la venta en la Argentina (se produce en la planta de Zárate, provincia de Buenos Aires), en el 2018. Después, le siguieron dos series más: Hilux GR II (2019) y Hilux GR III (2022). En los próximos meses llegará la cuarta edición, la cual se diferenciará por novedades
La más altanera
Visualmente es la edición con más personalidad. Estrena una nueva parrilla inspirada en la Tacoma (la pick-up full size de la marca). Los faros cuentan con máscara oscurecida y el paragolpes ahora cuenta con un mejor ángulo de ataque y protecciones más robustas; ideales para la conducción off-road.
Los pasa ruedas son más voluptuosos, como consecuencia de sus trochas más anchas. Otro elemento, casi de competición, es el alerón que sustituye a las barras de caja, inspirado el cual colabora a la aerodinámica en ruta.
Nuevo comportamiento
Entre las nuevas soluciones que modifican su dinámica y performance fuera del asfalto, hay que mencionar el mayor recorrido de los brazos de suspensión y el mayor despeje del suelo en 20 mm. Asimismo, también cuenta con amortiguadores mono tubo exclusivos, los cuales fueron rediseñados con mayor diámetro de pistón y capacidad de amortiguación, brindando una mayor adherencia y control en condiciones de alta velocidad off-road y on-road.
Un deportivo con caja
El ambiente presenta cambios que refuerzan su espíritu deportivo. Así, por ejemplo, sus butacas con mayor agarre lateral, con tapizados en cuero perforado, no tiene nada que envidiarle a un coche de pistas.
También incluye costuras en rojo, pedalera de aluminio, logos GR bordados en los apoyacabezas y el volante junto con una placa con el número de unidad. En cuanto a equipamiento, seguirá basada en la versión SRX, por lo que ofrecerá el mismo listado de confort y seguridad.
Potencia a confirmar
Mecánicamente, al tratarse de un adelanto, la marca japonesa no brindó muchos detalles, sólo adelantó que la potencia y torque del motor se han mejorado calibrando la sobrealimentación del turbo y el control de inyección que, combinados con la calibración de la caja automática, promete una mejor respuesta en aceleraciones y sobrepasos. Vale recordar que la actual edición está impulsada por el motor 2.8 turbo de 224 CV, con un torque de 550 Nm. Se combina sólo con caja automática de seis velocidades, con levas al volante y la tracción 4×4 (desconectable y con reductora).
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Hace tiempo que las pick ups dejaron de ser vistas y utilizadas por sus usuarios, como aquellos vehículos destinados para el trabajo duro. Es decir, para lo cual fueron concebidas. De allí se explica el fenómeno, por ejemplo, de que una camioneta como la Toyota Hilux (desde $1.598.200), encabece el ranking de los modelos más patentados (en Octubre fue la más vendida con 2.046 unidades), mientras que la Amarok (desde $1.607.305) se ubicó cuarta en el ranking con 1.026 unidades y la Ford Ranger (desde $1.693.800), en quinta ubicación con 1.016 unidades.
A ello responde, el uso que se le otorga, cada vez más emparentado con la ciudad. Esta cuestión, ha impulsado a las marcas a esforzarse por tener versiones cada vez más lujosas y “tecnos”. Cumplida esta fase, la estrategia de las terminales es seducir a los amantes de las pick ups, con versiones que sobresalen por su potencia.
En Motriz, repasamos uno por uno, quiénes son los competidores en este sentido, cuáles llegarán para sumarse a la competencia y qué puede pasar con los ausentes.
Volkswagen fue quien pateó el tablero a mediados del 2017 cuando lanzó la Amarok V6. Justamente la marca que cuando incursionó en el 2010 con la Amarok en el segmento de las pick ups y fue puesta en tela de juicio por la pobre potencia de sus motores (la gama se inicia con un 2.0 TDI de 140 CV y 180 CV), está actualmente en el reducido grupo de las “chatas” más potentes.
Su V6 turbodiésel con sistema OverBoost, ofrece 224 CV y un impresionante torque de 550 NM. No conforme con ello, Volkswagen anunció la llegada a principios del 2020 de la Amarok V6 de 258 CV.
Se trata del mismo motor turbodiésel V6 de 3.0 litros de cilindrada de la versión de 224 CV, pero con un mapeo diferente de la computadora para ofrecer 224 CV adicionales. Incluso, con la función Overboost (conserva su duración de diez segundos y se activa entre 50 y 120 km/h, o hasta alcanzar 140 km/h) llegará a 272 CV.
Ficha técnica:
Ford se metió de lleno en la contienda de las pick ups potentes. Su as bajo la manga se llama Ford Ranger Raptor, desarrollada por la división deportiva de la marca (Ford Performace), lo que dio como resultado una pick up que además de tener 213 CV y 500 NM, es la pick up más deportiva del segmento.
La pick up proviene de Tailandia, y debajo de su capot, lleva un cuatro cilindros Panther 2.0 bi-turbodiesel. La caja es automática de 10 velocidades (con convertidor de par). Tracción 4×4 desconectable, con reductora.
Está pensada para el uso más extremo, del cual ninguna pick up hoy podría salir bien parada.
Para ello cuenta con un chasis reforzado y amortiguadores de competición Fox 2.5 pulgadas, con sistemas de espirales en el eje trasero. Cuenta también con bloqueo de diferencial trasero 100 por ciento y cubiertas All Terrain 285/70 R17.
Ficha técnica
Toyota es otra de las que decidió emparentar a su pick up con la competición. La división Gazoo Racing, fue la encargada de intervenir a la Hilux para orientar su manejo hacia uno más deportivo.
Lo hizo a partir de una reconfiguración en todo su sistema de suspensión (amortiguadores, elásticos y espirales, son nuevos). Pero, no había novedades que implicara un incremento de potencia, puesto que seguía con el ya conocido 2.8 turbodiésel de 177 CV y 420 Nm.
Sin embargo, es Toyota, y en dos meses estará llegando la Hilux GR Sport V6. Una versión que estará impulsada por un nafero V6 (es el mismo que lleva hoy el SUV de lujo, Toyota Land Crusier Prado), de 4.0 litros con 275 CV y 381 Nm. Este propulsor proviene de Japón, tiene cuatro válvulas por cilindro y doble distribución variable, por cadena. No tiene turbo, es atmosférico. Su configuración aún no se sabe.
Ficha técnica:
