Especial desde Alemania. Motriz manejo por los alrededores de Frankfurt al Passat GTE, la versión híbrida del sedán de lujo que se pondrá a la venta el año que viene en Europa. A nuestro mercado llegará en el 2016 la versión convencional, con la cual comparte además del diseño exterior, mucho del equipamiento de confort.

En el día de ayer la marca VW organizó un exclusivo recorrido por las inmediaciones de Frankfurt para probar nada menos que a una de sus novedades en esta edición del salón. Nos referimos al VW Passat GTE, es decir la versión híbrida del sedán de lujo de la marca que se pondrá a la venta en el mercado europeo a comienzos de 2016. ¿Y porqué es importante este modelo para nuestro mercado? Si bien es sabido que en la Argentina este tipo de tecnología plug in (con enchufe) está lejos de aplicarse, el vehículo en sí es muy similar en cuanto a estética exterior e interior, con la nueva generación que llegará el año que viene a nuestro mercado. Once modelos del Passat híbrido-entre sedanes y Variant (rural)- salimos rumbo a Rheingauregion, una zona rodeada de bosques y casonas antiguas. Con un instructor como acompañante y guía y otro colega argentino nos empezamos a meter por las arterias principales de Frankfurt. Con un tráfico cargado, como el que nos tocó tanto de ida como al regreso, por lo general no se sobrepasa los 50 km/h. Esto, puertas adentro del Passat es sinónimo de cero ruido. Es que hasta ese nivel de velocidad, el Passat se desplaza en modo 100 % eléctrico, utilizando su motor justamente eléctrico de 115 CV. Ya cuando tomamos avenidas menos congestionadas, el auto solo deja de utilizar el motor eléctrico de 115 CV y empieza entonces a funcionar el motor naftero, conocido por nuestras latitudes: el 1.4 TSI de 156 CV, con el cual genera una potencia conjunta de 218 CV Este propulsor esta asociado a una caja automática DSG de 6 velocidades con levas al volante. Cuando se pisa con un poco más el acelerador o por ejemplo cuando la batería del auto se encuentra un poco descargada, en un cuadrante digital que se ubica entre medio de dos relojes analógicos, nos indica que el motor pasó al denominado modo “Hybrid Auto”, que es el modo de conducción normal. También se puede elegir otros modos como, por ejemplo: “Batery Hold” y “Battery Charge” que están, para mantener la carga de la batería o para hacer que el TSI la recargue, respectivamente. En Alemania son famosas las autopistas sin límites de velocidad y por suerte en gran parte del recorrido nos tocó circular por ellas. En estas ruta de cuatro carriles, por lo general, los que eligen el carril izquierdo son los que realmente quieren acelerar. Y allí nos pusimos con este Passat,luego que el instructor nos diera rienda libre para probar el modo “GTE”. Con esta función activada, el motor TSI no solo se vuelve más nervioso y sensible al pedal del acelerador, sino que incluso cambia hasta su acústica por un sonido que se vuelve algo más ronco y que incita a cualquiera, como lo hizo con nosotros, a buscar que la aguja del velocímetro trepe lo máximo que pueda. El auto daba para más, pero nosotros levantamos el pie del acelerador cuando el velocímetro marcó los 210 km/h, (la velocidad límite declarada es de 225 km/h), una velocidad donde todo llega muy rápido y donde uno siente que la cinta asfáltica se enangosta un poco. Este cambio de temperamento se complementa también con una mayor rigidez en las curvas y esto responde a que el sistema de suspensión es adaptativa electrónica. Llegando al final del recorrido, el cual concluyó en un restaurante Kloster Eberbach, muy similar a un castillo medieval, el consumo que ofrecía la computadora de abordo era de 3,4 l cada 100 km incluso después de los “piques” que nos dimos por las autopistas libres. Equipamiento: De serie el Passat GTE estará basado en la versión Sport (la cual llegará a nuestro país) que incluye los faros de LED para todas las funciones, Park Assist y sistema multimedia con pantalla táctil de 6,5 pulgadas, entre otros. En cuanto a los motores que se comercializarán en nuestro mercado, son el 1.8 de 180 cv y el 2.0 de 220 cv. ¿Cómo se recarga? Se cargan en un enchufe normal y las las baterías se llenan completamente en cuatro horas. En el modo de conducción “charge”, este es el tiempo que le lleva al 1.4 TSI de rellenar el 80% de las baterías.

Mensajeros del futuro. Son uno de los principales atractivos del salón y por ello te los mostramos a todos en este informe. Los concepts más excéntricos que están dando que hablar.

Hoy por hoy no hay stand de una marca que no disponga de un prototipo. Sucede que, además de ser los dueños indiscutidos de la mayor cantidad de flashes y los que engalanan toda feria automovilística, son además el vestigio hacia dónde apunta la marca en los próximos años. En Motriz te los mostramos en este informe. Nissan Gripz Fue la mayor excentricidad de la marca japonesa que vuelve a apuntar al segmento de SUV, aunque para sectorizarlo mejor se debe hablar de un Crossover, ya que no dispondrá de tracción integral. La marca nipona define su creación como un diseño con silueta de deportivo, con una altura elevada (1,5 metros en total), y equipado para afrontar condiciones de conducción más exigentes. Se destacan sus puertas delanteras de ‘ala de mariposa’ y las traseras de apertura inversa, el techo flotante, la parrilla en V, las salidas de escape trapezoidales, su carrocería bitono o las molduras en fibra de carbono del exterior y sus enormes llantas de 22”. Porsche Mission E

Este es nombre del deportivo eléctrico alemán inspirado en el Porsche 918 Spyder. Pero lo más innovador pasa por sus motores totalmente eléctricos, que en conjunto desarrollan más de 600 CV, lo que lo puede hacer alcanzar los 100 km/h en 3,5 segundos, y los 200 km/h en apenas 12 segundos. Otra de sus excentricidades es su sistema de recarga de 800 voltios. Ocupa el doble de voltaje que los eléctricos de hoy, por lo que los tiempos de recarga son considerablemente menores: el 80% en 15 minutos. Peugeot Fractal

La plataforma utilizada para este coche no se corresponde con ninguna de las existentes en el Grupo PSA Peugeot-Citroën. Mide 3,81 metros de largo y 1,77 metros de ancho. La mecánica consiste en dos motores eléctricos, uno por cada eje, que proporcionan una potencia de 150 kW equivalentes a unos 204 caballos. La batería de iones de litio que los alimenta permite una autonomía de 450 kilómetros. Dispone de una suspensión con altura al suelo variable permite que el auto pueda adaptarse a diferentes tipos de terreno. Es de siete centímetros para la conducción en autopista y aumenta a 11 centímetros en los entornos urbanos. VW Golf GTE Sport

Se trata de un híbrido enchufable de 396 CV que logra el 0-100 en 4.3 segundos hasta alcanzar una velocidad máxima de 280 kilómetros por hora. El motor de combustión interna es un 1.6 ubicado en el centro. Está auxiliado por dos motores eléctricos, cada uno impulsando un eje diferente. Las puertas son de estilo “alas de gaviota”. Hay aplicaciones de fibra de carbono en el techo, los laterales y los alerones frontal y trasero.