Los pro y los contra. Los tricuerpo son las versiones más buscadas por las familias, principalmente por la habitabilidad que ofrecen, pero sobre todo por la capacidad de sus baúles. Motriz hizo un repaso por los modelos referentes y las versiones que se sumaron en este último tiempo.

Ford Focus Gama: Son 4 versiones: S, Se, SE Plus (MT y AT) y Titanium (MT y Titanium AT). El S se ofrece con motor Motor 1.6L Sigma TiVCT de 125CV. Los otros se equipan con el naftero 2.0L Duratec Gdi de 170C. La caja es manual de 5 velocidades o Transmisión Powershift secuencial de 6 velocidades con levas al volante. Precio: S: $299.500; SE: $340.300; SE Plus: $373.300; SE Plus AT $394.600; Titanium MT: $419.600; Titanium AT: $442.800  No hace falta escalar hasta las versiones más costosas para encontrar buen equipamiento de confort. Por ejemplo, desde la entrada de gama ofrece el sistema de conectividad SYNC. Fue uno de los últimos en actualizarse y ello, en su estética se nota. El Control de Estabilidad, si bien no está de serie, ya aparece en la versión  SE Plus. Su consumo promedio es uno de los mejores del grupo (15,3 km/l).  La competencia lo aventaja y mucho cuando de versiones con cajas manuales se trata, ya que la mayoría ofrece ya 6 marchas y el Focus mantiene una de 5 velocidades. Todas sus versiones, tienen rueda de auxilio temporal que no permiten superar los 80 km/h. Su rediseño se acompañó con una reducción de la capacidad de su baúl, el cual pasó de los holgados 526 a unos discretos 421 litros. El dato: Su versión tope de gama, es decir la Titanium, es la única del segmento que ofrece el revolucionario Sistema de Estacionamiento Asistido, (el conductor puede estacionar sin operar el volante) de la categoría.

Volkswagen Vento Gama: Son 4 versiones: Advance, Advance Summer Package, Advance Plus y Luxury.  Es el que mayor variantes de motorizaciones ofreces. Hablamos de tres: el 2.0 de 115 CV (Advance), 2.5 de 170cv (Advance Plus y Luxury) y 2.0 Tdi de 110cv (Advance). La caja es manual de 5 velocidades o automática Tiptronic de 6. Precios: 2.0 Advance MT $325.142/ Advance Summer Pack $340.427/ 2.5 Advance Plus MT $373.256/ Tiptronic $392.800/ Luxury MT $388.675/ Luxury Tiptronic $408.276/ 2.0 TDI Advance MT $394.696 Quien se subió alguna vez a un Vento, difícilmente lo reemplace por uno de sus competidores. Es el de mayor confort de marcha y el que dispone mayor equipamiento de seguridad de serie, con detector de fatiga y ESP desde la versión Advance. A partir de la versión Advance Plus agrega airbags de cortina y  techo corredizo. Se le puede recriminar la extrema sobriedad de su diseño y que podría haber aprovechado su último re diseño para actualizar su caja manual de 5 para adoptar una nueva de 6 marchas. El dato: Su última actualización fue sutil y la recibió en enero del 2015. Es uno de los pocos casos en los que muchos propietarios no se sintieron incentivados por el recambio y decidieron quedarse con su antiguo Vento. Sobre todo con aquel que salió en el 2011. Para este año se anunció el lanzamiento de una nueva versión, llamada Gli. Se trata del reemplazante del Vento 2.0 TSi Sportline (discontinuado), con motor 2.0 turbo, con inyección directa, 211 CV. Tendrá caja secuencial DSG de seis velocidades y será la variante deportiva. 

Toyota Corolla Gama: Se ofrece en 4 versiones: XLI, XEI, XEI Pack y SE-G. Todas cuentan con el mismo motor 1.8 de 140 CV y con la posibilidad de elegir entre la caja manual de 6 marchas o automática CVT de 7 marchas. Precios: XLI MT $297.500, CVT $309.500; XEI MT $336.600, CVT $348.900; XEI Pack MT $358.000, CVT $373.200; SE-G MT $376.200, CVT $391.400 Es el único que ofrece la opción de caja automática desde la entrada de gama. En 2015 le sumó Televisión Digital como equipamiento junto a un paquete infotainment (información + entretenimiento) que consiste en más tecnología para cada versión. No tiene ESP en ninguna de las versiones. Tiene neumático de auxilio temporal. Es el único de la categoría que no ofrece variantes de motorización. El dato: Es el líder en ventas de la categoría en el país. La capacidad del baúl es de 470 litros.

Peugeot 408  Gama: Son 4 versiones: Active, Allure, Allure Plus y Feline, con diferentes configuraciones. Se ofrece el motor 1.6 con 115  CV, 2.0 con 143 CV, THP (turbo) con 163cv y 1.6 HDI. La transmisión es manual de 5 velocidades para la versión Active y Allure 2.0; mientras que para la Allure HDI y Plus THP y Feline 1.6 puede ser manual de 6 velocidades o automática secuencial Tiptronic (solo en la Feline). Precios: Active $284.500, Allure 2.0 MT $335.300, Allure Plus $379.200; Feline THP Tiptronic $408.800; Allure HDI $340.300, Feline HDI $386.400  Es uno de los pocos que ofrece  con una variante diésel. En comparación del resto, es el de mayor espacio puertas adentro. Su último rediseño lo tuvo en en agosto del 2015. Allí se retoco el setting de sus suspensiones y se optimizó el confort. Fue mejorado el confort acústico y la insonorización del habitáculo mediante la selección de nuevos materiales. Aplausos para el desempeño de su motor  HDI, el cual prácticamente no gasta nada.  Mientras todas las marcas venden modelos globales, en la Argentina se comercializa un restyling de la versión 2011. Si bien recibió hace menos de un año su re diseño, es el más austero y simple de imagen. Dejó de ofrecer luces de Xenon en las versiones más equipadas. Su versión Sport, sigue discontinuada. El dato: Se vendieron 1223 unidades entre los meses de enero y febrero. Es el cuarto sedán más vendido, detrás del Toyota Corolla, Ford Focus y Citroen C4 Lounge, respectivamente.

Citroën C4 Lounge Gama: Son 6 versiones: Origine, Tendance Pack, THP Tendance HDI Tendance y THP Exclusive y el S. Las dos primeras se ofrecen con motor 2.0 de 143cv. Otra opción es el motor diesel HDI de 115cv y las versiones con motor THP de 163cv. Luego sumó el C4 Lounge S con motor THP de 165 cv, siendo este el más deportivo. Con las dos primeras versiones la caja puede ser manual de 5 velocidades. Para el diesel es caja manual de 6 velocidades. Y para los motores THP automática de 6 marchas. Precios: Origine $305.000; Tendance Pack $342.500; THP Tendance AT $353.500; 1.6 HDI TENDANCE $342.500; THP Exclusive $395.000. Es el que mayor combinación de motores y cajas, ofrece. Todas las versiones, cuentan con un buen nivel de equipamiento. Se equipa con el mismo motor diésel que impulsa al Peugeot 408, de modo que también elogiamos la versión con dicho motor. Para encontrar el control de estabilidad hay que escalar hasta la versión más costosa (Exclusive Pack Select). El motor 2.0 que equipa a las versiones Origine, Tendance y Tendance Pack, tiene muchos años en el mercado. Su caja manual es solo de 5 marchas. El dato: El C4 Lounge se lanzó en 2013, fabricado en El Palomar. Luego se fueron realizando diferentes animaciones de gama, mejorando las versiones intermedias. A fines del año pasado se sumó la versión S, la más rabiosa con el motor 1.6 THP de 165 CV y llantas de 17”.

Honda Civic Gama: Se ofrece una versión, EXS. Cuenta con un motor  1.8 16v iVtec de 140 cv. Se ofrece con caja manual de 6 marchas o automática de 5, con levas al volante. Precios: EXS AT $390.000.  Su edición 2016 se presentó en agosto del año pasado. Llega por primera vez a nuestro mercado con el Control de Estabilidad.  Su último rediseño fue muy escueto. Solo una parrilla frontal nueva, y un nuevo color de su consola, son los más sobresalientes. El resto se mantuvo inalterado. Al momento de su lanzamiento se ofrecían tres versiones. Hoy, solo se comercializa una: EXS, la más equipada y por ende la más costosa de todas. El dato: Se espera que llegue su décima generación el próximo mes de enero del 2017.

Renault Fluence Gama: Son tres versiones con múltiples combinaciones, que dan lugar a 12 propuestas: Dynamique, Luxe y Privilege. Además, se sumó una opción Sport llamada GT2. Las opciones de motorización son dos, 1.6 de 110cv y 2.0 de 143cv. Se ofrecen con caja manual de 5 velocidades para la entrada de gama. Luego las opciones son manual de 6 marchas o CVT. Precios: 1.6 Dynamique $299.900, 1.6 Dynamique Pack $309.400, Luxe 2.0 $341.000, Luxe Pack 2.0 $362.100, Luxe CVT $363.700, Luxe Pack Cuero 2.0 $370.500, Luxe Pack Cuero CVT $381.300, Privilege 2.0 $399.400, Privilege 2.0 CVT $414.000, GT2 2.0 $436.600.  La denominada Fase 2, le introdujo una inyección de juventud al modelo que se fabrica en Córdoba. Tiene una gran cantidad de versiones que permiten acceder a su motor 2.0 y caja manual de 6, sin escalar demasiado en versiones. Su gran espacio interior y su enorme baúl de 530 litros, lo ubican entre los ideales para familias de 5 integrantes.  Puertas adentro, es uno de los más austeros. Si bien sumó luces LEDs, en su trompa, no dispone de faros de Xenón. El dato: Se lanzó a fines de 2014 con nuevo diseño y se completó la oferta en 2015. Lo interesante es que la cantidad de versiones le permite ofrecer variado equipamiento desde entrada de gama. El Sport se fabrica en la Argentina.

Nissan Sentra Gama: Son 3 versiones: Sense, Advance y SR . Se ofrece con motor naftero 1.8 de 131 cv. La caja es manual de 6 marchas para las dos primeras versiones o automática CVT para la SR. Precios: $289.700 (Sense MT) $316.200 (Advance 1.8 MT) y $339.000 (SR CVT)  Su séptima generación es la más lograda de todas y la de mayor proporción. Tal es así que el modelo aumentó de dimensiones, lo que repercutió directamente en las plazas traseras y en su baúl (aumentó de 442 litros a 503) de modo que pueden viajar 3 adultos cómodos atrás. Mejoró muchísima su estética y recibió soluciones en su insonorización y en su suspensión. Sus frenos y su dirección eléctrica son sus grandes caballitos de batalla.  Tiene faltantes graves en materia de seguridad como el apoyacabezas central en las plazas traseras y no ofrece en ninguna de sus versiones el Control de Estabilidad (ESP), lo cual lo hace retroceder varios casilleros frente a sus competidores.

Si bien pertenecen a diferentes segmentos, son las únicas variantes deportivas disponibles para los que buscan diversión al pisar el acelerador. Motriz los enfrentó y te cuenta los dotes de cada uno de ellos.

Las variantes con temperamento deportivo de modelos citadinos, es una categoría que siempre tuvo auge y que se remonta a varios años atrás. Marcas como Volkswagen, Peugeot y Renault, son las generalistas que se atrevieron a contar en sus portfolios con modelos de carácter rabioso. Hoy, a la espera que la marca del león vuelva a ingresar la variante GTi del 208 (discontinuada en la actualidad) o que presente como novedad al 308 GTi -se viene exhibiendo en varios salones del automóvil- los únicos dos candidatos que hacen honor a las siglas GT, son el Golf GTi y el Fluence GT.

Por trayectoria no hay dudas que el Golf GTi es el que mayor expertis y adeptos tiene, no solo en la Argentina, sino en el mundo. Para encontrar su primera edición, hay que su remontarse al año 1976 cuando salió con 110 CV. Cuarenta años después, hoy estamos en presencia de su última evolución, la cual se gesta sobre la séptima edición de este hatchback.

En el caso del Fluence GT2, sus raíces se encuentran mucho más cerca. Se podría decir que su primer eslabón fue el Fluence Sport (2012), una versión que poco y nada se diferenciaba de un Fluence convencional y que rápidamente (cuatro meses después), fue reemplazada por el Fluence GT, el cual si se acercó desde su estética a un modelo deportivo. Lo que si conservó del fugaz Fluence Sport, fue el motor TCE 2.0 litros naftero con 16 válvulas, turbocompresor y 180 caballos de potencia. Ahora, este GT2, redobló la apuesta en cuanto a estética agresiva y le sumó 10 caballitos más potencia (190 CV) a su motor 2.0 turbo.

No hay que ser muy entendido para percatarse que este Golf es diferente al resto de sus hermanos. Si bien su diseño no descolla deportividad, tiene soluciones como: sus impresionantes llantas de 18 pulgadas, o su doble salida de escape, lo que ya lo hace diferente. Después,detalles como ese ribete rojo en su parrilla, sus faros antinieblas cubiertos por esa especie de branquea que se extiende hacia su paragolpes delantero, faldones laterales y por supuesto: las siglas GTi, al frente, en sus laterales y su portón trasero, por si algún descuidado no se percató que se trata de una edición deportiva.

El Fluence GT2, tampoco pasa desapercibido. Es destacable que pese a ser un sedán que se forja sobre uno de los tri cuerpo más formales del mercado, se la ingenió para adoptar una estética deportiva. El recurso de las llantas deportivas, en este caso de 17 pulgadas, con neumáticos de perfil bajo está presente. También dispone de de faldones laterales y en el frente se diferencia del resto de la manda de los nuevo Fluence, por su spoiler en la parte baja del paragolpes y deflectores de aire en ambos lados. De atrás, si bien no recurre a una doble salida de escape, como el Golf GTi, dispone de una suerte de difusor de aire oscuro, ópticas con luces de LEDs y un sutil alerón sobre el baúl.

El Golf GTi, es dueño de uno de los mejores interiores de hatchback, en la actualidad. En él se combina de manera magnifica lo confortable con lo deportivo. Es decir, se accede a una consola central dominada por una pantalla táctil de 5,8″, desde la que se gestiona el audio de altísima fidelidad, a la navegación y abajo de este se puede operar el climatizador automático digital bizona (Climatronic). Como también así, se puede interactuar con un completo tablero con relojes analógicos bien grandes, palpar su volante forrado en cuero con costuras rojas y regocijarse en sus butacas deportivas que sujetan en los laterales de manera que uno siente que está realmente a bordo de un deportivo.

El interior del Volkswagen Golf GTi, con tapizados de cuero y detalles en rojo

Apenas se toma posición en el Fluence GT2, encuentra una postura de manejo diferente. Gran responsable de ello es su butaca deportiva que sujeta realmente bien el cuerpo en los laterales. Más en detenimiento, después aparecen detalles como la costura roja en los asientos de cuero y la inscripción bordada GT,en los mismos. Al bajar la vista, aparece la pedalera de aluminio. Pero después, el parentesco con el Fluence convencional, es mucho. Demasiado para nuestro gusto, considerando que está homologado por Renault Sport.

El interior del Renault Fluence GT2, con detalles también en rojo y pedalera de aluminio

Así, por ejemplo, se reitera el particular tablero que se caracteriza por ese imponente velocímetro digital al medio y el cuenta vueltas a la izquierda. Después, aparece la misma disposición y comandos del climatizador automático bizona. Cuando ya esperábamos no encontrarnos con nada nuevo, interactuamos con el menú de su pantalla táctil y encontramos algo que nos tapó la boca: un ícono dentro de su sistema R Link, llamado RS Monitor que convierte la pantalla en una verdadera usina que arroja datos en directo y gráficos, tal como si se tratase de un auto de carrera.

El sistema RS Monitor del Fluence GT2 arroja datos como si se tratara de un auto de carreras

Hablamos de aceleración lateral, entrega de potencia y par motor, presión del turbo, entre otros muchos datos más. Para que uno se distraiga observándolos al manejar, se pueden almacenar en un pen drive para luego verlos en la notebook en casa. Otro chiche de este sistema es el sistema R Sound, que reproduce por los parlantes del equipo del audio, el bramar de diferentes motores. Así, uno puede girar con el ronroneo de una moto pistera o del Renault Clio Cup, entre otras opciones.

Motorización El Volkswagen Golf convencional se ofrece con dos motorizaciones, siendo la más “power” de ella el motor 1.4 TSI de 150 CV. Una potencia nada desdeñable y que seguramente tiene más que satisfecho a sus propietarios. Ahora, imaginemos el mismo auto con 220 CV. Pues, bien, esto es lo que justamente propone esta variante GTi, con su increíble motor 2.0 TSI con turbo e inyección directa. El mismo, se acopla con una caja automática de doble embrague DSG y seis marchas, con levas al volante. No tiene opción de caja manual, cosa que a muchos “fierreros”, no les cierra.

Si de motores se trata, hay que decir que el Fluence más potente de calle es aquel con motor 2.0 de 143 CV. Una potencia que es más que correcta para un auto de este tipo. Pero eso opinábamos antes de probar este GT2. Es que, con sus 190 CV de su motor 2.0 con turbo compresor, no cabe duda alguna que es el motor ideal para mover a este corpulento sedán. Se asocia a una caja manual de 6 marchas que le sienta muy bien a esta motorización. Y si bien los “fierreros”, amantes de este tipo de transmisiones, no podrían recriminar nada, si lo pueden hacer en cambio quienes ya vienen acostumbrados a interactuar con la caja CVT de las versiones más equipadas del Fluence, ya que en esta versión la misma no se ofrece.

¿Como van en la ruta? La diferencia de potencia a favor del Golf GTi, hace ilógico de entrada, que uno forme un veredicto para determinar, cual de los dos es mejor deportivo. Pero ello, no implica que podamos emitir juicios sobre sus comportamientos, sin olvidarnos que uno tiene 220 CV (Golf Gti) y el otro 190 CV (Fluence GT2).

Para ahorrar entonces la lectura podemos decir que mientras el Golf GTi llega de 0 a 100 km/h en casi 7 segundos, el Fluence GT2, lo hace en 8 segundos. Si de velocidad final se trata, el hatchback alemán llega hasta los 224 km/h, mientras que el modelo que se fabrica en la planta cordobesa de Renault alcanza los 222 km/h. Estos dos últimos datos, informados por ambas fábricas.

Develado estos datos, cabe destacar el hermoso ronroneo que emite el Golf cuando se lo pisa. Sinceramente, incita a llevarlo a velocidad. Lo mismo que su excelente esquema de suspension trasero, responsable de que uno pueda doblar exigido sin poner en juego la trayectoria del auto. El Fluence GT2 no se queda atrás. Se trata de un auto que realmente responde cuando se pisa su acelerador. Es notable el trabajo que se hizo para que sus suspensiones sean un poco más rígidas. Esto se nota, sobre todo, cuando se toman curvas en velocidad, ya que el auto no tiende irse tanto de trompa, pese a su gran tamaño.

¿Cómo van en ciudad? En ninguno de los casos podemos olvidarnos que el uso mayoritario que se le dará, es en la ciudad. En este contexto el Golf GTi, ofrece un confort de marcha impecable y un nivel de ruido cero. Salvo en calles muy castigadas, en donde sus neumáticos de perfil bajo transmiten sequedades y algún que otro ruido, pero nada grave. Sus consumos son realmente buenos: En ciudad ronda los 10 l/100 km y en ruta, a 120 km/h, dos litros menos.

En el caso del Fluence GT2, su comportamiento es idéntico al de cualquier Fluence: Es muy confortable, su motor prácticamente no emite ruido y si bien tiene neumáticos de perfil bajo, no atenta contra su confort. Los consumos por ciudad rondan los 12 litros cada 100 km/h y en ruta, siempre que no se superen los 130 km/h, oscila entre los 7 y 8 litros para recorrer 100 km.

¿Para quién es el Fluence GT2? Es ideal para aquel padre de familia que le entusiasma el hecho de tener pimienta debajo del acelerador, pero que sabe que de lunes a viernes tiene que llevar los chicos al “cole” o que precisa de un buen lugar en el baúl para cargar todos los bártulos que implica tener que salir un finde de paseo con la familia. Se ubica en la cúspide de los Fluence en cuanto valor a $406.800, es decir $23.500 más que el Fluence 2.0 Privilége ($383.300). De modo, que no queda como un versión inalcanzable y seguramente tienta a más de uno de pegar el salto, por más que no sea tan amante de la velocidad.

Los 380 litros de capacidad del Golf vs los 530 litros de capacidad del Fluence

¿Para quien es el Golf GTi? Si bien todos pueden caer seducidos ante su imponente estética, solo quienes entienden de lo que se trata esta versión mítica, serán sus dueños. Es que solo los amante de la velocidad, pero por sobre todo del modelo en sí (el VW Golf en sí cuenta con muchos adeptos), pueden pagar los $610.000 que cuesta este modelo. Estamos seguro que lo valen, lo que no quita que es un costo demasiado alto y que lo ubica entonces como un auto para unos pocos.

Ficha Técnica

Modelo: VW Golf GTi DSG Fabricado en: México Motor: naftero 2.0 TSI con turbo e inyección directa de 220 CV Caja: Automática DSG secuencial con levas al volante de 6 marchas Medidas: largo 4.349 mm; ancho 1,452 mm; alto 1,820 mm Distancia entre ejes: 2.637 mm Capacidad de baúl: 380 litros Precio: Desde $610.000 hasta $633.700 con cuero (vigentes al 25 de febrero de 2016)

Ficha técnica

Modelo: Renault Fluence GT2. Fabricado en: Argentina (Córdoba). Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros. Motor: naftero 2.0 lt. de 190 CV con turbo compresor. Caja: manual de 6 velocidades. Medidas/ Largo: 4.620 mm. Ancho: 1.810 mm. Alto: 1.480 mm. Distancia entre ejes: 2.700 mm. Capacidad del baúl: 530 litros. Precios: $406.800 (vigente al 25 de febrero de 2016)